Ці можна зараджаць неабслугоўваны акумулятар?
У продажы можна знайсці тры выгляду акумулятараў: абслугоўваныя, паўабслугоўваныя і неабслугоўваныя. Першая разнавіднасць ужо практычна не выпускаецца, але яе плюс складаўся ў тым, што ўладальнік мае доступ да ўсіх вантроб АКБ, можа не толькі правяраць шчыльнасць і ўзровень электраліта, даліваць дыстыляваную ваду, але і замяняць пласціны.
Полуобслуживаемые АКБ сёння з'яўляюцца найболей распаўсюджанымі. Іх галоўныя перавагі:
- коркі лёгка здабываюцца;
- можна правяраць узровень электраліта і даліваць ваду;
- лёгка кантраляваць працэс зарадкі - для гэтага дастаткова дачакацца моманту, калі электраліт пачне закіпаць.
Але мінус дадзенага тыпу стартарных батарэй у нізкай герметычнасці - пары электраліта ўвесь час выходзяць праз клапаны ў корках і даводзіцца рэгулярна даліваць дыстыляваную ваду. Варта таксама адзначыць, што менавіта гэты тып АКБ шырока прадстаўлены ў продажы, прычым узровень коштаў вагаецца ў межах ад эканом да Прэміум класа.
Неабслугоўваныя АКБ: канструкцыя і іх перавагі
У апошнія гады ўсё часцей вытворцы пачынаюць выпускаць акумулятары, якія не падлягаюць абслугоўванню. Яны ў 90 працэнтах выпадкаў устанаўліваюцца на новыя аўто, асабліва вытворчасці краін ЕС, Японіі і ЗША. Мы ўжо расказвалі пра асаблівасці АКБ гэтага тыпу на нашым партале vodi.su. Усярэдзіне слоікаў неабслугоўваных АКБ знаходзіцца, як правіла, не звыклы вадкі электраліт, а гель на аснове поліпрапілена (AGM-тэхналогія) або аксіду крэмнія (сілікон).
Плюсы дадзеных акумулятарных батарэй:
- мінімізаваны страты электраліта праз выпарэнні;
- лягчэй пераносяць моцныя вібрацыі;
- больш працяглы тэрмін службы;
- не губляюць узровень зарада нават пры мінусавых тэмпературах;
- практычна не патрабуюць абслугоўвання.
З мінусаў можна вылучыць наступныя моманты. Першым чынам, пры аднолькавых памерах яны валодаюць малодшым пускавым токам і ёмістасцю. Па-другое, іх маса перавышае вагу звычайных абслугоўваных свінцова-кіслотных батарэй. Па-трэцяе, каштуюць яны даражэй. Не трэба выпускаць з-пад увагі і той факт, што неабслугоўваныя акумулятары вельмі дрэнна пераносяць поўны разрад. Акрамя таго, усярэдзіне ўтрымоўваюцца шкодныя для прыроднага асяроддзя рэчыва, таму гелевыя і AGM батарэі неабходна здаваць на ўтылізацыю.
Чаму неабслугоўваныя акумулятары хутка разраджаюцца?
Якімі б перавагамі не валодала аўтамабільная АКБ, разрад для яе з'яўляецца натуральным працэсам. У ідэале энергія, якая была выдаткавана на запуск рухавіка, кампенсуецца падчас руху за рахунак генератара. Гэта значыць, калі вы здзяйсняеце рэгулярныя паездкі на вялікія адлегласці, пры гэтым едзеце на сталай хуткасці, то акумулятар зараджаецца да неабходнага ўзроўня без якога-небудзь старонняга ўмяшання.
Аднак жыхары вялікіх гарадоў выкарыстоўваюць аўто ў асноўным для паездак па перапоўненых вуліцах, з усімі наступствамі:
- сярэдняя хуткасць руху ў мегаполісах не перавышае 15-20 км/гадзіна;
- частыя дарожныя пробкі;
- прыпынкі на святлафорах і пераходах.
Зразумела, што ў такіх умовах батарэя не паспявае зарадзіцца ад генератара. Больш таго, шматлікія аўта з аўтаматычнымі, механічнымі і варыятарнымі скрынкамі перадач абсталёўваюцца сістэмамі тыпу Start-Stop System. Іста яе ў тым, што падчас прыпынкаў рухавік аўтаматычна адключаецца, а сілкаванне спажыўцоў (магнітола, кандыцыянер) вырабляецца ад АКБ. Калі ж кіроўца націскае на педаль счаплення ці адпускае педаль тормазу, рухавік заводзіцца. На аўта з сістэмай Старт-Стоп усталёўваюцца стартара, разлічаныя на большую колькасць запускаў, але вось на АКБ нагрузка прыходзіцца сапраўды вялікая, таму з часам узнікае пытанне: ці можна зараджаць неабслугоўваныя акумулятары.
Зарадка неабслугоўванага акумулятара: апісанне працэсу
Ідэальны варыянт зарадкі - выкарыстанне аўтаматычных зарадных станцый, якія не патрабуюць кантролю. Прылада падлучаюць да электродаў АКБ і пакідаюць на пэўны час. Як толькі ўзровень зарада батарэі дасягае патрэбнага значэння зарадная прылада перастае падаваць ток на клемы.
Такія аўтаномныя зарадныя станцыі валодаюць некалькімі рэжымамі зарадкі: токам з сталай напругай, павольная зарадка, Boost - паскораная зарадка пад высокай напругай, якая адымае да адной гадзіны.
Калі ж вы карыстаецеся звычайнай зараднай прыладай з амперметрам і вальтметрам, пры зарадцы неабслугоўванага акумулятара неабходна прытрымвацца наступных прадпісанняў:
- разлічыць узровень разраду АКБ;
- выстаўляем 1/10 сілы току ад ёмістасці батарэі - 6 ампер для АКБ на 60 Ач (рэкамендуемае значэнне, калі ж выставіць больш высокую сілу току, то АКБ можа папросту згарэць);
- напруга (вальтаж) выбіраецца ў залежнасці ад часу зарадкі - чым вышэй, тым хутчэй зарадзіцца батарэя, але нельга ўсталёўваць напругу вышэй 15 Вольт.
- Часам правяраем напругу на клемах акумулятара – калі яно дасягнула адзнакі 12,7 Вольт, батарэя зараджана.
Звярніце ўвагу на такі момант. Калі падзарадка вырабляецца ў рэжыме падачы сталай напругі, напрыклад 14 або 15 Вольт, то па меры зарадкі гэта значэнне можа змяншацца. Калі яно панізілася да адзнакі ў 0,2 Вольта, гэта сведчыць аб тым, што батарэя больш не прымае зарад, адпаведна яна зараджана.
Узровень жа разрадкі вызначаецца па простай схеме:
- 12,7 У на клемах - 100-працэнтны зарад;
- 12,2 - 50 працэнтаў разраду;
- 11,7 - нулявы зарад.
Калі неабслугоўваная АКБ часта цалкам разряжается, гэта для яе можа стаць смяротным. Неабходна ехаць на СТА і праводзіць дыягностыку на прадмет уцечкі току. У мерах прафілактыкі любую батарэю - як абслугоўваецца, так і неабслугоўваную - неабходна зараджаць нізкімі токамі. Калі АКБ новая, яе гэтак жа, як і батарэю смартфона або наўтбука, рэкамендуецца зарадзіць - у ідэале праехацца на вялікую адлегласць. А вось зарадка ў Boost-рэжыме, гэта значыць паскораная, рэкамендуецца толькі ў выключных выпадках, бо прыводзіць да хуткага зносу акумулятара і сульфатацыі пласцін.
Загрузка ...
