Як моцна павінны грэцца тармазныя кружэлкі ў аўтамабілі
Змест
Тармазныя дыскі прызначаны менавіта для таго, каб награвацца. Гэта адзіны спосаб перавесці кінетычную энергію які разагнаўся аўтамабіля ў цеплавую і рассеяць яе затым у прасторы. Але адбывацца гэта павінна строга па камандзе кіроўцы. Нагрэў тармазоў ва ўсіх іншых выпадках сведчыць аб наяўнасці няспраўнасці, як і варыянты аварыйнага, гэта значыць празмернага перагрэву.
Асаблівасці працы тармазной сістэмы аўтамабіля
Задача тармазоў максімальна хутка і бяспечна спыніць аўтамабіль. Зрабіць гэта прасцей за ўсё з дапамогай сілы трэння, якая і адбываецца ў тармазных механізмах.
Размяшчаюцца тормазы ў сучасных аўта на кожным коле, каб максімальна эфектыўна выкарыстаць сілу счаплення шын з дарогай.
У працы выкарыстоўваюцца:
- тармазныя дыскі або барабаны, металічныя дэталі, звязаныя са ступіцах колаў;
- тармазныя калодкі, якія складаюцца з асновы і накладак, вырабленых з матэрыялу, мелага высокі каэфіцыент трэння па чыгуне ці сталі і які вытрымоўвае пры гэтым высокія тэмпературы пры мінімальным зносе як саміх калодак, так і дыскаў (барабанаў);
- тармазны прывад, механічныя, гідраўлічныя і электронныя прылады, якія перадаюць высілак ад органаў кіравання кіроўцы да тармазных механізмаў.
Адрозніваюцца некалькі выглядаў тармазных сістэм, значную ролю ў нагрэве дыскаў гуляюць працоўны і стаяначны тормазы.
Абодва яны працуюць прыкладна аднолькава кіроўца праз прывад стварае механічны высілак на тармазных калодках, якія прыціскаюцца да дыскаў або барабанам. Узнікае сіла трэння, накіраваная супраць інэрцыі руху аўтамабіля, кінэтычная энергія памяншаецца, хуткасць падае.
Ці павінны грэцца тармазныя кружэлкі і барабаны?
Калі палічыць тармазную магутнасць, а гэта энергія, якая вылучаецца ў выглядзе цяпла пры тармажэнні ў адзінку часу, то яна ў шмат разоў перавысіць магутнасць рухавіка.
Як грэецца рухавік, уключаючы энергію, якая выносіцца з выхлапнымі газамі і якая сыходзіць на карысную працу па перасоўванні машыны з грузам, уявіць досыць лёгка.
Вылучаць такую каласальную колькасць энергіі можна толькі пры значным росце тэмпературы. З фізікі вядома, што шчыльнасць струменя энергіі прапарцыйная тэмпературнаму напору, гэта значыць розніцы паміж награвальнікам і халадзільнікам. Калі энергія не паспявае сыходзіць у халадзільнік, у дадзеным выпадку гэта атмасфернае паветра, тое расце тэмпература.
Дыск можа свяціцца ў цемры, гэта значыць набіраць некалькі соцень градусаў. Натуральна, што паміж тармажэннямі астыць ён не паспее, будзе гарачым усю паездку.
Прычыны перагрэву
Паміж нагрэвам і перагрэвам ёсць вельмі вялікая розніца. Нагрэў - гэта з'ява штатнае, гэта значыць разлічанае і праверанае распрацоўшчыкамі аўтамабіля, а перагрэў - аварыйнае.
Нешта пайшло не так, тэмпература крытычна вырасла. У выпадку тармазоў гэта вельмі небяспечна, паколькі перагрэтыя дэталі не могуць нармальна працаваць, вельмі хутка губляюць трываласць, геаметрыю і рэсурс.
Наступствы руху на ручніку
Самае простае, з чым сустракаюцца практычна ўсе пачаткоўцы кіроўцы гэта забыцца зняць аўтамабіль са стаяначнага тормазу ў пачатку руху.
Інжынеры даўно і паспяхова змагаюцца з гэтай непамятлівасцю. З'явіліся светлавыя і гукавыя сігналізацыі, якія спрацоўваюць пры спробе крануцца пры зацягнутых калодках, а таксама аўтаматычныя ручнікі, якія ўзводзяцца і якія адпускаюцца электрапрывадам пры прыпынку аўтамабіля і крананні з месца.
Але калі ўсё ж праехацца з прыціснутымі калодкамі значная перадаваная магутнасць нагрэе барабаны настолькі, што накладкі калодак обуглится, метал дэфармуецца, а гідрацыліндры дадуць цечу.
Заўважаюць такое часта толькі калі дыміць пачынаюць шыны на кружэлках. Запатрабуецца аб'ёмны і дарагі рамонт.
Заклінаваў поршань цыліндру суппорта
У дыскавых механізмах асобных прылад адводу поршняў ад калодак няма. Здымаецца ціск у гідрасістэме, сіла прыціску становіцца нулявой, а сіла трэння роўна здабытку ціску на калодку і каэфіцыент трэння. Гэта значыць "нуль" на ўсё роўна які лік - будзе "нуль".
Але не заўжды так атрымліваецца. Калодка павінна адводзіцца на дзель міліметра хаця б за кошт пругкасці ўшчыльняючай абшэўкі. Але калі паміж поршнем і цыліндрам суппорта ўзнікла карозія, і поршань падкліноўвае - калодкі застануцца прыціснутыя з ненулявым намаганнем.
Пачнецца выдзяленне энергіі і некантралюемы нагрэў. Скончыцца ён толькі пасля сцірання некаторай таўшчыні пласта з накладкі ў выніку перагрэву і страты ўласцівасцяў. Заадно перагрэецца і дыск.
Паветра ў сістэме тармажэння
Рэдка, але заўважаўся эфект, калі калодкі самаадвольна прыціскаюцца да дыскаў з-за дрэннай прапампоўкі прывада ад паветра.
Ён пашыраецца ад нагрэву і пачынае падціскаць калодкі да дыскаў праз цыліндры. Але ўсё ж значна раней, чым наступіць перагрэў, кіроўца заўважыць, што машына практычна не тармозіць.
Знос тармазных дыскаў
Пры зносе дыскі губляюць сваю ідэальную геаметрычную форму. На іх з'яўляецца прыкметны рэльеф, калодкі спрабуюць да яго прырабіцца.
Усё гэта вядзе да непрадказальнасці кантакту паміж паверхнямі дыскаў і накладак, а любыя кантакты і будуць азначаць перагрэў са ўсімі вынікаючымі наступствамі.
Няправільная замена тармазных калодак
Пры парушэнні тэхналогіі замены калодак, пры ўсёй яе прастаце ў выпадку дыскавага тормазу, магчыма закліноўванне калодак у суппарце.
Якое ўзнікае трэнне будзе пераграваць дыск і накіроўвалы апарат суппорта, што толькі пагоршыць сітуацыю. Сканчаецца гэта звычайна тым, што кіроўца заўважае староннія гукі і рэзкае паніжэнне эфектыўнасці тармажэння.
Як ухіліць награванне дыскаў
Ёсць простыя правілы зберажэнні тармазоў ад перагрэваў:
- выкарыстоўваць тормазы толькі ў экстраных выпадках і для канчатковага прыпынку, ва ўсіх іншых сітуацыях ужываючы рух накатам пад дадатнай або адмоўнай цягай рухавіка;
- не карыстацца тормазамі на зацяжных спусках у гарах, толькі рухавіком або горным тормазам, службовая сістэма ці наўрад дажыве да найнізкай кропкі першага сур'ёзнага спуску, каб у гэтым пераканацца, досыць палічыць патэнцыйную энергію, якую мае аўтамабіль на вяршыні гары;
- падтрымліваць тармазныя механізмы ў ідэальным стане, пераконваючыся ў адсутнасці карозіі гідраўлікі і накіроўвалых пры кожнай замене калодак, карыстаючыся спецыяльнай змазкай і картай яе нанясення;
- своечасова замяняць дыскі з лімітавым зносам, не чакаючы іх поўнай празрыстасці.
Перагрэтыя кружэлкі падлягаюць замене. Яны згубілі трываласць, у іх змяніўся каэфіцыент трэння нават з новымі калодкамі, а галоўнае - ён нераўнамерны па пляцы, што прывядзе да рыўкоў і новым перагрэвам.
Наступствы няправільнай працы тармазной сістэмы
Перагрэтыя кружэлкі звычайна замяняюць, калі адчуваецца біццё на тармазной педалі ў такт кручэння кола. Калі грэбаваць гэтай абавязковай мерай, тое магчыма разбурэнне дыска пры тармажэнні.
Звычайна гэта заканчваецца катастрафічным закліноўваннем кола і сыходам аўтамабіля з траекторыі ў непрадказальным кірунку. Пры шчыльным хуткасным патоку цяжкая аварыя непазбежная, хутчэй за ўсё з ахвярамі.
Пры кожным ТО дыскі ўважліва аглядаюцца. Не павінна быць колераў пабегласці, якія ўзнікаюць ад перагрэву, тым больш прыкметнага рэльефу, скрыўленні ці сеткі расколін.
Змяняюцца дыскі заўсёды разам з калодкамі, а пры нераўнамерным зносе - яшчэ і з рэвізіяй суппорт.
