Як праверыць тормазы ў аўтамабілі
Змест
- Павялічаны вольны ход педалі тормазу.
У норме пры заглушаным маторы ён павінен складаць 3-5 мм. - Педаль правальваецца ці спружыніць.
Магчыма, у гідраўлічнай сістэме маецца паветра, якое неабходна выдаліць. Таксама трэба праверыць цэласнасць шлангаў і ўзровень тармазной вадкасці. - Педаль занадта цвёрдая.
Хутчэй за ўсё прычына ў няспраўным вакуумным узмацняльніку або пашкоджаным шлангу, які злучае яго з впускным калектарам рухавіка. Магчыма таксама заяданне клапана ва ўзмацняльніку. - Машыну вядзе ў бок падчас тармажэння.
Справа можа быць у пашкоджанні, нераўнамерным зносе або замасліванні тармазных калодак. Іншыя магчымыя прычыны - праходжанне тармазной вадкасці ў працоўным цыліндры, забруджванне або зношанасць суппорта. - Стук у тормазах.
Стук могуць выклікаць праблемы ў падвесцы, рулявым кіраванні ці іншых вузлах. Калі казаць пра тармазную сістэму, то ён часта ўзнікае з-за дэфармацыі тармазной кружэлкі або карозіі яго працоўнай паверхні. Стук можа таксама з'яўляцца з-за люфт суппорта, выкліканага зносам пасадачных месцаў пад накіроўвалыя. Акрамя таго можа клініць поршань у цыліндры. - Віск ці скрыгат пры тармажэнні.
Як правіла, гэта кажа аб зношанасці ці моцным забруджванні тармазных калодак. Магчыма таксама пашкоджанне паверхні тармазной кружэлкі.
Да чаго могуць прывесці няспраўныя тормазы, ясна нават самаму неспрактыкаванаму аўтааматару. Праблемы лепш выявіць і ўхіліць загадзя, не чакаючы, пакуль яны выклічуць сур'ёзныя наступствы. Не ўпусціць момант дазволіць рэгулярная прафілактыка тармазной сістэмы. Некаторыя прыкметы непасрэдна падчас эксплуатацый таксама дапамогуць зразумець, што з тормазамі нешта не так.
Што павінна насцярожыць
Дыягностыка саматугам
Не заўсёды праблемы з тармазной сістэмай выяўляюцца дастаткова відавочна. Каб тормазы не падвялі ў самы непадыходны момант, важна рэгулярна аглядаць сістэму і ўхіляць выяўленыя непаладкі.
Тармазная вадкасць.
Пераканайцеся, што ўзровень тармазной вадкасці ў бачку знаходзіцца ў межах паміж адзнакамі Min і Max. Вадкасць не павінна мець паху гару.
Сістэма ABS.
Калі машына абсталявана антыблакіровачнай сістэмай, праверце яе спраўнасць. Пры запуску рухавіка на панэлі павінен загарэцца і хутка згаснуць індыкатар ABS. Гэта азначае, што сістэма ABS прайшла праверку і спраўная. Калі індыкатар працягвае гарэць ці, наадварот, не загараецца, магчыма, антыблакіровачнай сістэма няспраўная.
Праверка герметычнасці сістэмы.
Зрабіце некалькі запар націскаў на педаль тормазу. Яна не павінна правальвацца. Калі з герметычнасцю ўсё ў парадку, то з кожным націскам педаль будзе станавіцца тужэй.
Вакуумны ўзмацняльнік.
Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць хвілін пяць на халастых абарачэннях. Затым заглушыце матор і выцісніце педаль тормазу цалкам. Адпусціце і зноў выцісніце. Калі вакуумны ўзмацняльнік у парадку, паміж націскамі не будзе ніякай розніцы. Калі ж ход педалі паменшыцца, тое гэта будзе азначаць, што пры паўторным націску вакуум не ўтварыўся. У выпадку сумневаў можна правесці яшчэ адзін тэст.
Пры заглушаным рухавіку паслядоўна націсніце педаль 5-7 раз, затым выцісніце яе да мяжы і запусціце матор. Пры нармальнай працы ўзмацняльніка ў ім паўстане вакуум, і ў выніку педаль просядзе яшчэ няшмат. Калі ж педаль застанецца на месцы, то хутчэй за ўсё вакуумны ўзмацняльнік не ў парадку.
Няспраўны ўзмацняльнік падлягае замене. Аднак часцей за пашкоджанне ўзнікае ў шлангу, які злучае ўзмацняльнік і впускной калектар. Няспраўнасць можа суправаджацца характэрным шыпячым гукам.
Шлангі і працоўныя цыліндры.
Для іх агляду лепш скарыстацца пад'ёмнікам ці назіральнай ямай. Шлангі павінны быць сухімі і без пашкоджанняў. Пераканайцеся ў адсутнасці іржы на металічных трубках і корпусе цыліндраў. Калі маюцца сляды ўцечкі вадкасці са штуцэраў, неабходна падцягнуць хамуты і гайкі.
Калодкі і дыскі.
Аб неабходнасці замены тармазных калодак паведаміць спецыфічны скрыгат спецыяльнай металічнай пласціны, якая знаходзіцца пад фрыкцыйнай накладкай. Калі фрыкцыйны пласт сатрэцца настолькі, што пласціна агаліцца, метал пры тармажэнні будзе церціся аб дыск, выдаючы характэрны гук. Зрэшты, трэба мець на ўвазе, што не ўсе калодкі абсталяваны такой пласцінай.
Аб зносе калодак можа казаць павелічэнне ходу педалі тормазу і даўжэйшы тармазны шлях. Біццё і вібрацыі пры тармажэнні паказваюць на магчымае скрыўленне дыска.
Часам пры рэзкім тармажэнні калодкі могуць прыкіпець да дыска з-за моцнага перагрэву. Калі вы націснулі на педаль тормазу, а яна затым не жадае вяртацца назад, тое гэта менавіта такі выпадак. Калі калодка заклінавала, давядзецца спыніцца, дачакацца, пакуль перагрэтае кола астыне і зняць яго, а затым паспрабаваць адвесці калодку ад дыска з дапамогай адвёрткі.
Узімку магчыма примерзание калодак да дыска. Такое звычайна адбываецца з-за занадта малога зазор паміж імі. У зазор пападае кандэнсат або вада з лужыны. Пасля астывання кола ўтворыцца лёд.
Калі примерзание не моцнае, тое магчыма, што вам атрымаецца адарваць калодкі ад кружэлкі, плыўна крануўшыся з месца. Не перашчыруйце, інакш можаце пашкодзіць тармазныя механізмы. Каб вырашыць праблему, можна прагрэць дыскі з дапамогай гарачай вады (але не кіпеню!) ці фена. У крайнім выпадку можна паспрабаваць абдзьмуць іх цёплым паветрам з выхлапной трубы, выкарыстоўваючы гумовы шланг.
Калі примерзание адбываецца часта, варта адрэгуляваць зазор паміж калодкай і кружэлкай.
Калі няма падстаў для тэрміновага агляду, то праверку стану тармазных кружэлак і калодак зручна сумясціць з заменай колаў.
Калі дыск пераграваўся, яго паверхня будзе мець сіняе адценне. Перагрэў нярэдка прыводзіць да скрыўлення дыска, таму абавязкова праверце яго форму.
На паверхні дыска не павінна быць іржы, задиров і ўчасткаў з нераўнамерным зносам. Пры наяўнасці моцных пашкоджанняў, расколін ці значнай дэфармацыі кружэлку варта замяніць. Пры ўмераным зносе можна паспрабаваць выправіць сітуацыю пасродкам праточвання.
Пераканайцеся, што тармазная кружэлка мае дастатковую таўшчыню. Яе можна замераць штангенцыркулем і зверыць паказанні з маркіроўкай на дыску. Часта на дыску маюцца пазнакі, якія паказваюць на яго дапушчальнае сціранне. Зношаны да гэтых пазнак дыск неабходна замяніць. Праточванне ў гэтай сітуацыі не можа быць вырашэннем праблемы.
Ручны тормаз.
Спраўны ручнік павінен утрымліваць аўтамабіль на ўхіле 23% (гэта адпавядае куту ўздыму 13 градусаў). Калі ставіце машыну на ручны тормаз, павінна прагучаць 3-4 пстрычкі. Калі ручнік не трымае, у большасці выпадкаў дастаткова яго падцягнуць з дапамогай рэгулявальнай гайкі. Калі трос лопнуў ці расцягнуты, яго варта замяніць. Не выключана, што запатрабуецца замена задніх тармазных калодак.
Выкарыстанне дыягнастычнага стэнда.
Больш дакладную праверку тармазной сістэмы можна правесці з дапамогай дыягнастычнага стэнда. Такая магчымасць ёсць у шматлікіх сучасных аўтамабілях. Дыягнастычная прылада падключаецца да бартавога кампутара і пасля праверкі выдае інфармацыю аб наяўных праблемах.
