Агляд ВАЗ 2106: савецкая класіка
Змест
У Волжскага аўтамабільнага завода багатая гісторыя. Кожная выпушчаная мадэль была свайго роду прарывам у айчынным аўтамабілебудаванні і набывала велізарную папулярнасць. Аднак сярод усіх мадыфікацый асаблівай увагі заслугоўвае ВАЗ 2106, уяўляючы сабой пераломны момант у гісторыі Автоваза.
ВАЗ 2106: агляд мадэлі
ВАЗ 2106, празваны ў народзе "шасцёркай", насіў і яшчэ некалькі афіцыйных назваў, напрыклад, "Жыгулі-1600" або "Лада-1600". Машына выпускалася з 1976 па 2006 год на базе Волжскага аўтамабільнага завода (АВТОВАЗ). Перыядычна мадэль выраблялі і на іншых прадпрыемствах на тэрыторыі Расіі.
Шасцёрка заднепрывадных мадэль малога класа з кузавам седан. ВАЗ 2106 - відавочны прадаўжальнік серыі 2103, са шматлікімі дапрацоўкамі і мадэрнізацыямі.
На сённяшні дзень ВАЗ 2106 лічыцца адным з самых масавых айчынных аўтамабіляў - колькасць выпушчаных мадэляў перавышае 4,3 мільёна адзінак.
Відэа: агляд і тэст-драйв «шасцёркі»
Серыйныя мадыфікацыі
Пачатак распрацоўкі ВАЗ 2106 быў запушчаны ў 1974 годзе. Праца насіла кодавае імя "праект 21031". Гэта значыць канструктары Автоваза мелі намер мадыфікаваць папулярную ў той час ВАЗ 2103 і выпусціць яе новы аналаг. У якасці асноўных праблем для працы былі ўзяты наступныя напрамкі:
- скарачэнне кошту мадэлі за кошт памяншэння дарагіх матэрыялаў;
- мадэрнізацыя светлавых прыбораў;
- змены экстэр'ера;
- дапрацоўка завадскога знака.
Экстэр'ер "шасцёркі" быў створаны В. Анціпіным, а арыгінальныя, вядомыя з першага погляду заднія фары - В. Сцяпанавым.
У шасцёркі было некалькі серыйных мадыфікацый, кожная з якіх мела свае канструктыўныя асаблівасці і вонкавыя рысы:
- ВАЗ 21061 абсталёўваўся маторам ад ВАЗ 2103. У мадэлі была спрошчаная канструкцыя, для савецкага рынка кузаў абсталяваўся элементамі ад ВАЗ 2105. Калі казаць аб экспартных мадэлях, то ВАЗ 21061 адрозніваўся больш якасным аздабленнем і малаважнымі зменамі ў электрасхемах. ВАЗ 21061 першапачаткова распрацоўваўся для канадскага рынка, куды пастаўляўся з алюмініевымі бамперамі, са спецыяльнымі чорнымі накладкамі з пластыка і падфарнікамі.
- ВАЗ 21062 - яшчэ адна экспартная мадыфікацыя, пастаўлялася ў краіны з левабаковым рухам. Адпаведна, рулявое кола было размешчана з правага боку.
- ВАЗ 21063 стаў больш мадэрнізаванай мадэллю, бо камплектацыя складалася з камфортнае аздабленне салона, прэзентабельны вонкавы выгляд кузава і шматлікія электрапрыборы (датчык ціску алею, электрычны вентылятар і т. п.). Мадэль абсталёўвалася рухавікамі ад капейкі , таму калі ў 1994 году скончыўся выпуск гэтых сілавых агрэгатаў, падышла да канца і эра 21063.
- ВАЗ 21064 - злёгку дапрацаваная версія ВАЗ 21062, прызначаная выключна для экспарту ў краіны з левабаковым рухам.
- ВАЗ 21065 - мадыфікацыя "шасцёркі" новага ўзору, якая выпускаецца з 1990 года. Мадэль адрознівалася больш магутнымі характарыстыкамі руху і якасным абсталяваннем.
- ВАЗ 21066 - экспартная версія з правабаковым размяшчэннем руля.
Нумар мадыфікацыі, а таксама нумар кузава размяшчаюцца на спецыяльнай таблічцы на ніжняй палічцы палукашка паветрапрытоку з правага боку.
Больш падрабязна аб кузаве ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Дадатковыя версіі ВАЗ 2106
Мала хто ведае, але выпуск 2106 года не абмежаваўся шасцю мадыфікацыямі. Насамрэч існуюць вузкаспецыяльныя мадэлі, пра якія невядома шырокаму колу аўтааматараў:
- ВАЗ 2106 «Турыст» - гэта пікап, у кузаў якога ўбудаваны намёт. Мадэль распрацавана па спецыяльнай замове тэхнічнага дырэктара Волжскага аўтазавода, аднак пасля выпуску першага асобніка «Турыст» быў адпрэчаны. Мадэль была выпушчана ў серабрыстым колеры, але так як яе выкарыстанне прызначалася выключна для патрэб завода, машыну перафарбавалі ў чырвоны.
- ВАЗ 2106 «Паўсёмага» таксама прадстаўлены ў адзіным экзэмпляры. Мадэль пабудавалі па асабістай замове Л. І. Брэжнева. Назва атрымана таму, што машына спалучала ў сабе характарыстыкі, узятыя ад ВАЗ 2106 і будучага прататыпа ВАЗ 2107. «Паўсёмага» адрознівалася экспартнымі дыхтоўнымі бамперамі, анатамічнымі сядзеннямі і кратамі радыятара ад «сямёркі».
Тэхнічныя характарыстыкі мадэлі
Аўтамабілі ВАЗ 2106 у кузаве седан адны з самых кампактных мадэляў ва ўсёй лінейцы Автоваза. «Шасцёрка» мае наступныя габарыты:
- даўжыня - 4166 мм;
- шырыня - 1611 мм;
- вышыня -1440 мм.
Кліранс аўтамабіля складае 170 мм, што нават на сённяшні дзень цалкам прымальна для руху па гарадскіх і загарадных дарогах. Пры падрыхтаванай масе ў 1035 кг машына дзіўна лёгка пераадольвае ўсе дарожныя перашкоды. ВАЗ 2106 мае багажнік з аб'ёмам 345 літраў, багажны адсек не можа быць павялічаны за кошт якія складваюцца сядзенняў.
Важна, што ВАЗ 2106 выпускаўся толькі ў заднепрывадных выкананні.
Чытайце аб прыладзе задняга маста ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Характарыстыкі матора
ВАЗ 2106 у розныя гады абсталёўваўся разнасільнымі сілавымі агрэгатамі аб'ёмам ад 1,3 да 1,6 літра. Аднак усе рухавікі мелі чатыры радныя цыліндры і працавалі на бензіне. Дыяметр цыліндраў складае 79 мм, а ступень іх сціску - 8,5. Магутнасць мадэляў - ад 64 да 75 конскіх сіл.
Мадэлі выпускаліся ў абсталяванні з карбюратарам, што дазваляла матору працаваць без перабояў на працягу доўгага часу. Для харчавання рухавіка выкарыстоўваўся рэзерв бензабака, які складаў 39 літраў.
Рухавік працаваў сумесна з чатырохступеністай механічнай каробкай перадач. Толькі познія мадэлі ВАЗ 2106 сталі абсталёўвацца пяціступеністай МКПП.
Максімальная хуткасць, якую магла развіць шасцёрка на роўнай дарозе, была роўная 150 км/г. Час разгону да 100 км/ч - 17 секунд. Выдатак паліва ў гарадскім цыкле складае 9.5/XNUMX літра.
Схема пераключэння перадач
На першых шасцёрках працавала чатырохступеністая КПП: 4 хуткасці наперад і 1 назад. Схема пераключэння перадач была тыпавой: кіроўца павінен здзейсніць тыя ж дзеянні, што і на любым іншым аўтамабілі, каб павялічыць ці паменшыць хуткасць руху.
Асноўнымі «хваробамі» дадзенай механічнай КПП лічыліся цечу алею, якая адбывалася з-за парэпання сальнікаў, няшчыльнага прылягання картэра счаплення, таксама шумная праца механізмаў ці цяжкасці пры ўключэнні хуткасцяў пры малым узроўні трансмісійнай вадкасці. Хутка выпрацоўваліся зуб'і сінхранізатара, перадачы маглі самаадвольна выключацца і ручка КПП пераходзіла ў "нейтральнае" становішча.
Падрабязней пра прыладу каробкі перадач ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Апісанне салона
Канструктары ВАЗ не асоба затлумляліся з камфортнасцю салона або прэзентабельнасцю экстэр'ера аўтамабіляў. Іх задача зводзілася да распрацоўкі функцыянальнага і надзейнага аўта.
Таму і «шасцёрка» у цэлым працягнула аскетычныя традыцыі сваіх папярэднікаў. Ашалёўка салона выконвалася з тонкага пластыка, а дзверы не мелі супрацьударных брусаў, таму шумнасць падчас язды была неад'емным атрыбутам шасцёркі . Вялікай няўдачай (нават па мерках 1980-х гг.) можна лічыць тонкае і вельмі слізкае рулявое кола. Руль быў абабіты таннай гумай, якая ўвесь час выслізгвала з рук.
Аднак тканіна для ашалёўкі крэслаў зарэкамендавала сябе з лепшага боку. Зносаўстойлівасць матэрыялу дазваляе эксплуатаваць аўтамабіль і зараз без дадатковай перацяжкі салона.
Панэль прыбораў адрознівалася асобай аскетычнасцю, але пры гэтым мела ўсе неабходныя прыборы і функцыі кантролю. Выкарыстоўваны пластык пры добрым доглядзе не трэскаўся на працягу многіх гадоў. Да таго ж пры неабходнасці самастойнага рамонту ўнутранага абсталявання, кіроўца мог з лёгкасцю разабраць прыборную панэль і зноў сабраць яе зваротна без якіх-небудзь наступстваў.
Відэа: агляд салона «шасцёркі»
ВАЗ 2106 і сёння актыўна выкарыстоўваецца ў прыватным валоданні. Машына адрозніваецца даступным коштам і прастатой у рамонце, таму шматлікія аўтааматары аддаюць перавагу менавіта шасцёрку іншым айчынным мадэлям.
