Як працуе скрынка аўтамат

Аўтаматычная каробка перадач, або АКПП, уяўляе сабой трансмісію, якая забяспечвае выбар аптымальнага перадаткавага ліку ў адпаведнасці з умовамі руху без удзелу кіроўцы. Гэта забяспечвае добрую плыўнасць ходу аўтамабіля, а таксама камфорт пры руху для кіроўцы.

Многія аўтааматары ніяк не могуць асвоіць механіку і тонкасці пераключэння перадач, таму яны без роздумаў пераходзяць на машыны з аўтаматам . Але тут трэба ўлічваць, што аўтаматычныя скрынкі бываюць рознымі і ў кожнай з іх ёсць свае асаблівасці.

Віды аўтаматычнай каробкі перадач

Можна вылучыць некалькі асноўных выглядаў аўтаматычных каробак перадач – рабатызаваных механіка, варыятар і гідрамеханічная каробка перадач.

Гідрамеханічная каробка перадач. Самы папулярны тып каробак перадач, вядомы ён яшчэ па старых мадэлях першых аўто з аўтаматамі. Да асаблівасцяў дадзенай скрынкі можна аднесці той факт, што колы і рухавік не маюць прамой сувязі і за перадачу крутоўнага моманту адказвае вадкасць гідратарнсфарматара.

Плюсы такога аўтамата складаюцца ў мяккасці пераключэнняў, магчымасці пераварваць крутоўны момант нават вельмі магутных рухавікоў і высокай жывучасці такіх скрынак. Мінусы - больш высокі выдатак паліва, павелічэнне агульнай масы аўтамабіля, крайняя непажаданасць буксіравання аўта з такой скрынкай.

Варыятар (CVT). Дадзеная скрынка мае вялікія адрозненні перад звычайным аўтаматам . Тэхнічна ў ёй адсутнічае такое паняцце як пераключэнне перадач і менавіта па гэтым гэтую скрынку яшчэ завуць бесступенькавая трансмісія . Перадаткавы лік у такой АКПП змяняецца бесперапынна і плыўна, дазваляючы выціскаць з рухавіка максімум магутнасці.

Асноўны недахоп варыятара - манатоннасць "гучання". Інтэнсіўны разгон аўтамабіля адбываецца са сталым аднолькавым гукам рухавіка, што вытрымоўваюць далёка не ўсе кіроўцы. У новых мадэлях гэтую праблему пастараліся вырашыць за кошт стварэння псеўда перадач, калі варыятар імкнецца імітаваць працу класічных скрынак аўтамат. Да пераваг варыятара можна аднесці ніжэйшую вагу, эканамічнасць і добрую дынаміку. Мінус у вельмі дарагім рамонце скрынак аўтамат, а гэтак жа ў немагчымасці працаваць з магутнымі рухавікамі.

Рабатызаваная механіка. Канструктыўна такая скрынка вельмі нагадвае стандартную механічную скрынку. У ёй ёсць счапленне (ці некалькі) і валы перадачы магутнасці ад рухавіка. У выпадку наяўнасці пары счапленняў адно з іх нясе адказнасць за цотныя перадачы, а другое - за няцотныя. Як толькі электроніка робіць выснову аб неабходнасці пераключэння, дыск аднаго счаплення плыўна размыкаецца, а другі, наадварот, стульваецца. Асноўнае адрозненне ад ручной скрынкі цалкам аўтаматычнае кіраванне. Не змяняецца і манера язды, якая застаецца аналагічнай яздзе на аўтамаце .

Да пераваг можна аднесці паніжаны выдатак паліва, даступны кошт, вельмі высокую хуткасць пераключэння перадач і нізкая вага скрынкі. Ёсць у дадзенай скрынкі і недахопы. У некаторых рэжымах язды пераключэння могуць адчувацца досыць моцна (асабліва гэтаму былі схільныя першыя версіі скрынак такога тыпу). Дарагі і складаны рамонт у выпадку выхаду са строю.

*Спецыялісты кампаніі Volkswagen стварылі новую, унікальную рабатызаванне.ую преселективную каробкау перадач другога пакалення - DSG (Direct Shift Gearbox). Дадзеная АКПП спалучае ў сабе ўсе сучасныя тэхналогіі трансмісій розных тыпаў. Пераключэнне хуткасцяў ажыццяўляецца ўручную, але за ўвесь працэс адказвае электроніка і розныя аўтаматызаваныя механізмы.

З чаго складаецца АКПП?

Вытворцы каробак перадач пастаянна ўдасканальваюць іх канструкцыю ў імкненні зрабіць больш эканамічнымі і функцыянальнымі. Тым не менш, кожная АКПП складаецца з наступных базавых элементаў:

• гідратарнсфарматара. Складаецца з помпавага і турбіннага колаў, рэактара;
• алейнай помпы;
• планетарнага рэдуктара. У канструкцыі шасцярні, наборы муфт і фрыкцыёны;
• электроннай сістэмы кіравання - датчыкі, гідраблок (саленоіды + залатнікі-размеркавальнікі), рычаг селектара.

Гідратарнсфарматар у АКПП выконвае функцыю счаплення: перадае і павялічвае крутоўны момант ад рухавіка да планетарнага рэдуктара і кароткачасова адлучае трансмісію ад рухавіка, каб пераключылася перадача.

Помпавае кола злучана з коленвалом рухавіка, а турбіннае кола з планетарным рэдуктарам праз вал. Паміж коламі размешчаны рэактар. Колы і рэактар ​​аснашчаны лопасцямі пэўнай формы. Усе элементы гідратарнсфарматара сабраны ў адным корпусе, які запоўнены вадкасцю ATF.

Планетарны рэдуктар складаецца з некалькіх планетарных перадач. Кожная планетарная перадача ўключае ў сябе сонечную (цэнтральную) шасцярню, вадзіла з шасцярнямі-сатэлітамі і каронную (кальцавую) шасцярню. Любы элемент планетарнай перадачы можа круціцца ці блакавацца (як мы пісалі вышэй, кручэнне перадаецца ад гідратарнсфарматара).

Каб пераключыць пэўную перадачу (першую, другую, заднюю і г.д.), трэба заблакаваць адзін або некалькі элементаў планетаркі. Для гэтага выкарыстоўваюцца фрыкцыйныя муфты і тормазы. Рухомасць муфт і тармазоў рэгулюецца праз поршні ціскам працоўнай вадкасці ATF.

Электронная сістэма кіравання. Дакладней, электрагідраўлічная, т.я. для непасрэднага пераключэння перадач (уключэнні/выключэнні муфт і тармазных стужак) і блакаванні ГДТ выкарыстоўваецца гідраўліка, а для рэгулявання струменяў працоўнай вадкасці – электроніка. Сістэма складаецца з:

• гідраблока. Уяўляе сабой металічную пліту з мноствам каналаў, у якіх устаноўлены электрамагнітныя клапаны (саленоіды) і датчыкі. Па сутнасці, гідраблок кіруе працай АКПП на падставе дадзеных, атрыманых ад ЭБУ. Прапускае вадкасць па каналах да механічных элементаў скрынкі – муфтам і тормазам;
• датчыкаў частоты кручэння на ўваходзе і вынахадзе скрынкі, тэмпературы вадкасці, становішчы рычага селектара, становішчы педалі газу. Таксама блок кіравання АКПП выкарыстоўвае дадзеныя з блока кіравання рухавіком;
• рычага селектара;
• ЭБУ - счытвае дадзеныя датчыкаў і вызначае логіку пераключэння перадач у адпаведнасці з праграмай.

Прынцып працы скрынкі-аўтамат

Калі кіроўца заводзіць аўта, круціцца коленвал рухавіка. Ад коленвала запускаецца алейная помпа, які стварае і падтрымлівае ціск алею ў гідраўлічнай сістэме скрынкі. Помпа падае вадкасць на помпавае кола гідратарнсфарматара, яно пачынае круціцца. Лопасці помпавага кола перакідваюць вадкасць на турбіннае кола, таксама прымушаючы яго круціцца. Каб масла не пападала зваротна, паміж коламі ўсталяваны нерухомы рэактар ​​з лопасцямі адмысловай канфігурацыі ён карэктуе кірунак і шчыльнасць струменя алею, сінхранізуючы абодва кола. Калі хуткасці кручэння турбіннага і помпавага колаў выраўноўваюцца, рэактар ​​пачынае круціцца разам з імі. Гэты момант завецца кропкай счаплення.

Далей у працу ўключаецца ЭБУ, гідраблок і планетарны рэдуктар. Кіроўца перакладае рычаг селектара ў вызначанае становішча. Інфармацыю счытвае адпаведны датчык, перадае ў ЭБУ і яна запускае праграму, якая адпавядае абранаму рэжыму. У гэты момант пэўныя элементы планетарнага рэдуктара круцяцца, а іншыя зафіксаваны. За фіксацыю элементаў планетарнага рэдуктара адказвае гідраблок: ATF пад ціскам падаецца па вызначаных каналах і прыціскае поршні фрыкцыёнаў.

Як мы ўжо пісалі вышэй, для ўключэння/выключэнні муфт і тармазных стужак у АКПП выкарыстоўваецца гідраўліка. Электронная сістэма кіравання вызначае момант пераключэння перадач па хуткасці і нагрузцы на рухавік. Кожнаму дыяпазону хуткасці (узроўню ціску алею) у гідраблоку адпавядае вызначаны канал.

Калі кіроўца душыць на газ, датчыкі счытваюць хуткасць і нагрузку на рухавік і перадаюць дадзеныя ў ЭБУ. На падставе атрыманых дадзеных ЭБУ запускае праграму, якая адпавядае абранаму рэжыму: вызначае становішча шасцерняў і кірунак іх кручэння, разлічвае ціск вадкасці, аддае сігнал на пэўны саленоід (клапан) і ў гідраблоку адкрываецца канал, які адпавядае хуткасці. Па канале вадкасць паступае да поршняў муфт і тармазных стужак, якія блакуюць шасцярні планетарнага рэдуктара ў патрэбнай канфігурацыі. Так уключаецца/выключаецца патрэбная перадача.

Пераключэнне перадач залежыць і ад характару набору хуткасці: пры плыўным паскарэнні перадачы павялічваюцца паслядоўна, пры рэзкім разгоне спачатку ўлучыцца паніжаная перадача. Гэта таксама звязана з ціскам: пры плыўным націску на педаль газу ціск расце паступова і клапан адчыняецца паступова. Пры рэзкім жа разгоне ціск павялічваецца рэзка, моцна душыць на клапан і не дае яму адкрыцца адразу.

Электроніка істотна пашырыла магчымасці аўтаматычных каробак. Да класічных пераваг гідрамеханічных АКПП дадаліся новыя: разнастайнасць рэжымаў, здольнасць самодіагностікі, адаптыўнасць пад стыль кіравання, магчымасць выбіраць рэжым уручную, эканомія паліва.

У чым розніца сярод АКПП?

Многія аўтамабілісты працягваюць актыўна глядзець у бок АКПП, і таму ёсць шырокі пералік прычын. Таксама нікуды не знікла традыцыйная механіка. Паступова павялічвае сваю наяўнасць варыятар. Што ж тычыцца робатаў, то першыя версіі гэтых каробак пазіцыі губляюць, але ім на змену прыходзяць удасканаленыя рашэнні накшталт преселективных КПП.

Аб'ектыўна нават самыя надзейныя існуючыя аўтаматычныя каробкі перадач не могуць забяспечыць такі ж узровень безадмоўнасці і даўгавечнасці, як механіка. Пры гэтым МКПП прыкметна саступае па ўзроўні камфорту, і сутыкае кіроўцу з неабходнасцю занадта шматлікім часу і ўвагі надаваць счапленню і селектару трансмісіі.

Калі паспрабаваць зірнуць на сітуацыю максімальна аб'ектыўна, то можна сказаць, што ў наш час лепш і пераважней браць аўтамабіль з класічным аўтаматам. Такія скрынкі надзейныя, даступныя ў рамонце і абслугоўванні, добра пачуваюцца ў розных умовах эксплуатацыі.

Што ж тычыцца таго, на якой каробцы перадач вам будзе камфортней, лепш і прыемней ездзіць, то тут на першае месца смела можна ставіць варыятар.

Рабатызаваная механіка падыдзе ўладальнікам легкавых аўто, якія аддаюць перавагу спакойнаму рэжыму руху па горадзе і шашы, і тым, хто імкнецца максімальна эканоміць паліва. Преселектыўная скрынка (другое пакаленне рабатызаваных каробак перадач) аптымальная для актыўнай язды, высокай хуткасці і хуткасных манеўраў.

Так, калі браць рэйтынг па надзейнасці сярод АКПП каробак перадач, то тут першае месца напэўна гідратарнсфарматар. Варыятары і робаты дзеляць паміж сабой другую пазіцыю.

Абапіраючыся на меркаванне экспертаў і іх прагнозы, будучыня ўсё ж за варыятарамі і преселективными каробкамі. Ім яшчэ трэба прайсці вялікі шлях станаўлення і ўдасканалення. Але ўжо зараз гэтыя скрынкі становяцца прасцей, камфортней і эканамічней, прыцягваючы тым самым вялікую аўдыторыю пакупнікоў. Што менавіта абраць, вырашаць толькі вам.