Як уладкованы помпа-фарсункі ў дызельных рухавіках?

Як след з назову, помпа-фарсункі ўяўляюць сабой камбінацыю помпы і фарсункі. Вядома, гэта вялікае спрашчэнне і не ўсё расказвае пра гэтае рашэнне, але вельмі блізка да праўды. Кожная фарсунка мае сваю паліўную зборку высокага ціску. У гэтага рашэння ёсць свае перавагі, але ёсць і сур'ёзныя недахопы. Як працуюць помпа-фарсункі і як іх рэгенераваць? Шукайце адказы ў нашым тэксце!

Помпа-фарсункі - канструкцыя і канструктыўныя рашэнні

Гэта прылада з'яўляецца ключавым сілавым элементам у дызельных рухавіках. Ён складаецца з фарсункі, сумешчанай з цыліндрам. Апошні адказвае за павышэнне ціску прысутнага ў ім паліва. Помпа-фарсункі - гэта проста фарсункі з дадатковай помпавай секцыяй, якая працуе па тым жа прынцыпу, што і ў ТНВД. Кожная фарсунка мае сваю секцыю. Акрамя таго, каманда абсталявана:

• магістралі высокага і нізкага ціску;
• дазавальны запорны клапан;
• шпіль;
• спружыны;
• ўдушэнне;
• перапускны клапан.

Помпа-фарсункі - прынцып працы

У традыцыйных рухавіках з ТНВД круцільны рух зубчастага кола перадаецца на стрыжань інжэктарнага апарата. Гэта выяўляецца ў рабоце асобных элементаў. Такім чынам ствараецца ціск паліва, якое ў сціснутым выглядзе паступае на фарсункі. Помпа-фарсункі працуюць па-іншаму, таму што рух, якое забяспечвае энергію для іх працы, зыходзіць ад кулачкоў размеркавальнага вала. Вось прынцып працы: 

• хуткі скок кулачкоў выклікае рух поршня ў паліўнай секцыі і стварэнне патрэбнага ціску;
• перавышана намаганне нацяжэння спружыны і паднята іголка фарсункі;
• пачынаецца ўпырск паліва.

Помпавыя ін'екцыйныя - прынцып працы і перавагі

Несумнеўнай перавагай выкарыстання помпа-фарсунак з'яўляецца вельмі высокі ціск які распыляецца дызельнага паліва. У некаторых выпадках яно дасягае 2400 бар, што можа канкураваць з цяперашняй сістэмай Common Rail. Помпа-фарсункі таксама памяншаюць наяўнасць іншых рухомых частак рухавіка, што змяншае кошт яго абслугоўвання (прынамсі, тэарэтычна).

Як працуе рухавік з помпа-фарсункай? Недахопы рашэння

Тут мы пераходзім да недахопаў гэтага рашэння, таму што дызель працуе вельмі цяжка і гучна. Ціск у помпавай секцыі кароткачасова і хутка павялічваецца, што выклікае шум. Акрамя таго, помпа-фарсункі не могуць выконваць больш за дзве фазы ўпырску. Гэта абцяжарвае прыглушэнне працы прываднай прылады. Такія агрэгаты не адпавядаюць цвёрдым нормам па выкідах, таму новыя дызельныя рухавікі абсталёўваюцца сістэмамі Common Rail.

Ці даўгавечныя помпа-фарсункі ў аўтамабілі?

Трэба прызнаць, што канструкцыя лічыцца прафесіяналамі вельмі эфектыўнай і дастаткова трывалай. Калі кіроўца клапоціцца аб запраўцы якасным палівам і рэгулярнай замене паліўнага фільтра, прабег у 250-300 тысяч кіламетраў без рэгенерацыі цалкам рэальны. Ёсць яшчэ адно ключавое пытанне, г.зн. замена алею на рэкамендаванае вытворцам. Помпа-фарсункі прыводзяцца ў дзеянне размеркавальным валам, які мае больш кулачкоў, чым іншыя мадэлі. Заліванне іншага гатунку алею можа прывесці да выхаду са строю элементаў, якія адказваюць за перадачу энергіі на поршань паліўнай секцыі.

Помпа-фарсункі і канструкцыя галоўкі рухавіка

Тут узнікае яшчэ адна цяжкасць. У сілавым агрэгаце ўхілены доўгія сілавыя лініі і ўвесь ТНВД з яго прывадам. Не дапамагае складаная канструкцыя галоўкі рухавіка, якая змушае кіроўцу правільна кіраваць транспартным сродкам. Асабліва важна паклапаціцца аб рэгулярных інтэрвалах замены алею. Адна з больак - выбіванне гнёздаў, у якія ўпаяныя ТНВД. Тады вам давядзецца пачаць утулкі сокетаў або замяніць усю галоўку.

Помпавыя ўпырскі - рэгенерацыя пашкоджаных элементаў падачы паліва

Як рухаецца праца? Напачатку адмысловец вырабляе агляд прылады і яго разборку. Дакладнае якое чысціць і дыягнастычнае абсталяванне дазваляе яму вызначаць ступень зносу камплектавалых. На падставе гэтага і пасля ўдакладнення выдаткаў з замоўцам (звычайна так і павінна быць) неабходна вызначыць аб'ём рамонту. У крытычных сітуацыях, калі рэгенерацыя немагчымая, неабходна замяніць помпу-фарсункі на новыя ці рэгенераваныя.

Помпа-фарсункі або ТНВД - які рухавік абраць

Правільна які працуе рухавік, абсталяваны помпа-фарсункамі, не з'яўляецца няспраўнасцю. Аднак на рынку дамінуюць рашэнні Common Rail, і тэхналогія, якую мы апісваем, паступова адамрэ. Калі вас уладкоўвае цяжэйшая праца рухавіка, вы можаце абраць варыянт з помпа-фарсункамі. У іх, вядома, менш кампанентаў, якія могуць быць пашкоджаны. У агрэгатах з ТНВД іх сапраўды больш, але затое даруе крыху больш нядбайнасці, напрыклад, у пытанні заліваецца алею.

Чып-цюнінг рухавіка і помпа-фарсункі ці варта?

Як і ў любым сучасным дызелі, істотнага павелічэння магутнасці можна дамагчыся, усяго толькі змяніўшы карту рухавіка. Прафесійна выкананы чып-цюнінг не ўплывае на працу помпа-фарсунак. Канструктыўных супрацьпаказанняў да яго выканання не будзе. Другое пытанне - гэта, вядома ж, якасць саміх камплектуючых на момант унясення змен. Звычайна з павелічэннем магутнасці павялічваецца і ўзровень эксплуатацыі рухавіка, што можа негатыўна адбіцца на тэрміне яго службы.

Помпавы ўпырск - тэхналагічнае рашэнне, якое, аднак, не адпавядае нормам выкідаў і будзе адыходзіць на другі план. Ці варта купляць машыну, якая ім абсталявана? На гэта моцна ўплывае стан рухавіка і саміх помпа-фарсунак. Узважце ўсе плюсы і мінусы, якія мы выклалі, і прыміце разумнае рашэнне.