Як выдаліць паветра з сістэмы астуджэння аўтамабіля
Змест
Многія аўтаўладальнікі ведаюць аб важнасці сістэмы астуджэння, але не кожны ведае прычыну імкліва расце тэмпературы або некарэктнай працы печкі, хоць яна, у большасці выпадкаў адна - завоздушенность сістэмы.
Прычына з'яўлення паветранага корка ў сістэме астуджэння
Сістэмы астуджэння сучаснага аўтатранспарту разлічаны на стабільны высокі ціск у іх (да 100 кпа). Такая канструкцыя дае магчымасць павялічыць тэмпературу закіпання вадкасці да 120-125 градусаў.
Аднак такі тэмпературны дыяпазон і дзейснае астуджэнне матора магчыма толькі пры поўнай працаздольнасці сістэмы. Адной з найболей сустракаемых непаладак у астуджальнай сістэме з'яўляецца ўзнікненне коркаў з паветра.
Да асноўных прычын узнікнення паветраных пробак адносяцца:
- трапленне паветра праз негерметычныя стыкі патрубкаў, шлангаў, трубак за рахунак змены ціску, які ўзнікае пры перасоўванні працоўнай вадкасці астуджальнай сістэмы, якія прыводзяць да ўцягвання паветра праз слаба замацаваныя стыкі;
- нагнятанне паветра пры выкарыстанні варонкі з шырокім горлам, пры гэтым падчас даданні вадкасці яе струмень не дае выйсці газу вонкі, затрымоўваючы яго ў бачку;
- падвышаны знос асобных частак вадзяной помпы (фібры, пракладак і сальнікаў), праз шчыліны і трэшчынкі ў якіх можа адбывацца засмоктванне паветра;
- выцяканне астуджальнай вадкасці праз патрубкі, радыятары печкі і астуджэнні, шлангі, якое выклікае памяншэнне ўзроўня антыфрызу і запаўненне якое вызвалілася месца ў пашыральным баку паветрам;
- парушэнне праходнасці каналаў у радыятары, што выклікае парушэнне астуджэння і з'яўленне паветраных бурбалак;
- парушэнне працаздольнасці які нацкоўвае залішняе ціск клапана ў вечку пашыральнага бака, што прыводзіць да засмоктвання паветра і немагчымасці яго скіду праз той жа клапан;
- пашкоджанне пракладкі ГБЦ, якое прыводзіць да траплення астуджальнай вадкасці ў алей праз картэр (прыкмета - павышэнне ўзроўню алею і змяненне яго колеру) або ў выхлапную сістэму (дым з глушыцеля становіцца белага адцення), што выклікае зніжэнне аб'ёму антыфрызу і запаўненне вольнага месца паветрам.
Прыкметы ці сімптомы задушанай сістэмы астуджэння рухавіка
Паветра ў астуджальнай сістэме можа прывесці да сур'ёзных непаладак у працы матора. Для пазбягання гэтага варта шляхта відавочныя сімптомы, калі ў сістэме астуджэння з'яўляецца паветра.
Прыкметы паветранасці:
- пераграванне ДВС, якое выяўляецца ў імклівым росце тэмпературы антыфрызу і перасоўванні паказальніка да зоны перагрэву (чырвоная шкала) ці перасоўванню ў яе (ці загаранне адмысловага значка на прыборнай панэлі), бо прысутнічаюць парушэнні ў цыркуляцыі антыфрызу па сістэме, якія прыводзяць да прыкметнага паніжэння эфектыўнасці;
- паветра з ацяпляльнай сістэмы выходзіць халодны ці злёгку цёплы, бо паветраныя бурбалкі мяшаюць руху працоўнай вадкасці па сістэме.
Пры з'яўленні падобных сімптомаў неабходна тэрмінова прымаць меры, каб пазбегнуць перагрэву ДВС і хуткага ці неадкладнага капітальнага рамонту пасля перавышэння рэкамендаванага тэмпературнага дыяпазону рухавіка.
У першую чаргу пры працавальным рухавіку варта праверыць мацаванне патрубкаў, шлангаў і трубак на герметычнасць, часцяком бывае досыць падцягнуць хамуты для ўхілення падсмоктвання паветра. Неабходна старанна агледзець стан патрубкаў і трубак з гумы, пры наяўнасці на іх пашкоджанняў - іх варта замяніць.
Пры заведзеным ДВС тэрмамастат, які адказвае за адкрыццё / зачыненне дадатковага круга астуджэння матора, падвяргаецца падвышанай нагрузцы. Калі пасля запуску ДВС ён вельмі хутка нагрэўся і амаль адразу ўлучыўся вентылятар радыятара астуджэння і паказальнік тэмпературы імкліва перасоўваецца да чырвонай зоны (перагрэў), тое гэта можа азначыць ці закліноўванне тэрмарэгулятара ў якое зачынілася становішчы ці прысутнасць паветра ў патрубку помпы.
У зваротнай сітуацыі, калі рухавік вельмі павольна выграваецца, магчыма закліноўванне рэгулятара ў адкрытым стане або прысутнасць у ім паветранага корка.
Праверыць тэрмастат на спраўнасць лёгка для гэтага неабходна запусціць машыну і пачакаць пачаткі перасоўвання паказальніка тэмпературы, пасля чаго акуратна памацаць патрубкі. Пры працаздольным рэгулятары змешчаны ўверсе патрубак хутка саграваецца, ніжні пры гэтым застаецца прахалодным.
Пасля адкрыцця тэрмастата (85-95 градусаў у залежнасці ад мадэлі машыны) ніжні патрубак павінен пацяплець пры працаздольным тэрмастаце. Працаздольнасць вадзяной помпы варта правяраць па ўзроўні шуму, адсутнасці падцёкаў астуджальнай вадкасці на сальніку і адсутнасці вібрацыі ў помпе (падшыпнік).
Як стравіць паветра з сістэмы астуджэння - усе спосабы
На шматлікіх мадэлях аўтатранспарту пазбавіцца ад паветранага корка ў сістэме ОЖ досыць лёгка і пад сілу нават непрафесіяналу, што дазволіць зэканоміць важкую суму.
Існуе тры метады для нацкоўвання паветра сваімі рукамі:
1) Неабходна паставіць машыну на роўную плоскасць і дэмантаваць верхнюю абарону з матора. У шматлікіх мадэлях дросельны вузел з'яўляецца найболей высокім месцам у сістэме астуджэння.
Калі пры візуальным аглядзе на канкрэтнай мадэлі аўтатранспарту апынецца такая ж асаблівасць, то для нацкоўвання паветра неабходна зняць патрубак, які падводзіць антыфрыз, з дросельнага вузла шляхам паслаблення хамута крыжовай адвёрткай, не будзе лішнім адкрыць перамыкач печкі на максімальна гарачы рэжым (дадзеная працэдура асабліва актуальная для ВАЗаў). ).
Затым варта адкруціць вечка з пашыральнага бака і зачыніць адтуліну чыстай тканінай і пачаць задзімаць паветра ў бак ротам датуль, пакуль з патрубка не пачне вылівацца астуджальная вадкасць, што будзе азначаць ухіленне корка. Пасля чаго варта замацаваць патрубак і закруціць вечка.
2) Папярэдне варта прагрэць ДВС на працягу 10-20 хвілін (у залежнасці ад вонкавай тэмпературы). Пасля чаго варта адкруціць вечка з пашыральнага бака і зняць які падводзіць антыфрыз патрубак з дросельнага модуля.
Пасля таго, як з патрубка пачне выцякаць астуджальная вадкасць, яго варта вярнуць на месца, старанна зафіксаваўшы хамут. Пры правядзенні дадзенай працэдуры неабходна пазбягаць трапленні працоўнай вадкасці на скуру і адзенне для пазбягання апёкаў.
3) Неабходна паставіць аўтатранспарт на ручны тормаз на нахільную паверхню (пярэдняй часткай на ўздым), не апынуцца лішнімі дадатковыя ўпоры пад колы.
Далей варта запусціць рухавік і даць яму прапрацаваць 10-20 хвілін для награвання астуджальнай вадкасці і адкрыцці тэрмастата. Пасля чаго акуратна, каб не апячыся, варта зняць вечка з пашыральнага бака і радыятара.
Падчас гэтай працэдуры варта рэгулярна лёгенька выціскаць педаль акселератара і падліваць антыфрыз (тосол), не будзе лішнім уключыць печку на максімальна гарачы рэжым, для вытраўлення паветра з сістэмы абагравання.
Вынахад коркі будзе выяўляцца з'яўленнем бурбалак, пасля іх поўнага знікнення і/ці з'яўленні вельмі гарачага паветра з ацяпляльнай сістэмы, можна заглушыць матор і вярнуць вечкі на месца, бо гэта будзе азначаць поўнае выманне паветра з астуджальнай сістэмы.
Дадзены метад не заўсёды эфектыўны, бо некаторыя канструкцыйныя асаблівасці могуць не дазволіць выканаць дадзеную працэдуру. Найбольш эфектыўны дадзены метад на старых аўтамабілях, у тым ліку ВАЗах.
Самастойнае нацкоўванне паветра заснавана на элементарных фізічных законах - паветра з'яўляецца газам, а газ лягчэй вадкасці, а дадатковыя працэдуры павялічваюць ціск у сістэме, паскараючы прагон вадкасці і выдаленне паветра.
Рэкамендацыі ў якасці прафілактыкі
Пазбегнуць з'яўленні паветра ў астуджальнай сістэме нашмат прасцей, чым потым ухіляць чыннікі перагрэву матора.
Для гэтага неабходна прытрымлівацца найпростых рэкамендацый:
- заліваць антыфрыз у пашыральны бачок тоненькім струменьчыкам без выкарыстання шырокай варонкі;
- перыядычна праводзіць візуальны агляд патрубкаў, шлангаў і месцаў іх мацавання на герметычнасць і наяўнасць пашкоджанняў, пры іх наяўнасці - замяняць пашкоджаны элемент;
- рэгулярна мяняць помпу сістэмы астуджэння згодна з патрабаваннямі вытворцы;
- стала кантраляваць узровень працоўнай вадкасці ў бачку і ў выпадку неабходнасці адразу яе даліваць;
- правяраць узровень алею і пры яго павелічэнні неабходна тэрмінова правесці дыягностыку, бо гэта хутчэй за ўсё азначае пашкоджанне пракладкі ГБЦ.
Пры ўзнікненні сімптомаў запаветранасці іх лёгка ўхіліць, замяніўшы зношаныя часткі і вытруціўшы газ простымі метадамі, па ўзроўні складанасці здзяйсняльныя нават пачаткоўцам кіроўцам.
Адукацыя паветра ў сістэме астуджэння і, як следства, пераграванне матора лёгка не дапусціць, праводзячы перыядычнае абследаванне стану сістэмы, своечасова падліваючы антыфрыз і паводле рэгламентаў вытворцы замяняючы вадзяную помпу і пашкоджаныя дэталі.
