Як паменшыць выдатак паліва на аўтамабілі ВАЗ 2106

Састарэлыя карбюратарныя мадэлі "Жыгулёў" не адрозніваюцца эканамічнасцю. Згодна з пашпартным характарыстыкам, аўтамабіль ВАЗ 2106 спажывае 9-10 літраў бензіну маркі А-92 на 100 км у гарадскім цыкле язды. Рэальны выдатак, асабліва ў зімовы перыяд, перавальвае за 11 л. Паколькі кошт паліва ўвесь час расце, перад уладальнікам «шасцёркі» стаіць няпростая задача - мінімізаваць спажыванне паліва ўсімі даступнымі спосабамі.

Чаму на ВАЗ 2106 павялічваецца выдатак бензіну

Колькасць паліва, спажыванае рухавіком унутранага згарання, залежыць ад мноства фактараў - тэхнічных і эксплуатацыйных. Усе прычыны можна падзяліць на 2 групы:

1. Першарадныя фактары, істотна якія ўплываюць на выдатак паліва.
2. Другарадныя нюансы, якія па асобнасці нязначна павялічваюць спажыванне бензіну.

Любая праблема, якая адносіцца да першай групы, становіцца прыкметная адразу паліўны бак ВАЗ 2106 спусташаецца літаральна на вачах. Другарадныя фактары выяўляюцца не гэтак ярка трэба адначасовае ўздзеянне некалькіх малых праблем, каб аўтааматар звярнуў увагу на падвышаны выдатак.

Першарадныя прычыны, якія павялічваюць спажыванне на 10-50%:

• крытычны знос цыліндрапоршневай групы рухавіка і клапанаў ГБЦ;
• няспраўнасці элементаў палівападачы - бензапомпы або карбюратара;
• непаладкі ў сістэме запальвання;
• рух з заклінаванымі тармазнымі калодкамі;
• агрэсіўны стыль язды, які разумее частыя дынамічныя разгоны і тармажэнне;
• ужыванне няякаснага бензіну з прыніжаным актанавым лікам;
• цяжкія ўмовы эксплуатацыі аўта - буксіроўка прычэпа, перавозка грузаў, рух па грунтавых і заснежаных дарогах.

Пры буксіроўцы вялікага прычэпа выдаткі на паліва павялічваюцца на 30-50%.

Варта адзначыць адну няспраўнасць, якая сустракаецца на старых машынах, - уцечка паліва праз прагніла бензабак або паліўную магістраль. Хоць ёмістасць схавана ў багажніку і нядрэнна абаронена ад вонкавых уздзеянняў, у некаторых выпадках карозія дабіраецца да ніжняй часткі бака дзякуючы наскрозь праржавеламу дну.

Другарадныя моманты, якія дадаюць да выдатку 1-5%:

• недастатковы ціск у шынах;
• зімовая язда з непрагрэтым маторам;
• парушэнне аэрадынамікі аўтамабіля - усталёўка вялікіх люстэркаў, розных сцяжкоў, дадатковых антэн і нестандартных обвес;
• замена штатнай гумы нестандартным камплектам большага памеру;
• няспраўнасці хадавой часткі і падвескі, якія вядуць да павелічэння трэння і адбору лішняй магутнасці рухавіка;
• інсталяцыя магутных спажыўцоў электраэнергіі, якія нагружаюць генератар (дадатковыя фары, дынамікі і сабвуферы).

Вялікая колькасць обвес і дэкаратыўных вонкавых элементаў не спрыяе эканоміі паліва, паколькі парушае аэрадынаміку "шасцёркі"

Часцяком вадзіцелі ідуць на павышэнне расходу свядома. Прыклад - эксплуатацыя «шасцёркі» у складаных умовах або ўстаноўка электраабсталявання. Але дзеля эканоміі можна змагацца з іншымі прычынамі - разнастайнымі няспраўнасцямі і «смыканым» стылем язды.

Больш падрабязна аб электраабсталяванні ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Пражэрлівасць машыны можа ўзрасці з прычыны цюнінгу павелічэння працоўнага аб'ёму рухавіка, даданні турбанаддува і іншых падобных мерапрыемстваў. Калі я шляхам замены коленвала давёў літраж цыліндраў матора 21011 да 1,7 л, то выдатак падвысіўся на 10-15%. Каб зрабіць шасцёрку эканамічней, прыйшлося ўсталяваць больш сучасны карбюратар Solex (мадэль ДААЗ 2108) і пяціступеньчатую каробку перадач.

Устаноўка карбюратара Solex ад ВАЗ 2108 дазваляе больш гнутка наладжваць палівападачу на шасцёрцы без страты разгоннай дынамікі.

Дыягностыка і ўхіленне тэхнічных праблем

Сур'ёзнае падвышэнне выдатку паліва ніколі не ўзнікае без чыннікаў. «Вінаваты» часцяком выяўляецца па наступных прыкметах:

• падзенне магутнасці матора, прыкметнае пагаршэнне цягі і разгоннай дынамікі;
• з'яўленне паху бензіну ў салоне аўтамабіля;
• адмова халастога ходу;
• рыўкі і правалы ў працэсе руху;
• рухавік нечакана глухне падчас язды;
• на халастым ходу абароты каленчатага вала "плаваюць";
• ад колаў даносіцца пах падгарэлых калодак, шум ад падвышанага трэння.

Пералічаныя сімптомы могуць паказваць на адну ці некалькі тэхнічных непаладак. Каб эканоміць паліва, навучыцеся хутка распазнаваць крыніцу няспраўнасці і аператыўна ўстараняць праблему - самастойна альбо на станцыі тэхабслугоўвання.

Цыліндрапоршневая і затамкавая група

Натуральны знос поршняў і кольцаў выклікае такія наступствы:

1. Паміж сценкамі цыліндраў і поршняў утворыцца зазор, куды пранікаюць газы з камеры згарання. Праходзячы праз картэр, адпрацаваныя газы накіроўваюцца па сістэме вентыляцыі на дапальванне, забруджваючы паветраныя жыклёры карбюратара і празмерна ўзбагачаючы паліўную сумесь.
   

   Праз зазор вакол зношанага поршня пранікаюць газы, сціск гаручай сумесі пагаршаецца.
2. Падае кампрэсія, пагаршаюцца ўмовы гарэння бензіну. Каб развіць патрабаваную магутнасць, матор пачынае спажываць больш паліва, прычым ільвіная дзель незгарэлага паліва выкідваецца вонкі праз выпускны гасцінец.
3. У камеры спальвання пранікае маторнае масла, пагаршаючы сітуацыю. Пласт нагару на сценках і электродах выклікае перагрэў галоўкі цыліндраў.

Крытычны знос цыліндрапоршневай групы павялічвае спажыванне паліва на 20-40%. Прагаранне клапана вядзе да поўнай адмовы цыліндру і падвышэнню выдатку на 25%. Калі ў рухавіку ВАЗ 2106 адключаецца 2 цыліндру, страты бензіну дасягаюць 50%, прычым аўтамабіль практычна не едзе .

Займаючыся рамонтам "Жыгулёў", я неаднаразова сутыкаўся з аўтамабілямі, якія прыехалі на двух цыліндрах - астатнія былі "мёртвыя". Гаспадары скардзіліся на адсутнасць магутнасці і касмічны выдатак бензіну. Дыягностыка заўсёды выяўляла 2 фактары - прагарэлыя клапаны або выхад са строю свечкі запальвання.

Прагарэлы клапан прапускае газы ў абодва бакі, ціск зніжаецца да нуля і цыліндр цалкам адмаўляе

Як праверыць матор на прадмет зносу:

1. Звярніце ўвагу на колер выхлапу - алейны чад дае густы шызы дым.
2. Адлучыце ад корпуса паветранага фільтра патрубак вентыляцыі картэра, запусціце матор. Пры зношаных компрессіонные кольцы з шланга пойдзе шызы выхлап.
3. Замерце кампрэсію ва ўсіх цыліндрах "на гарачую". Мінімальна дапушчальны паказчык - 8,5-9 Бар.
4. Калі манометр паказвае ціск у цыліндры 1-3 Бар, прыйшоў у непрыдатнасць клапан (або некалькі клапанаў).

Густы выхлап шызага колеру паказвае на чад маторнага масла і знос поршневай групы

Каб канчаткова пераканацца ў прагары клапана, заліце ​​ўнутр цыліндру 10 мл маторнай змазкі і паспрабуйце замер кампрэсіі. Калі ціск паднімецца, змяняйце кольцы і поршні, застанецца нязменным - выкідвайце клапаны.

Нулявыя паказанні манометра сведчаць аб негерметычнасці цыліндру з-за прагару клапана

Знос элементаў і пражэрлівасць рухавіка лечацца адзіным спосабам капітальным рамонтам і заменай непрыдатных дэталяў. Канчатковы вердыкт выносіцца пасля разборкі сілавога агрэгата - магчыма, атрымаецца зэканоміць - памяняць толькі клапаны і кольцы.

Відэа: як вымераць кампрэсію ў цыліндрах ВАЗ 2106

ЗАМЕР КАМПРЭСІІ ВАЗ 2106

Сістэма падачы паліва

Непаладкі дадзенай групы выклікаюць перарасход паліва 10-30% у залежнасці ад канкрэтнай няспраўнасці. Найбольш распаўсюджаныя паломкі:

• павышаны ўзровень паліва ў паплаўковай камеры карбюратара;
• запарушванне паветраных жыклёраў (адна з прычын выкладзена вышэй);
• истирание дросельных засланак - па краях утворацца зазоры, адкуль рухавік падсмоктвае паліва за кошт разрэджання;
• некваліфікаванае рэгуляванне карбюратара - парушэнне налад апорных і паліўных шруб;
• падсмоктванне паветра на фланцы прыёмнага калектара або на восях дросельных засланак;
• прарыў ніжняй дыяфрагмы бензапомпы.

Калі ў салоне машыны пахне бензінам: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Апошняя няспраўнасць - самая падступная. Помпа прапампоўвае паліва ў 2 кірунках - на карбюратар і ўнутр картэра рухавіка праз шток прывада. Масла разрэджваецца, падае ціск, пары бензіну запаўняюць впускной калектар і моцна ўзбагачаюць сумесь, спажыванне павялічваецца на 10-15%. Як выявіць: зняць трубку сапуна на які працуе маторы і акуратна панюхаць газы. Рэзкі пах паліва адразу пакажа на няспраўнасць.

Пры наяўнасці бензіну ў картэры са знятага патрубка пойдзе дымок з рэзкім пахам

Перарасход бензіну карбюратарам я правяраю так: здымаю корпус паветранага фільтра, заводжу рухавік і гляджу ўнутр дыфузара першаснай камеры. Калі агрэгат пералівае , на засланку зверху падаюць кроплі з распыляльніка, рухавік адразу рэагуе скокам абарачэнняў. Калі лішняе паліва згарае, халасты ход нармалізуецца да моманту, пакуль не ўпадзе наступная кропля.

Іншы спосаб праверкі карбюратара - закручванне шрубы "якасці" на які працуе маторы. Паварочвайце рэгулятар адвёрткай і лічыце абарачэнні у канцы рухавік павінен заглухнуць. Калі сілавы агрэгат працягвае працаваць з зацягнутым шрубай, значыць, паліва паступае ў калектар напроста. Карбюратар неабходна зняць, прачысціць і адрэгуляваць.

Калі рухавік шасцёркі шчасна заглухне, адкруціце шрубу назад на палічаны лік абарачэнняў

Не спрабуйце эканоміць шляхам замены штатных жыклёраў карбюратара на дэталі з меншым прахадным перасекам. Гаручая сумесь стане беднай, аўтамабіль страціць у дынаміцы і магутнасці. Выдатак вы павялічыце самі - пачнеце інтэнсіўней ціснуць педаль акселератара.

Яшчэ адна праблема крыецца ў жыклерах, якія прадаюцца ў складзе рэмкамплектаў для карбюратараў «Азон». Разам з прабітымі дыяфрагмамі ўладальнікі ставяць новыя жыклёры - прыгожыя і бліскучыя. Размяшчаючы адмысловымі вымяральнымі калібрамі, я выкінуў нямала такой прыгажосці па адной прычыне: дыяметр прахадной адтуліны не адпавядае надпісу (як правіла, перасек зроблена больш). Ніколі не мяняйце штатныя жыклёры - іх рэальны тэрмін службы складае 20-30 гадоў.

Замена мембраны бензапомпы не ўяўляе складанасці:

1. Адключыце паліўныя шлангі.
2. Адкруціце 2 гайкі мацавання ключом 13 мм.
   

   Бензапомпа «Жыгулёў» прыкручаны да фланца на левым боку матора (па ходзе руху)
3. Зніміце помпу са шпілек і раскруціце корпус адвёрткай.
4. Усталюеце 3 новыя мембраны, збярыце агрэгат і прымацуеце да фланца матора, замяніўшы кардонную пракладку.
   

   У бензінавай помпе ВАЗ 2106 прадугледжана 3 мембраны, яны заўсёды мяняюцца разам

Калі бензапомпа працяглы час запампоўваў паліва ў картэр, абавязкова заменіце алей. Мне знаёмыя выпадкі, калі ўлетку з-за разведзенай змазкі каленчаты вал пракручваў падшыпнікі слізгацення (інакш - укладышы). Рамонт даволі дарагі - трэба купіць новыя рамонтныя ўкладышы і пратачыць шыйкі коленвала.

Відэа: настройка карбюратара «Азон»

Настройка карбюратара ваз 2106

Элементы запальвання

Непаладкі ў сістэме іскраўтварэння таксама прымушаюць сілавы агрэгат расходаваць лішняе паліва. Прыклад: з-за пропуску ўзгарання порцыя гаручай сумесі, зацягнутая поршнем у камеру згарання, цалкам вылятае ў трубу пры наступным цыкле. Успышкі не адбылося, праца не здзейснілася, бензін патрачаны марна.

Распаўсюджаныя непаладкі сістэмы запальвання, якія выклікаюць перарасход паліва:

1. Выйсце з ладу свечкі прыводзіць да адмовы цыліндру - плюс 25% да выдатку паліва.
2. Пробай ізаляцыі высакавольтных правадоў памяншае магутнасць іскры, топливовоздушная сумесь згарае не цалкам. Рэшткі выштурхваюцца ў калектар выхлапной сістэмы, дзе могуць дагараць без усякай карысці для матора (у трубе чутныя воплескі).
3. Іскраўтварэнне пагаршаецца з-за няспраўнасцяў дэталяў трамблера - пробай вечка, выгаранне кантактнай групы, знос падшыпніка.
   

   Механічную кантактную групу трэба перыядычна чысціць і наладжваць зазор 0,4 мм
4. Калі прыходзіць у непрыдатнасць мембрана вакуумнага блока ці слабеюць спружыны цэнтрабежнага рэгулятара, кут апярэджання запальвання памяншаецца. Іскра падаецца са спазненнем, магутнасць матора падае, спажыванне гаручай сумесі расце на 5-10%.

Непрацоўную свечку я знаходжу старым "дзедаўскім" метадам. Заводжу матор, апранаю дыэлектрычную пальчатку і па чарзе здымаю калыскі з кантактаў свечак. Калі абарачэнні каленчатага вала падаюць у момант адключэння, элемент спраўны, пераходжу да наступнага цыліндру.

Бронеправод голымі рукамі здымаць не варта - надзеньце пальчатку або скарыстайцеся абцугамі

Лепшы спосаб дыягностыкі для неспрактыкаванага кіроўцы - замена трамблера або высакавольтных кабеляў. Калі ў гаражы няма запаснога размеркавальніка, пачысціце або памяняйце кантактную групу - запчастка каштуе нядорага. Люфт падшыпніка правяраецца ўручную метадам разгойдвання паваротнай пляцоўкі ўверх-уніз. Цэласнасць мембраны вакуумнага блока дыягнастуйце шляхам уцягвання паветра праз трубку, якая вядзе да карбюратара.

Агульныя парады па эксплуатацыі аўто

Каб звесці да мінімуму ўплыў другарадных фактараў і дамагчыся рэальнай эканоміі паліва, выконвайце шэраг нескладаных правіл:

1. Залівайце бензін з актанавым лікам не ніжэй за 92 паводле рэкамендацый вытворцы. Калі вам выпадкова трапілася няякаснае паліва, паспрабуйце зліць яго з бака і заправіцца нармальным бензінам.
2. Падтрымлівайце рэкамендуемы ціск у шынах 1,8-2 Атм у залежнасці ад нагрузкі.
   

   Ціск паветра неабходна правяраць не радзей за 1 раз у тыдзень
3. У халодны перыяд года выграваць сілавы агрэгат, перш чым пачаць рух. Алгарытм такі: запускаеце рухавік, даяце папрацаваць 2-5 мін (залежыць ад тэмпературы паветра), потым пачынаеце павольна ехаць на найнізкіх перадачах.
4. Не цягніце з рамонтам хадавой часткі, выконвайце працэдуру налады кутоў развалу - сыходжанні перадпакояў колаў.
5. Усталёўваючы шырэйшую гуму, памяняйце штампаваныя дыскі на лёгкасплаўныя. Такім спосабам атрымаецца кампенсаваць павелічэнне вагі колаў і палепшыць вонкавы выгляд класікі .
   

   Усталяванне літых дыскаў замест сталёвых дазваляе палегчыць колы на добры дзясятак кілаграмаў.
6. Не абчапляйце аўтамабіль лішнімі вонкавымі элементамі, якія павялічваюць аэрадынамічны супраціў асяроддзя. Калі вы з'яўляецеся аматарам стайлінгу, падбярыце прыгожае і адначасова абцякальнае пярэдняе абважванне, стары бампер дэмантуйце.

У адрозненне ад сучасных аўтамабіляў, дзе заправачная труба забяспечаная сеткай, апаражніць бак шасцёркі значна прасцей. Устаўляеце шланг у гарлавіну, апускаеце ў ёмістасць і метадам подсасывания накіроўваеце паліва ў запасную каністру.

Супраціў паветранага асяроддзя аказвае істотны ўплыў на спажыванне рухавіком паліва. Калі параўноўваць рух пры 60 і 120 км/г, то аэрадынамічны супраціў узрастае ў 6 раз, а хуткасць - толькі ў 2 разы. Таму трохкутныя бакавыя шкла, усталяваныя на перадпакоях дзверцах усіх Жыгулёў , дадаюць 2-3% да выдатку ў адчыненым стане.

Даведайцеся, ці можна запраўляць поўны бак аўтамабіля: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Відэа: як эканоміць бензін простымі спосабамі

Як паменшыць Выдатак паліва?!

Навыкі эканамічнай язды

Прыёмам правільнай язды вадзіцеляў навучаюць яшчэ ў аўташколе. Пры эксплуатацыі айчыннай класікі ВАЗ 2106 трэба ўлічваць шэраг момантаў:

1. Першая перадача аўтамабіля даволі кароткая . Моцна раскручваць рухавік не варта, крануліся з месца пераходзіце на другую хуткасць.
2. Частыя рэзкія разгоны і прыпынкі сапраўдны бізун для любой машыны, разам з перарасходам бензіну паскараецца знос дэталяў і вузлоў. Рухайцеся спакайней, імкніцеся паменш спыняцца, выкарыстайце інэрцыю (накат) аўта.
3. На трасе нязменна падтрымлівайце крэйсерскую хуткасць. Аптымальнае значэнне для шасцёркі з чатырохступеністай КПП складае 80 км/г, з пяціступеньчатай скрынкай - 90 км/г.
4. Пры руху з гары накатам не адключайце хуткасць тармозіце рухавіком і сочыце за тахометрам. Калі стрэлка ўпадзе ніжэй за 1800 аб/мін, пераходзіце на нейтраль або найнізкую перадачу.
5. У гарадскім корку не глушыце матор пачым дарма. Калі час прастою не перавышае 3-4 хвілін, прыпынак і запуск рухавіка з'есць больш паліва, чым праца на халастым ходу.

Рухаючыся па ажыўленых гарадскіх вуліцах, вопытныя вадзіцелі сочаць за сігналамі аддаленых святлафораў. Калі ўдалечыні віднеецца зялёнае святло, спяшацца няма куды - пакуль даедзеце, трапіце пад чырвонае. І наадварот, заўважыўшы чырвоны сігнал, лепш паскорыцца і праехаць пад зялёны. Апісаная тактыка дазваляе аўтааматару менш спыняцца перад святлафорамі і такім спосабам эканоміць паліва.

На фоне падаражэлага паліва язда на састарэлых аўтамабілях становіцца ўдвая затратнай. За «шасцёркай» трэба ўвесь час сачыць і своечасова рамантаваць, каб не плаціць лішнія грошы за бензін. Агрэсіўная язда і зусім не сумяшчальная з карбюратарнай класікай , дзе магутнасць сілавога агрэгата не перавышае 80 л. с.