Як праверыць уцечку току на аўтамабілі мультыметрам? Відэа
Кожнаму кіроўцу знаёмая сітуацыя разраджанага акумулятара. Учора толькі яго зараджалі з дапамогай зараднай аўтаматычнай прылады, а з самай раніцы акумулятарная батарэя адмаўляецца круціць стартар. Прычын гэтай праблемы можа быць некалькі:
- безуважлівасць - забыліся выключыць які-небудзь са спажыўцоў электрычнасці;
- няправільнае падлучэнне спажыўцоў - яны не адключаюцца пасля вымання ключа з замка запальвання і заглушэння рухавіка;
- падлучана занадта шмат дадатковых прылад, у тым ліку сістэма сігналізацыі, не прадугледжаных характарыстыкамі транспартнага сродку і ёмістасцю акумулятарнай батарэі;
- саморазряд акумулятара па чынніку яго зносу і памяншэнні карыснага пляца свінцовых пласцін.
Калі ў вашым выпадку нічога з пералічанага не падыходзіць, значыць застаецца адна адзіная прычына - уцечка току.
Чаму адбываецца ўцечка току?
Першым чынам трэба сказаць, што ўцечку зарада дзеляць на дзве катэгорыі:
- нармальная, натуральная;
- дэфектная.
Акумулятар пастаянна аддае зарад нават у стане спакою спажыўцам (противоугонка, ЭБУ). Таксама страты адбываюцца па чыста фізічных прычынах з-за рознасці патэнцыялаў. З гэтымі стратамі нічога зрабіць нельга. Гэта значыць, давядзецца толькі змірыцца з тым, што сігналізацыя працуе ўсю ноч патроху разраджаны акумулятар.
Дэфектныя страты адбываюцца з-за розных праблем, апроч пералічаных вышэй:
- дрэнная фіксацыя клем на электродах АКБ з прычыны забруджвання і з'яўлення акіслення;
- кароткае замыканне паміж віткамі абмоткі ў электрычных маторах розных падлучаных прыбораў - вентылятар, генератар, стартар;
- тое ці іншае электраабсталяванне знаходзіцца ў няспраўным стане;
- ізноў жа няправільнае падлучэнне прыбораў напроста да АКБ, а не да панэлі прыбораў праз замак запальванні.
Натуральны разрад батарэі практычна не ўплывае на яе ёмістасць і тэхнічны стан. Адпаведна, аўтамабіль са спраўным электраабсталяваннем і з правільнымі схемамі падлучэння спажыўцоў можа некалькі дзён прастаяць без руху. Пры гэтым самаразрад будзе мінімальным. Калі ж уцечка сапраўды сур'ёзная, то хопіць некалькіх гадзін для поўнага разраду АКБ.
Праблема пагаршаецца яшчэ і тым, як мы раней пісалі ў артыкуле на vodi.su, што ва ўмовах горада генератар не паспявае выпрацаваць дастатковую колькасць электраэнергіі, каб зарадзіць старцернае батарэю да 100-працэнтнага ўзроўню.
Глыбокі разрад акумулятара - частая прычына рэкламацый
Па сцвярджэннях прадаўцоў у аўтакрамах адна з найболей распаўсюджаных чыннікаў вяртання АКБ па рэкламацыі - хуткі разрад батарэі і наяўнасць у электраліце белага налёту, з-за чаго ён губляе празрыстасць і робіцца каламутным. Як мы пісалі раней, гэты выпадак не будзе з'яўляцца гарантыйным, бо АКБ не функцыянуе па віне ўладальніка. Гэта прыкмета - каламутны электраліт з белай прымешкай - сведчыць аб тым, што батарэя шматкроць падвяргалася глыбокаму разраду. Адпаведна, уцечка току як раз і з'яўляецца адной з прычын разраду АКБ.
Сульфатацыя, гэта значыць працэс адукацыі белых крышталяў сульфату свінцу, з'яўляецца суцэль натуральным следствам разраду. Але калі АКБ працуе ў нармальным рэжыме і разраджаецца ў дапушчальных межах, крышталі не вырастаюць да вялікіх памераў і паспяваюць растварыцца. Калі ж батарэя ўвесь час разряжается, то гэтыя крышталі абсоўваюцца на пласцінах, забіваючы іх, з-за чаго змяншаецца ёмістасць.
Такім чынам, наяўнасць уцечкі токаў вышэй за норму прывядзе да таго, што вам давядзецца пастаянна мяняць АКБ. А рэч гэта нятанная. Таму рэкамендуемы адразу ж шукаць паломку простымі дзедаўскімі метадамі. Або адправіцца на СТА, дзе аўтаэлектрык аператыўна ўсталюе і ўхіліць уцечку.
Праверка на ўцечку току
Простая аперацыя дазволіць устанавіць факт наяўнасці страты току наогул, без прывязкі да канкрэтнага электраабсталявання.
Вось асноўныя крокі:
- глушыць рухавік;
- бярэм тэстар і пераводзім яго ў рэжым амперметра сталага току;
- скідаем мінусавую клему старцернай батарэі;
- чорны мац тестера прыкладаны да знятай клемы, а чырвоны - да мінусовага акумулятарнага электрода;
- на дысплеі адлюстроўваецца ток уцечкі.
Таксама можна дзейнічаць у іншым парадку: зняць плюсавую клему з АКБ і да яе далучыць мінусавы мац амперметра, а да высновы акумулятара - плюсавы. У выніку ўтвараецца разрыў ланцуга і мы атрымліваем магчымасць вымераць ток уцечкі.
У ідэале, калі ўсё працуе нармальна і без збояў, значэнне натуральнай страты ў залежнасці ад ёмістасці АКБ не павінна перавышаць 0,15-0,75 міліампер. Калі ў вас устаноўлена 75-ка, то гэта 0,75 ма, калі 60-ка - 0,3-0,5 міліампер. Гэта значыць, у межах ад 0,1 да 1 працэнта ад ёмістасці АКБ. У выпадку больш высокіх паказчыкаў неабходна шукаць прычыну.
Пошук прычыны - задача не самая складаная. Дзейнічаць трэба ў наступнай паслядоўнасці, пакінуўшы мацы амперметра падлучанымі да высновы АКБ і знятай клеме:
- здымаем вечка блока засцерагальнікаў;
- па чарзе дастаем кожны з засцерагальнікаў з яго гнязда;
- сочым за сведчаннямі тэстара - калі яны не змяняюцца пасля вымання таго ці іншага засцерагальніка, значыць дадзеная лінія не з'яўляецца чыннікам уцечкі току;
- калі ж пасля вымання засцерагальніка паказчыкі на дысплеі мультыметра рэзка падаюць да значэнняў намінальнай уцечкі току для дадзенага аўта (0,03-0,7 ма), - менавіта гэта прылада, падлучанае да дадзенага засцерагальніка, і адказвае за страты току.
Звычайна на ніжняй частцы пластмасавага вечка блока засцерагальнікаў паказана, за які элемент электрычнага ланцуга аўтамабіля адказвае той ці іншы засцерагальнік: абаграванне задняга шкла, сістэма клімат-кантролю, магнітола, сігналізацыя, прыпальвальнік, рэле кантактаў і гэтак далей. У любым выпадку неабходна зверыцца са схемай электрычнага ланцуга для дадзенай мадэлі аўта, бо да адной лініі можа быць падлучана адразу некалькі элементаў.
Калі спажывец, які выклікае ўцечку, падлучаны праз рэле, неабходна праверыць рэле. Магчымая прычына - замкнёныя кантакты. Часова адключаем прыбор, які выклікае ўцечку і змяняем рэле на новае той жа маркі. Магчыма, такім простым спосабам вам атрымаецца ўхіліць праблему.
Значна больш складанымі з'яўляюцца выпадкі, калі ўцечка адбываецца праз генератар ці стартар. Таксама, выявіць прычыну шляхам вымання засцерагальнікаў не атрымаецца, калі ток выцякае праз пашкоджаную ізаляцыю правадоў. Прыйдзецца цалкам прамацваць усю праводку, альбо адпраўляцца да дасведчанага электрыка, у якога ў наяўнасці маецца неабходнае абсталяванне.
Загрузка ...
