Як замяніць алей у АКПП на БМВ E39

Замена алею ў каробцы перадач з'яўляецца адной з абавязковых працэдур тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля. У гэтым выпадку працэдуру сапраўды можна правесці самастойна, без дапамогі адмыслоўцаў. Гэта дакранаецца і БМВ Е39 тут лёгка замяніць алей АКПП сваімі рукамі. Праўда, варта ўлічыць, што для замены запатрабуецца вызначаны набор прылад.

Які алей лепш абраць у АКПП на БМВ E39?

Правільная замена алею ў АКПП у БМВ Е39 немагчымая без выбару падыходнага змазвальнага матэрыялу. І тут неабходна памятаць: АКПП надзвычай патрабавальныя да складу змазачнага матэрыялу. Выкарыстанне непадыходнай прылады прывядзе да пашкоджання аўтаматычнай скрынкі перадач і заўчаснаму рамонту. Таму рэкамендуецца заліваць у каробку перадач BMW E39 арыгінальнае масла BMW. Гэтая вадкасць мае маркіроўку BMW ATF D2, спецыфікацыя Dextron II D, нумар дэталі 81229400272.

Арыгінальны алей BMW ATF Detron II D

Абавязкова запомніце артыкул: назва брэнда можа нязначна адрознівацца, а нумары артыкулаў - не. Прапанаванае масла выкарыстоўваецца канцэрнам BMW пры заліванні АКПП пятай серыі, да якой адносіцца Е39. Выкарыстанне іншых варыянтаў дапушчаецца толькі пры адсутнасці арыгінальнай змазкі. Выберыце прыдатную вадкасць на аснове афіцыйных допускаў. Усяго допускаў чатыры: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B і LT 71141. І набываная змазка павінна адпавядаць хаця б аднаму з іх. З аналагаў можна парэкамендаваць наступныя:

• Равенол з артыкулам 1213102.
• SWAG з таварным нумарам 99908971.
• Мабільны LT71141.

Яшчэ адна рэч, якую варта памятаць: алей для аўтаматычных каробак перадач таксама выкарыстоўваецца ў гідраўзмацняльніку руля. Таму рэкамендуецца праводзіць адначасовую дазапраўку вадкасцяў, купляючы змазку ў дастатковай колькасці для абодвух агрэгатаў. Але ёсць праблема: вытворца часта не паказвае неабходную колькасць алею для поўнай замены. Таму змазку для БМВ Е39 трэба купляць з запасам, ад 20 літраў.

Калі трэба мяняць алей у АКПП на БМВ E39?

З нагоды перыядычнасці замены масла ў АКПП на БМВ Е39 існуе некалькі меркаванняў, якія не ўзгадняюцца паміж сабой. Першае меркаванне - вытворца аўтамабіля. Прадстаўнікі кампаніі БМВ гавораць: змазка ў АКПП разлічана на ўвесь тэрмін службы каробкі перадач. Замена не патрабуецца, змазка не псуецца па-за залежнасцю ад рэжыму руху. Другое меркаванне - гэта меркаванне шматлікіх дасведчаных кіроўцаў. Аўтаўладальнікі сцвярджаюць, што першую замену трэба праводзіць праз 100 тысяч кіламетраў прабегу. А ўсе наступныя - кожныя 60-70 тысяч кіламетраў. Аўтамеханікі перыядычна падтрымліваюць то адзін, то іншы бок.

Але як зразумець, чыё меркаванне тут правільнае? Як заўсёды, ісціна ляжыць недзе пасярэдзіне. Вытворца мае рацыю: замена алею ў АКПП на БМВ Е39 не з'яўляецца абавязковай працэдурай. Але гэта дакладна толькі пры выкананні дзвюх умоў. Першая ўмова машына ездзіць толькі па добрых дарогах. І другая ўмова кіроўца згодзен змяняць каробку перадач кожныя 200 тысяч кіламетраў. У гэтым выпадку змазку мяняць нельга.

Але варта ўлічыць: BMW E39 выпускалася з 1995 па 2003 год. І на дадзены момант практычна няма аўтамабіляў гэтай серыі з прабегам менш за 200 тыс км. Гэта азначае, што алей неабходна мяняць у абавязковым парадку. І вось некалькі рэкамендацый па замене вадкасці:

• Тлушч заліваюць кожныя 60-70 тысяч кіламетраў. Рэкамендуецца дадаткова праверыць АКПП на герметычнасць. Таксама варта звярнуць увагу на колер алею і яго кансістэнцыю.
• Нафта купляецца з нацэнкай. Спатрэбіцца для замены і для прамывання каробкі перадач. Патрабаваны аб'ём залежыць ад канкрэтнай мадэлі АКПП. Агульная рэкамендацыя - заліваць змазку да ніжняга краю заліўной адтуліны. Аўтамабіль падчас залівання павінен стаяць на роўнай паверхні, без ухілаў.
• Не змешвайце вадкасці розных марак. У час працы яны рэагуюць. А гэта прыводзіць да вельмі непрыемных наступстваў.
• Не выконвайце частковую замену алею. У такім разе асноўная маса бруду і габлюшкі застаецца ў скрынцы, што пасля перашкаджае працы вузла.

Пры выкананні ўсіх вышэйпералічаных рэкамендацый можна выканаць самастойную замену змазкі ў АКПП.

працэс замены

Працэдура замены масла ў АКПП пачынаецца з пакупкі вадкасці і падрыхтоўкі інструментаў. Аб выбары змазкі ўжо было сказана вышэй. Адзіны дадатак - алей трэба купляць больш з запасам - на прамыванне сыдзе пэўная сума. Колькасць вадкасці, неабходнай для ачысткі, залежыць ад ступені забруджвання рэдуктара. Колер набытай змазкі значэння не мае. Нельга змешваць маслы розных адценняў, але для поўнай замены такіх абмежаванняў няма.

Спіс дэталяў і прылад, неабходных для замены алею ў АКПП БМВ Е39:

• Паднімаць. Станок фіксуецца ў гарызантальным становішчы. Пры гэтым неабходна ўтрымліваць колы ў вольна падвешаным стане. Так што роў ці эстакада не падыдуць; вам спатрэбіцца ліфт. У пэўных выпадках можна выкарыстоўваць набор канектараў. Але яны запатрабуюць трымаць машыну, каб пазбегнуць непрыемных наступстваў.
• Шасцігранны ключ. Патрабуецца для зліўнага корка. Памер вар'іруецца ў залежнасці ад мадэлі АКПП і павінен падбірацца ўручную. Некалькі вопытных вадзіцеляў рэкамендуюць для адкручвання пробкі выкарыстоўваць развадны ключ. Але выкарыстоўваць яго трэба з асцярожнасцю, каб не дэфармаваць дэталь.
• 10 ці гаечны ключ, каб адкруціць картэр. Але таксама рэкамендуецца падрыхтаваць ключы на ​​8 і 12 - памер галовак шруб часам адрозніваецца.
• Адвёртка з перасекам Torx, 27. Патрэбна для зняцця алейнага фільтра.
• Новы алейны фільтр. Пры замене алею варта праверыць стан гэтай дэталі. У большасці выпадкаў яго неабходна замяніць. Настойліва рэкамендуецца набываць якасныя арыгінальныя ці аналагічныя запчасткі BMW, даступныя ў рэгіёне.
• Сіліконавая пракладка картара каробкі перадач. Купляць гумовую пракладку не рэкамендуецца, бо яна часта дае цечу.
• Сіліконавы герметык Патрабуецца ўстаноўка новай пракладкі пасля ачысткі паддона АКПП.
• Тарцавы ключ (або трашчотка) для адкручвання нітаў, утрымлівальных паддон. Памер ніта залежыць ад мадэлі трансмісіі.
• Гэта азначае WD-40. Выкарыстоўваецца для выдалення бруду і іржы з нітаў. Без WD-40 складана зняць паддон АКПП і абарону паддона (балты захрасаюць і не адкручваюцца).
• Шпрыц або варонка і шланг для залівання новага алею. Рэкамендуемы дыяметр да 8 міліметраў.
• Чыстая тканіна для ачысткі латка і магнітаў.
• Шланг, які змяшчаецца ў трубу цеплаабменніка.
• Сродак для прамывання паддона каробкі перадач (апцыянальна).
• Ёмістасць для зліву адпрацаванага тлушчу.
• USB-кабель K + DCAN і наўтбук з усталяванымі стандартнымі прыладамі BMW. Кабель лепш шукаць у наступным фармаце: USB Interface K+DCAN (INPA Compliant).

Таксама рэкамендуецца знайсці памагатага. Ваша галоўная задача - своечасова запускаць і глушыць рухавік. Дарэчы, ёсць важны момант, які тычыцца мыцця. Некаторыя кіроўцы рэкамендуюць для ачысткі паддона выкарыстоўваць бензін ці дызельнае паліва. Не варта гэтага рабіць - такія вадкасці ўступаюць у рэакцыю з маслам. У выніку з'яўляецца шлам, змазка забіваецца, змяншаецца тэрмін службы АКПП.

Апошняе, што трэба памятаць, гэта правілы бяспекі:

• Не дапушчайце трапленні вадкасцяў у вочы, рот, нос ці вушы. Таксама варта асцярожна працаваць з гарачым алеем, яно можа пакінуць вельмі непрыемныя апёкі.
• Для працы неабходна падабраць прыдатную і свабоднае адзенне. Варта памятаць, што адзенне абавязкова выпацкаецца. Ня трэба браць тое, што шкада сапсаваць.
• Машына павінна быць надзейна замацавана на пад'ёмніку. Любая неасцярожнасць у гэтым пытанні можа прывесці да сур'ёзнай траўмы.
• З прыладамі і дэталямі трэба абыходзіцца беражліва і беражліва. Разлітае масла можа выклікаць пералом, расцяжэнне звязкаў ці іншую траўму. Тое ж самае ставіцца і да гаечнага ключа, кінутага вам пад ногі.

Першы этап

Перш за ўсё неабходна зліць адпрацаваны алей з самай скрынкі. Спачатку здымаецца абарона картэра. Рэкамендуецца прамыць яго і апрацаваць балты WD-40 для выдалення іржы і шумавіння. Дарэчы, адкручваць іх варта акуратна, каб не пашкодзіць сілумінавыя мацаванні. Пластыкавы латок таксама здымаецца. Далей чысціцца дно рэдуктара. Неабходна выдаліць бруд і іржу, а таксама ачысціць усе балты і заглушкі. Тут зноў спатрэбіцца WD-40.

АКПП BMW E39 са знятым картэрам

Цяпер нам трэба знайсці зліўны корак. Яго месцазнаходжанне пазначана ў сэрвіснай кніжцы, якую рэкамендуецца заўсёды мець пад рукой. Шукаць зліўны корак варта знізу, у паддоне картара каробкі перадач. Корак адкручваецца і вадкасць зліваецца ў загадзя падрыхтаваную ёмістасць. Затым корак закручваецца зваротна. Але гэта яшчэ не поўны зліў алею АКПП на БМВ Е39 трэба яшчэ зняць паддон і замяніць фільтр. Працэс выглядае наступным чынам:

• Акуратна адкручваем ніты па перыметры паддона. Паддон прыбіраецца ў бок, але варта памятаць, што ў ім яшчэ застаўся адпрацаваны алей.
• Пасля зняцця паддона дэталяў АКПП рэшткі алею пачнуць сцякаць. Тут ізноў спатрэбіцца ёмістасць для адпрацаванага тлушчу.
• Зніміце алейны фільтр з дапамогай адвёрткі Torx. Яго нельга чысціць, яго неабходна замяніць. Купляць запчастку варта па рэкамендацыях у сэрвіснай кніжцы. Адным з рэкамендуемых кіроўцамі варыянтаў з'яўляюцца алейныя фільтры VAICO.

Але варта ўлічыць: калі спыніцца на гэтым этапе, з сістэмы будзе выдаленае толькі 40-50% адпрацаванай змазкі.

Другі этап

На другім этапе адбываецца актыўнае прамыванне АКПП (пры працавальным рухавіку) і чыстка паддона. Пачаць варта з выдалення з паддона адпрацаванага алею і металічнай стружкі. Знайсці чыпсы нескладана: яны прыліпаюць да магнітаў і выглядаюць як цёмная, цёмна-карычневая паста. У запушчаных выпадках на магнітах утворацца металічныя вожыкі . Іх варта зняць, выліць адпрацаваны алей і старанна прамыць паддон. Некалькі вопытных вадзіцеляў рэкамендуюць прамываць паддон бензінам. Але гэта не найлепшая ідэя. Работнікі АЗС лічаць, што трэба выкарыстоўваць спецыяльныя чысцячыя сродкі.

Неабходна старанна прамыць і паддон, і ніты ад масла. Затым ізалявальная сіліконавая пракладка выдаляецца і замяняецца новай. Стык таксама неабходна апрацаваць сіліконавым герметыкам! Цяпер платформа ўстаноўлена на сваё месца і старанна замацавана. Пасля гэтага трэба адкруціць заліўны корак і заліць алей у АКПП. Для гэтых мэт зручней выкарыстоўваць шпрыц. Заліваць скрынку перадач неабходна да ніжняй абзы заліўной адтуліны. Затым корак ушрубоўваецца на месца.

Далей трэба знайсці цеплаабменнік. Вонкава ён выглядае як блок накшталт радыятара, з двума размешчанымі побач патрубкамі. Дакладнае апісанне ёсць у сэрвіснай кніжцы аўтамабіля. У гэтым жа дакуменце трэба знайсці напрамак руху алею праз цеплаабменнік. Гарачы тлушч паступае ў цеплаабменнік праз адну з фарсунак. А другі служыць для выдалення астылай вадкасці. Менавіта ён і патрэбен для далейшага мыцця. Працэс выглядае наступным чынам:

• Шланг падачы алею здымаецца з фарсункі. Яго трэба акуратна прыбраць у бок, не пашкодзіўшы.
• Затым да асадкі далучаюць іншы шланг падыходнага памеру. Другі яе канец накіроўваюць у пустую ёмістасць для зліву адпрацаванага алею.
• Памочнік атрымлівае сігнал на запуск рухавіка. Рычаг пераключэння перадач павінен знаходзіцца ў нейтральным становішчы. Праз 1-2 секунды са шланга пойдзе бруднае масла. Павінна цечу не менш за 2-3 літраў. Струмень слабее матор згасае. Важна памятаць: АКПП не павінна працаваць у рэжыме недахопу алею! У такім рэжыме павялічваецца знос, пераграваюцца дэталі, што, у сваю чаргу, прывядзе да несвоечасовага рамонту.
• Вечка заліўной адтуліны адкручваецца і АКПП заліваецца маслам прыкладна да ўзроўня ніжняй абзы заліўной адтуліны. Корак закручана.
• Працэдуру паўтараюць, запускаючы рухавік і чысцячы цеплаабменнік. Паўтарайце датуль, пакуль не будзе заліта адносна чыстае масла. Варта памятаць, што змазка набываецца з разлікам на такую ​​чысціню скрынкі перадач. Але захапляцца прамываннем не рэкамендуецца, інакш не застанецца змазкі для залівання каробкі перадач.
• Апошні этап - шлангі цеплаабменніка ўстанаўліваюцца на свае месцы.

Цеплаабменнік BMW E39 з былым ва ўжыванні шлангам для зліву тлушчу

Цяпер засталося толькі заліць алей у АКПП і разабрацца з наладамі АКПП.

Трэці этап

Працэдура залівання алею ўжо была апісана вышэй. Выглядае гэта так: заліўная адтуліна адчыняецца, АКПП напаўняецца змазкай, адтуліна зачыняецца. Запоўніць да ніжняга краю. Варта адзначыць: колер вадкасці не мае значэння. Падыходны алей для замены можа быць зялёнага, чырвонага ці жоўтага колеру. На якасць складу гэта не ўплывае.

Але пакуль рана запускаць рухавік і правяраць працу каробкі перадач. Зараз вам маецца быць якая адпавядае выявай наладзіць электроніку BMW E39, калі скрынка перадач адаптыўная. Варта адзначыць: некаторыя вадзіцелі лічаць, што настройка будзе лішняй. Але лепш усё ж гэта зрабіць. Працэс выглядае наступным чынам:

• На наўтбуку ўсталяваная праграма BMW Standard Tools. Версія 2.12 падыдзе. Пры неабходнасці яго можна ўсталяваць на кампутар, але хатні ПК у гаражы ў аўтаўладальніка ці наўрад ёсць.
• Наўтбук падлучаецца да дыягнастычнага раздыма OBD2, размешчанага ў салоне аўтамабіля. Праграма неабходна для вызначэння наяўнасці АКПП па змаўчанні.
• Цяпер трэба знайсці ў праграме адаптыўны скід. Тут паслядоўнасць такая:
  • Знайдзіце серыю BMW 5. Назва мяняецца ў залежнасці ад месцазнаходжання. Патрэбна група аўтамабіляў пятай серыі да іх ставіцца BMW E39.
  • Далей вам трэба знайсці сапраўдны E39.
  • Цяпер абраны пункт Transmission – перадача.
  • Далей АКПП, каробка перадач. Або проста АКПП, усё залежыць ад версіі праграмы.
  • Апошнімі кулямі з'яўляюцца: Фітынгі, за якімі ідуць празрыстыя фітынгі. Тут можа быць некалькі варыянтаў: ачысціць акамадацыю, скінуць наладкі, скінуць акамадацыю. Праблема ў тым, што аднаўляюцца папярэднія наладкі.

Чаму гэта патрэбна? Адпрацаваны і зліты алей мае іншую кансістэнцыю, чым новая вадкасць. А вось АКПП настроена працаваць на старой вадкасці. І тады трэба аднавіць ранейшыя наладкі. Пасля гэтага каробка перадач ужо будзе настроена на працу з адпрацаваным алеем.

Апошні этап - запусціць скрынку перадач у кожным з рэжымаў. Аўтамабіль яшчэ не зняты з пад'ёмніка. Неабходна запусціць рухавік і паганяць машыну па паўхвіліны ў кожным рэжыме, даступным для АКПП. Гэта дазволіць алею праходзіць праз увесь контур. І сістэма завершыць настройку, адаптуючыся да новай змазкі. Настойліва рэкамендуецца награваць алей да 60-65 градусаў Цэльсія. Затым АКПП перакладаецца на нейтраль (рухавік не глушыцца!), а змазка даліваецца зваротна ў скрынку. Прынцып той жа: залівайце да ніжняга краю заліўной адтуліны. Цяпер корак укручваецца на месца, рухавік глушыцца і аўтамабіль здымаецца з пад'ёмніка.

Увогуле працэс завершаны. Але ёсць шэраг рэкамендацый, злучаных з заменай алею. Адразу пасля замены пажадана праехаць не менш як 50 км у спакойным рэжыме. Варта памятаць: складаны рэжым працы можа прывесці да аварыйнага прыпынку. І ёсць верагоднасць, што вам давядзецца скінуць аварыйную праграму, якая ўжо ёсць у афіцыйным сэрвісе. Апошняя рэкамендацыя: правяраць стан алею кожны год, апроч замены вадкасці кожныя 60-70 тысяч кіламетраў.