Як працуе электрамабіль?

Забудзьцеся аб поршнях, каробках перадач і рамянях: у электрамабілі іх няма. Гэтыя аўтамабілі працуюць нашмат прасцей, чым аўтамабіль з дызельным ці бензінавага рухавіка. Automobile-Propre падрабязна тлумачыць іх механіку.

Па вонкавым выглядзе электрамабіль падобны на любы іншы транспартны сродак. Вы павінны зазірнуць пад капот, але таксама і пад падлогай, каб убачыць адрозненні. У месцы рухавіка ўнутранага згарання з выкарыстаннем цяпла ў якасці энергіі, ён выкарыстоўвае электрычнасць. Каб крок за крокам зразумець, як працуе электрамабіль, мы прасочым шлях электрычнасці ад грамадскай сеткі да кола.

Падзарадка

Усё пачынаецца з падзарадкі. Для запраўкі электрамабіль неабходна падлучыць да разеткі, насценнай скрынцы або зараднай станцыі. Падключэнне ажыццяўляецца кабелем з прыдатнымі раздымамі. Іх некалькі, якія адпавядаюць жаданаму рэжыму зарадкі. Для зарадкі дома, на працы ці ў невялікіх грамадскіх тэрміналах вы звычайна выкарыстоўваеце ўласны кабель з раздымамі тыпу 2 . Да хутказдымных клем прымацаваны кабель, які адказвае двум стандартам: еўрапейскі "Combo CCS" і "Chademo".Японскі. Спачатку гэта можа здацца складаным, але насамрэч, калі вы абвыкнеце, гэта стане прасцей. Рызыка памылкі адсутнічае: раздымы маюць розную форму і, такім чынам, не могуць быць устаўлены ў няправільнае гняздо.

Пасля падлучэння пераменны электрычны ток (AC), які цыркулюе ў размеркавальнай сетцы, праходзіць па кабелі, падлучанаму да аўтамабіля. Ён выконвае серыю праверак праз свой бартавы кампутар. У прыватнасці, ён гарантуе, што ток добрай якасці, правільна наладжаны і што фаза зазямлення дастатковая для гарантыі бяспечнай падзарадкі. Калі ўсё ў парадку, аўтамабіль прапускае электрычнасць праз першы бартавы элемент: пераўтваральнік, таксама званы «бартавой зараднай прыладай».

Стандартны зарадны порт Renault Zoé Combo CCS.

канвэртар

Гэты орган пераўтворыць пераменны ток сеткі ў пастаянны ток (DC) . Сапраўды, акумулятары захоўваюць энергію толькі ў выглядзе сталага току. Каб пазбегнуць гэтага кроку і паскорыць перазарадку, некаторыя тэрміналы самі пераўтвораць электрычнасць для падачы сталага току непасрэдна ў батарэю. Гэта так званыя «хуткія» і «звышхуткія» зарадныя станцыі сталага току, падобныя тым, якія можна знайсці на станцыях аўтамагістраляў. Гэтыя вельмі дарагія і грувасткія тэрміналы не прызначаны для ўсталёўкі ў прыватнай хаце.

акумулятар

У батарэі ток размяркоўваецца ўсярэдзіне складнікаў яе элементаў. Яны бываюць у выглядзе невялікіх чарак або сабраных разам кішэняў. Колькасць энергіі, якая запасіцца батарэяй, выяўляецца ў кілават-гадзінах (кВтч), што эквівалентна «літру» паліўнага бака. Струмень электраэнергіі або магутнасць выяўляецца ў кілаватах «кВт». Вытворцы могуць паведамляць "карысную" ёмістасць і / або "намінальную" ёмістасць. Гэта даволі проста: карысная ёмістасць уяўляе сабой колькасць энергіі, фактычна выкарыстоўванае транспартным сродкам. Розніца паміж карысным і намінальным дае запас для падаўжэння тэрміна службы батарэі.

Прыклад для разумення: акумулятар на 50 квтч, які зараджаецца магутнасцю 10 квт, можа перазарадзіць прыкладна за 5 гадзін. Чаму "вакол"? Паколькі вышэй за 80%, батарэі аўтаматычна зніжаюць хуткасць зарадкі. Падобна бутэльцы вады, якую вы напаўняеце з-пад крана, вы павінны паменшыць струмень, каб пазбегнуць распырскванні.

Ток, назапашаны ў батарэі, затым накіроўваецца на адзін ці некалькі электрарухавікоў. Кручэнне ажыццяўляецца ротарам рухавіка пад дзеяннем магнітнага поля, што ствараецца ў статары (статычнай шпульцы рухавіка). Перш чым дасягнуць колаў, рух звычайна праходзіць праз рэдуктар з фіксаваным перадаткавым лікам, каб аптымізаваць хуткасць кручэння.

перадача інфекцыі

Такім чынам, у электрамабіля няма каробкі перадач . У гэтым няма неабходнасці, таму што электрарухавік можа без праблем працаваць са хуткасцю да некалькіх дзясяткаў тысяч абарачэнняў у хвіліну. Ён забяспечвае кручэнне напрамую, у адрозненне ад цеплавога рухавіка, які павінен пераўтвараць прамалінейны рух поршняў у кругавы рух праз каленчаты вал. Лагічна, што ў электрамабілі значна менш якія рухаюцца частак, чым у цеплавозе. Ён не патрабуе алею для рухавіка, не мае рамяня ГРМ і, такім чынам, патрабуе значна меншага абслугоўвання.

Рэгенератыўнае тармажэнне

Яшчэ адной перавагай транспартных сродкаў з батарэйным харчаваннем з'яўляецца тое, што яны могуць выпрацоўваць электраэнергію. Гэта называецца "рэкуператыўнае тармажэнне" або "рэжым B". Сапраўды, калі электрарухавік круціцца у вакууме без падачы току, ён яго вырабляе. Гэта адбываецца кожны раз, калі вы прыбіраеце нагу з педалі акселератара або тормазы. Такім чынам, рэкупераваная энергія напрамую ўводзіцца ў акумулятар.

Самыя апошнія мадэлі электрамабіляў нават прапануюць рэжымы для выбару магутнасці гэтага рэкуператыўнага тормазу. У максімальным рэжыме ён моцна тармозіць аўтамабіль, не нагружаючы кружэлкі і калодкі, і пры гэтым эканоміць некалькі кіламетраў запасу ходу. У цеплавозах гэтая энергія папросту марнуецца дарма і паскарае знос тармазной сістэмы.

На прыборнай панэлі электрамабіля часта ёсць лічыльнік, які паказвае магутнасць рэкуператыўнага тармажэння.

паломка

Таму тэхнічныя паломкі электрамабіляў сустракаюцца радзей. Аднак можа здарыцца так, што ў вас скончыцца энергія пасля дрэннага чакання кіроўцы, як у бензінавай ці дызельнай машыне. У гэтым выпадку аўтамабіль загадзя папярэджвае аб нізкім узроўні зарада батарэі, звычайна пакінутым ад 5 да 10%. Адно ці некалькі паведамленняў адлюстроўваюцца на прыборнай панэлі ці цэнтральным экране і папярэджваюць карыстальніка.

У залежнасці ад мадэлі можна праехаць некалькі дзясяткаў дадатковых кіламетраў да кропкі зарадкі. Магутнасць рухавіка часам абмяжоўваюць, каб знізіць спажыванне і, такім чынам, пашырыць дыяпазон. Акрамя таго, аўтаматычна ўключаецца рэжым чарапахі : аўтамабіль паступова запавольваецца да поўнага прыпынку. Сігналы на прыборнай панэлі настойліва падахвочваюць вадзіцеля знайсці месца для спынення ў чаканні эвакуатара.

Невялікі ўрок механікі на электрамабілі

Каб спрасціць задачу, скажыце сабе, што замест цеплавога рухавіка ў вашай машыне ёсць электрарухавік. Гэтая крыніца энергіі знаходзіцца ў батарэі.

Вы маглі заўважыць, што ў электрамабіля няма счаплення. Акрамя таго, каб атрымаць пастаянны ток, вадзіцелю дастаткова націснуць на педаль акселератара. Пастаянны ток пераўтворыцца ў пераменны дзякуючы дзеянню пераўтваральніка. Гэта таксама тое, што генеруе электрамагнітнае поле, якое праходзіць праз рухомую медную шпульку вашага рухавіка.

Ваш рухавік змяшчае адзін ці некалькі фіксаваных магнітаў. Яны супрацьпастаўляюць сваё магнітнае поле полі шпулькі, якое прыводзіць іх у рух і прымушае рухавік працаваць.

Інфармаваныя вадзіцелі маглі заўважыць, што каробкі перадач таксама не было. У электрамабілі гэта вось рухавіка, якая без пасярэдніка ўключае восі кіроўных колаў. Таму аўтамабілю не патрэбны поршні.

Нарэшце, каб усе гэтыя «прылады» былі ідэальна сінхранізаваныя сябар з сябрам, бартавы кампутар правярае і мадулюе якая развіваецца магутнасць. Таму ў залежнасці ад сітуацыі рухавік вашага аўтамабіля рэгулюе сваю магутнасць у адпаведнасці з суадносінамі абарачэнняў у хвіліну. Часта гэта менш, чым на аўтамабілях унутранага згарання.

Зарадка: з чаго ўсё пачынаецца

Каб ваш аўтамабіль мог кіраваць аўтамабілем, вам неабходна падлучыць яго да разеткі ці зараднай станцыі. Зрабіць гэта можна з дапамогай кабеля з прыдатнымі раздымамі. Існуюць розныя мадэлі, якія адпавядаюць розным рэжымам зарадкі. Калі вы жадаеце знайсці свой новы аўтамабіль у сябе дома, на працы ці на грамадскіх зарадных станцыях, вам спатрэбіцца кабель з раздымамі тыпу 2. Выкарыстоўвайце кабелі «Combo CCS» або «Chedemo» для выкарыстання хуткіх клем.

Падчас зарадкі па кабелі праходзіць пераменны электрычны ток. Ваш аўтамабіль праходзіць некалькі праверак:

• Патрэбен якасны і добра наладжаны ток;
• Зазямленне павінна забяспечваць бяспечную падзарадку.

Пасля праверкі гэтых двух кропак аўтамабіль дае дазвол на праходжанне электрычнасці праз пераўтваральнік.

Важная роля пераўтваральніка ў аўтамабілі з падключаемым модулем

Пераўтваральнік «пераўтворыць» пераменны ток, які паступае праз тэрмінал, у пастаянны ток. Гэты крок неабходзен, таму што акумулятары электрамабіляў могуць захоўваць толькі пастаянны ток. Тым не менш, майце на ўвазе, што вы можаце знайсці клемы, якія напрамую пераўтвораць пераменны ток у пастаянны. Яны адпраўляюць сваю прадукцыю прама ў акумулятар вашага аўтамабіля. Гэтыя зарадныя станцыі забяспечваюць хуткую або звышхуткую зарадку ў залежнасці ад мадэлі. З іншага боку, калі вы павінны былі абсталяваць сябе гэтымі тэрміналамі для зарадкі вашага новага электрамабіля, ведайце, што яны вельмі дарогі і вялікія, і таму яны ўсталёўваюцца, у любым выпадку, на дадзены момант толькі ў грамадскіх месцах (напрыклад, напрыклад, зоны адпачынку на аўтамагістралях).

Два тыпу рухавіка электрамабіля

Электрамабіль можа быць абсталяваны двума тыпамі рухавікоў: сінхронным рухавіком ці асінхронным рухавіком.

Асінхронны рухавік пры кручэнні стварае магнітнае поле. Для гэтага ён належыць на статар, які атрымлівае электрычнасць. Пры гэтым ротар увесь час круціцца. Асінхронны рухавік у асноўным усталёўваецца ў аўтамабілях, якія здзяйсняюць далёкія паездкі і якія рухаюцца з высокай хуткасцю.

У асінхронным рухавіку роля электрамагніта бярэ на сябе сам ротар. Таму ён актыўна стварае магнітнае поле. Хуткасць кручэння ротара залежыць ад частаты току, які атрымліваецца рухавіком. Гэта ідэальны тып рухавіка для язды па горадзе, у паездках з частымі прыпынкамі і павольным запускам.

Акумулятар, запас электраэнергіі электрамабіля

Акумулятар змяшчае не некалькі літраў бензіну, а кілават-гадзіны (кВтч). Выдатак, які можа забяспечыць батарэя, выяўляецца ў кілаватах (кВт).

Батарэя ўсіх электрамабіляў складаецца з тысяч ячэек. Калі праз іх праходзіць ток, ён размяркоўваецца паміж гэтымі тысячамі кампанентаў. Каб даць вам больш пэўнае ўяўленне пра гэтыя вочкі, прадстаўце іх як груды ці кішэні, злучаныя сябар з сябрам.

Як толькі ток праходзіць праз батарэі ў батарэі, ён адпраўляецца на электрарухавік (-ы) вашага аўтамабіля. На гэтым этапе статар бачыць стваранае магнітнае поле. Менавіта апошні прыводзіць у рух ротар рухавіка. У адрозненне ад цеплавога рухавіка, ён друкуе свой рух на колах. У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля ён можа перадаваць свой рух на колы праз рэдуктар. У гэтага ёсць толькі адна справаздача, што павялічвае хуткасць яго кручэння. Менавіта ён знаходзіць найлепшыя суадносіны паміж крутоўным момантам і хуткасцю кручэння. Карысна ведаць: хуткасць ротара напроста залежыць ад частаты току, які праходзіць праз рухавік.

Для інфармацыі ведайце, што новыя акумулятарныя батарэі працуюць з літыем. Запас ходу электрамабіля вагаецца ў сярэднім ад 150 да 200 км. Новыя батарэі (літый-паветраныя, літый-серныя і т. Д.) Значна павялічаць ёмістасць батарэй гэтых транспартных сродкаў на працягу наступных некалькіх гадоў.

Як змяніць знешні выгляд вашага электрамабіля без каробкі перадач?

Гэты тып транспартнага сродку мае рухавік, які можа здзяйсняць некалькі дзясяткаў тысяч абарачэнняў у хвіліну! Такім чынам, для змены крэйсерскай хуткасці вам не патрэбна каробка перадач.

Рухавік цалкам электрычнага транспартнага сродку перадае кручэнне непасрэдна колам.

Што трэба памятаць пра літый-іённы акумулятар?

Калі вы сур'ёзна задумваецеся аб куплі электрамабіля, вось некаторая важная інфармацыя аб літый-іённых батарэях.

Адным з пераваг гэтай батарэі з'яўляецца нізкая хуткасць саморазряд. Канкрэтна гэта азначае, што калі вы не выкарыстоўваеце свой аўтамабіль на працягу года, ён страціць менш за 10% сваёй грузападымальнасці.

Яшчэ адна істотная перавага: акумулятар такога тыпу практычна не патрабуе абслугоўвання. З іншага боку, ён павінен сістэматычна абсталёўвацца схемай абароны і рэгуляванні, BMS.

У залежнасці ад мадэлі і вытворцы вашага аўтамабіля можа назірацца розны час зарадкі акумулятара. Такім чынам, каб пазнаць, як доўга ваш аўтамабіль будзе заставацца падлучаным да разеткі, звернецеся да шчыльнасці яго батарэі і абранаму вамі рэжыму зарадкі. Арыентыровачна зарада хопіць на 10 гадзін. Плануйце загадзя і чакайце!

Калі вы не хочаце ці ў вас няма часу планаваць наперад, падключыце свой аўтамабіль да зараднай станцыі або насценнай скрыні: час зарадкі скароціцца ўдвая!

Яшчэ адна альтэрнатыва для тых, хто спяшаецца: аддайце перавагу хуткай падзарадцы поўнай перазарадцы: ваш аўтамабіль будзе зараджаны да 80% усяго за 30 хвілін!

Карысна ведаць: у большасці выпадкаў акумулятарныя батарэі аўтамабіля знаходзяцца пад падлогай. Іх магутнасць вар'іруецца ад 15 да 100 квтч.

Дзіўная асаблівасць тармажэння электрамабіля

Магчыма, вы яшчэ гэтага не ведаеце, але кіраванне электрамабіля дазваляе вырабляць электрычнасць! Вытворцы аўтамабіляў надзялілі свае электрамабілі «звышмагутнасцю»: калі ваш рухавік працуе без электрычнасці (напрыклад, калі ваша нага адрываецца ад педалі акселератара ці калі вы тармозіце), ён робіць гэта! Гэтая энергія ідзе прама ў вашу батарэю.

Усе сучасныя электрамабілі маюць некалькі рэжымаў, якія дазваляюць іх кіроўцам выбіраць тую ці іншую магутнасць рэкуператыўнага тармажэння.

Як падзарадзіць гэтыя новыя экалагічныя аўтамабілі?

Вы жывяце ў хатцы? У гэтым выпадку вы можаце зарадзіць машыну прама ў сябе дома.

Зарадзіце машыну дома

Каб зарадзіць машыну дома, вазьміце кабель, які быў прададзены вам разам з аўтамабілем, і падключыце яго да стандартнай разеткі. Той, ад якога вы абвыклі зараджаць свой смартфон, падыдзе! Аднак памятаеце аб патэнцыйнай рызыцы перагрэву. Сіла току часта абмяжоўваецца 8 ці 10А, каб пазбегнуць якіх-небудзь здарэнняў. Акрамя таго, калі вам патрэбна поўная зарадка, каб ваш невялікі электрамабіль працягваў працаваць, лепш запланаваць уключэнне на ноч. Гэта злучана з тым, што ніжэйшы ток прыводзіць да больш працяглага часу зарадкі.

Іншае рашэнне: усталяваць насценны бокс. Гэта каштуе ад 500 да 1200 еўра, але вы можаце запытаць падатковы крэдыт у памеры 30%. Вы атрымаеце больш хуткую зарадку і мацнейшы ток (прыкладна 16А).

Зарадзіце свой аўтамабіль у грамадскім тэрмінале

Калі вы жывяце ў кватэры, не можаце падключыць сваю машыну дома або падарожнічаеце, вы можаце падключыць машыну да грамадскай зараднай станцыі. Вы знойдзеце ўсё гэта ў спецыялізаваных дадатках або ў Інтэрнэце. Даведайцеся загадзя: вам можа спатрэбіцца карта, якая дае вам доступ да кіёска, выпушчаная брэндам або супольнасцю, якая ўстанавіла ўказаны кіёск.

У залежнасці ад розных прылад перадаецца магутнасць і, такім чынам, час зарадкі таксама адрозніваюцца.

Ці могуць электрычныя мадэлі выйсці са строю?

Гэтыя больш па-экалагічнаму чыстыя аўтамабілі таксама маюць тую перавагу, што яны менш ламаюцца. Лагічна, бо ў іх менш кампанентаў!

Тым не менш, гэтыя аўтамабілі могуць адчуваць перабоі ў падачы электраэнергіі. Сапраўды, што да бензінавых ці дызельных аўтамабіляў, калі вы не чакаеце дастатковай колькасці паліва , наяўнага ў вашым баку , ваш аўтамабіль не зможа рухацца наперад!

Ваш цалкам электрычны аўтамабіль адправіць вам папераджальнае паведамленне, калі ўзровень зарада батарэі стане асабліва нізкім. Ведайце, што ў вас засталося ад 5 да 10% энергіі! Папярэджання з'яўляюцца на прыборнай панэлі ці на цэнтральным экране.

Будзьце ўпэўненыя, вы (не абавязкова) апынецеся на краі бязлюднай дарогі. Гэтыя чыстыя аўтамабілі могуць перавозіць вас ад 20 да 50 км самы час падысці да кропкі зарадкі.

Пасля гэтай адлегласці ваша машына змяншае магутнасць рухавіка, і вы павінны адчуць паступовае запаволенне. Калі вы працягнеце рух, вы ўбачыце іншыя папярэджанні. Затым уключаецца рэжым Чарапаха , калі ваш аўтамабіль сапраўды запыхаўся . Ваша максімальная хуткасць не будзе перавышаць дзесяці кіламетраў, і калі вы (сапраўды) не жадаеце апынуцца на боку бязлюднай дарогі, вам абавязкова прыйдзецца прыпаркавацца ці зарадзіць акумулятар.

Колькі каштуе зарадка электрамабіля?

Кошт папаўнення залежыць ад некалькіх фактараў. Звярніце ўвагу, што зарадка аўтамабіля дома абыдзецца вам танней, чым у грамадскім тэрмінале. Возьмем, напрыклад, Renault Zoé. Зарадка ў Еўропе будзе каштаваць каля 3,71, 4 еўра, або ўсяго XNUMX цэнта за кіламетр!

З грамадскім тэрміналам разлічвайце каля 6 эўра, каб пераадолець 100 км.

Вы таксама знойдзеце тэрміналы магутнасцю 22 квт бясплатна на працягу пэўнага перыяду часу, перш чым яны стануць платнымі.

Самымі дарагімі, несумненна, з'яўляюцца станцыі з "хуткай падзарадкай". Гэта звязана з тым, што ім патрэбна высокая магутнасць, і для гэтага патрабуецца пэўная інфраструктура. Калі мы працягнем наш прыклад Renault Zoé, то 100 км аўтаномнасці абыйдуцца вам у 10,15 эўра.

Нарэшце, ведайце, што ў цэлым электрамабіль абыйдзецца вам танней, чым цеплавоз. У сярэднім гэта каштуе 10 еўра, каб праехаць 100 км.