Як працуе галоўны тармазны цыліндр

Гідраўлічная сістэма прывада тармазоў аўтамабіля пачынаецца з прылады, якое павінна пераўтварыць механічны высілак на педалі ў ціск працоўнай вадкасці. У гэтай ролі выступае гідрацыліндр, названы па займаным ім месцы "галоўным". Пры гэтым усе іншыя не з'яўляюцца другараднымі, іх завуць працоўнымі ці выканаўчымі.

Прызначэнне ГТЦ у аўтамабілі

Пачынаецца тармажэнне з націску педалі. Пакуль можна не разглядаць разнастайныя разумныя сістэмы дапамогі кіроўцу, якія выдатна спраўляюцца і пры без яго ўдзелу.

Максімум, што падтрымае нагу чалавека, які пажадаў запаволіць аўтамабіль, гэта вакуумны ўзмацняльнік тармазоў (ВУТ), размешчаны паміж педальным вузлом і першай гідраўлічнай прыладай у ланцужку, якая сканчаецца тармазнымі калодкамі.

Сумеснае дзеянне мускульнай сілы і атмасферы праз мембрану ВУТ павінна павысіць ціск ва ўсёй гідрасістэме. Калі ў справу не ўмешваюцца клапаны і помпы сістэмы АБС, то гэты ціск аднолькава ў любым пункце.

Вадкасці несціскальныя, менавіта таму яны і ўжытыя ў тормазах легкавых аўтамабіляў. Да гэтага выкарыстоўваліся не менш несжимаемые цвёрдыя целы ў выглядзе цяг і тросікаў прывада калодак першых машын.

Непасрэдна ціск ствараецца менавіта поршнем галоўнага тармазнога цыліндру (ГТЦ). За кошт несжимаемости яно вельмі хутка нарастае, кожны кіроўца адчуваў, як цвярдзее педаль пад нагой пасля выбару яе вольнага ходу.

Скід ціску пасля адпушчэння педалі і папаўненне магістраляў вадкасцю, калі гэта запатрабуецца, таксама з'яўляюцца функцыямі ГТЦ.

Прынцып працы

Аднаконтурныя ГТЦ, дзе меўся ўсяго адзін поршань, ужо не сустракаюцца ў аўтамабілях, таму разглядаць варта толькі двухконтурны. Ён адрозніваецца наяўнасцю двух поршняў, кожны з якіх адказвае за ціск у сваёй галінцы сістэмы.

Такім чынам тормазы дублююцца, чаго патрабуе забеспячэнне бяспекі. Калі ўзнікне ўцечка вадкасці, то пакінутая ў спраўнасці галінка дазволіць спыніць машыну без ужывання стаяначнага тормазу і іншых аварыйных прыёмаў.

Першы поршань непасрэдна злучаны са штоком педалі. Пачаўшы рух наперад, ён перакрывае перепускные і кампенсацыйныя адтуліны, пасля чаго высілак праз аб'ём вадкасці будзе адразу ж перададзена на калодкі першага контуру. Яны прыціснуцца да дыскаў ці барабанаў, і пачнецца запаволенне з дапамогай сіл трэння.

Узаемадзеянне з другім поршнем вырабляецца праз кароткі шток са зваротнай спружынай і вадкасць першага контуру. Гэта значыць поршні злучаюцца паслядоўна, адгэтуль такія ГТЦ і атрымалі назоў тандэмных. Поршань другога контуру працуе аналагічна на сваю галінку сістэмы.

Звычайна працоўныя колавыя цыліндры працуюць па дыяганалі, гэта значыць у кожны контур падлучана адно пярэдняе і адно задняе кола. Так зроблена з мэтай у любым выпадку задзейнічаць пярэднія, больш эфектыўныя тормазы, хаця б часткова.

Але сустракаюцца машыны, у якіх па канструкцыйных чынніках адзін контур працуе толькі на перадпакоі колы, а другі на ўсе чатыры, для чаго выкарыстоўваюцца дадатковыя наборы колавых цыліндраў.

прылада

У склад ГТЦ уваходзяць:

• корпус са штуцэрамі, якія падводзяць вадкасць ад расходнага бачка і адводзяць да магістраляў працоўных цыліндраў;
• поршні першага і другога контураў;
• ушчыльняльныя гумовыя абшэўкі, размешчаныя ў проточках поршняў;
• зваротныя спружыны, якія сціскаюцца пры руху поршняў;
• пыльник, які затуляе месца ўваходу штока ад ВУТ або педалі ў паглыбленне тыльнага боку першага поршня;
• разьбовая корак, якая зачыняе цыліндр з тарца, адкруціўшы якую можна сабраць або разабраць цыліндр.

Кампенсацыйныя адтуліны размешчаны ў верхняй частцы корпуса цыліндру, яны могуць перакрывацца пры руху поршняў, раз'яднаны паражніну высокага ціску і расходны бачок з запасам вадкасці.

Сам бачок звычайна прымацаваны непасрэдна да цыліндру праз ушчыльнялыя абшэўкі, хоць можа быць і вынесены ў іншае месца подкапотного прасторы, а злучэнне вырабляецца праз шлангі нізкага ціску.

асноўныя няспраўнасці

Паломкі ў галоўным тармазным цыліндры практычна выключаны, а ўсе няспраўнасці злучаны з прапусканнем вадкасці праз ушчыльненні:

• знос і старэнне ўшчыльняльных абшэўак са боку штока, вадкасць сыходзіць у паражніну вакуумнага ўзмацняльніка ці пры ім адсутнасці ў салон, на ногі кіроўцу;
• аналагічныя парушэнні працы абшэўка на поршнях, цыліндр пачынае перапускаць адным з контураў, педаль правальваецца, тармажэнне пагаршаецца;
• подклинивания поршняў з-за карозіі іх саміх і люстэркі цыліндру, а таксама пры страце пругкасці зваротных спружын;
• павелічэнне ходу і зніжэнне калянасці педалі пры тармажэнні з-за завоздушивания тармазной магістралі.

Для некаторых аўтамабіляў да гэтага часу захаваліся ў каталогах запасных частак рамонтныя камплекты з поршнямі і манжэтамі. Як і рэкамендацыі па выдаленні дэфектаў паверхні цыліндраў наждачнай паперай.

Практычна гэты занятак адмысловага сэнсу не мае, прыкметна падоўжыць рэсурс які адпрацаваў сваё ГТЦ ці наўрад атрымаецца, а ездзіць з ненадзейным гідрацыліндрам тармазоў, які нездарма завецца галоўным, непрыемна і небяспечна. Таму ў пераважнай ліку выпадкаў цыліндр мяняецца на новы ў зборы.

Як праверыць і прапампаваць галоўны тармазны цыліндр

Правяраецца ГТЦ па сімптомах ўзнікла праблемы з тормазамі. Звычайна гэта якая правальваецца ці сталая мяккай педаль з павялічаным ходам. Калі праверка ўсіх працоўных цыліндраў і шлангаў не дае прыкмет няспраўнасці, значыць складзена яна ў галоўным, які і варта замяніць.

Можна прыблізна ацаніць працаздольнасць, саслабляючы па чарзе штуцэры тармазных трубак ад ГТЦ і назіраючы за інтэнсіўнасцю ўцечак пры націску на педаль. Але асаблівай неабходнасці ў гэтым няма, які папрацаваў ГТЦ замяняецца пры найменшых падазрэннях, бяспека даражэй.

Пры замене цыліндр запаўняецца свежай вадкасцю, а лішняе паветра сыходзіць у бачок праз перепускные адтуліны, таму асаблівай неабходнасці ў асобнай прапампоўцы няма. Досыць шматразовага націску на педаль пры агульнай прапампоўцы сістэмы праз клапаны працоўных механізмаў.

Калі ж па нейкім чынніку запатрабуецца прапампаваць і ГТЦ, то для гэтага, працуючы ўдваіх, паслядоўна перакрываюцца выходныя штуцэры, акрамя аднаго. Праз яго і сыходзіць паветра шляхам адчынення яго перад націскам педалі і зачыненнем перад адпушчэннем.

Няма неабходнасці нават адлучаць трубкі, дастаткова іх "падрываць", злёгку саслабляючы накидную гайку. Пры гэтым трэба сачыць за дастатковай колькасцю вадкасці ў бачку.

Як прапампаваць ГАЛОЎНЫ Тармазны цыліндр

Захаванасць цыліндру і забеспячэнне яго доўгай службы забяспечваецца своечасовай рэгламентнай заменай тармазной вадкасці з прамываннем сістэмы. З часам туды пападае вада, якая забіраецца гіграскапічным складам з паветра.

У выніку не толькі падае тэмпература кіпення, што небяспечна, але і пачынаецца карозія паверхняў поршняў і цыліндраў, а абшэўкі губляюць эластычнасць. Працэдуру рэкамендуецца праводзіць раз на два гады.