Як замяніць пракладку галоўкі блока цыліндраў на ВАЗ 2107 сваімі рукамі

Пракладка галоўкі блока цыліндраў ВАЗ 2107 не ставіцца да тых дэталяў рухавіка, якія прыходзяць у непрыдатнасць па чынніку зносу. Калі матор функцыянуе ў нармальным рэжыме, яна без праблем праслужыць да яго першага ці чарговага капітальнага рамонту. Але ў выпадку сур'ёзных парушэнняў у працы сілавой усталёўкі пракладка можа выйсці з ладу адной з першых.

Пракладка галоўкі блока цыліндраў ВАЗ 2107

Пракладка ГБЦ з'яўляецца дэталлю аднаразовага выкарыстання, бо пры ўсталёўцы змяняюцца яе фізічныя ўласцівасці і геаметрыя.

Для чаго служыць пракладка ГБЦ

Пракладка галоўкі блока цыліндраў прызначаная для ўшчыльнення злучэння блока цыліндраў і галоўкі. Нават з улікам таго, што гэтыя складовыя часткі рухавіка маюць ідэальна роўныя прывалачныя плоскасці, дамагчыся поўнай герметычнасці без яе не атрымаецца, бо ціск у камерах згарання дасягае больш за дзесяць атмасфер. Акрамя гэтага ўшчыльненні патрабуюць і злучэнні алейных каналаў, а таксама каналаў кашулі астуджэнні. Герметычнасць дасягаецца за кошт раўнамернага спрасоўвання пракладкі падчас зацяжкі злучальных элементаў.

Пракладка служыць для ўшчыльнення злучэння галоўкі і блока цыліндраў.

З чаго вырабляюць пракладкі ГБЦ

Пракладка галоўкі блока цыліндраў можа быць выраблена з розных матэрыялаў:

• металу (медныя і алюмініевыя сплавы);
• азбесту;
• камбінацыі металу і азбесту;
• камбінацыі гумы і азбесту;
• параніта.

Галоўныя патрабаванні да пракладкі - устойлівасць да высокіх тэмператур і здольнасць сціскацца. Кожны з пералічаных матэрыялаў мае свае плюсы і мінусы. Вырабы, вырабленыя з некалькіх пластоў металу ці азбесту, напрыклад, лепш супрацьстаяць высокім тэмпературам, але пры гэтым не могуць забяспечыць найлепшую герметычнасць. Дэталі з гумы і параніта, наадварот, максімальна ўзмацняюць злучэнне галоўкі і блока, аднак іх тэмпературная ўстойлівасць ніжэй.

Металічныя пракладкі ГБЦ ВАЗ 2107 вырабляюць са сплаваў медзі і алюмінія

Пры выбары пракладкі лепш аддаць перавагу камбінаванаму вырабу, напрыклад, вырабленаму з азбесту і металу. Такія ўшчыльняльнікі зроблены з ліставага азбесту, але адтуліны пад цыліндры ў іх узмоцнены металічнымі кольцамі. Такімі ж кольцамі армаваныя адтуліны пад крапежныя элементы.

Выбіраючы пракладку лепш аддаць перавагу камбінаванаму вырабу

Што трэба ўлічваць пры выбары пракладкі ГБЦ

Калі вы сабраліся замяніць пракладку, вам трэба сапраўды ведаць характарыстыкі рухавіка. Справа ў тым, што "сямёркі" камплектаваліся трыма тыпамі сілавых установак: ВАЗ 2103, 2105 і 2106, якія маюць розны дыяметр цыліндраў. У першага ён роўны 76 мм, у двух апошніх - 79 мм. Пракладкі вырабляюцца ў адпаведнасці з гэтымі памерамі. Таму, калі вы набудзеце ўшчыльняльнік ГБЦ для рухавіка 2103 і паставіце яго на сілавы агрэгат 2105 ці 2106, поршні, натуральна, разарвуць беражкі выраба са ўсімі вынікаючымі наступствамі. У выпадку ўсталёўкі пракладкі з дыяметрам адтуліны пад цыліндры, роўным 79 мм на рухавік ВАЗ 2103, ушчыльненне не забяспечыць неабходнай герметычнасці з-за таго, што дэталь не перакрые цалкам адтуліны пад цыліндры.

Прычыны і прыкметы разбурэння пракладкі ГБЦ

Разбурэнне ўшчыльняльніка характарызуецца яго прабоем ці прагараннем. У першым выпадку мае месца невялікае пашкоджанне дэталі, якое ў некаторых выпадках нават немагчыма ўбачыць няўзброеным вокам. Пры прагаранні выраба маштабы пашкоджання істотна большыя. Дэталь дэфармуецца і губляе цэласнасць, пакідаючы ўчасткі злучэнняў без ушчыльнення.

Прычыны разбурэння

Да асноўных прычын, па якіх пракладка ГБЦ выходзіць са строю заўчасна, можна аднесці:

• перагрэў сілавога агрэгата;
• няправільны парадак або момант зацяжкі крапежных нітаў пры ўсталёўцы;
• завадскі шлюб ці нізкая якасць матэрыялу выраба дэталі;
• выкарыстанне няякаснай астуджальнай вадкасці;
• парушэнні ў працы рухавіка.

Перагрэў рухавіка часцей за ўсё становіцца прычынай разбурэння пракладкі. Звычайна ён узнікае з прычыны перабояў у працы сістэмы астуджэння (няспраўнасць тэрмастата, вентылятара радыятара, датчыка ўключэння вентылятара, засмечванні радыятара і т. п.). Варта кіроўцу праехацца паўкіламетра на аўтамабілі з перагрэтым рухавіком, і пракладка прагарыць.

Усталёўваючы новы ўшчыльняльнік на які рамантуецца сілавы агрэгат, важна выконваць парадак закручвання нітаў, якія мацуюць галоўку да блока. Акрамя гэтага неабходна прытрымлівацца ўсталяванага моманту зацяжкі элементаў мацавання. У выпадку недацягвання ці перацягванні нітаў пракладка непазбежна дэфармуецца, і пасля будзе прабіта.

Часцей за ўсё пракладка перагарае па чынніку перагрэву рухавіка.

Выбіраючы ўшчыльняльнік для замены, варта зважаць не толькі на яго параметры, але і на вытворцу. Ні ў якім разе не трэба набываць танныя дэталі невядомых прадпрыемстваў. Вынікам падобнай эканоміі можа стаць незапланаваны капрамонт матора. Гэта датычыцца і астуджальнай вадкасці. Няякасны холадагент здольны выклікаць карозію і пашкодзіць не толькі пракладку, але і саму галоўку.

Што да парушэнняў у працы сілавой усталёўцы, то такія працэсы, як дэтанацыя і напальнае запальванне таксама аказваюць разбуральнае дзеянне на ўшчыльняльнік. Таму варта сачыць за якасцю паліва і правільнасцю рэгулявання кута апярэджання запальвання.

Прыкметы пашкоджання пракладкі ГБЦ

Пробай або прагаранне пракладкі можа выяўляцца ў выглядзе:

• хуткага награвання і перагрэву рухавіка;
• нестабільнай працай сілавога агрэгата;
• пацякоў алею або астуджальнай вадкасці з-пад галоўкі блока;
• слядоў астуджальнай вадкасці ў алеі і змазкі ў холадагенце;
• пару ў выхлапных газах;
• павышэння ціску ў сістэме астуджэння, які суправаджаецца з'яўленнем дыму ў пашыральным бачку;
• кандэнсату на электродах свечак.

Сімптомы ў кожным асобным выпадку будуць розныя. Гэта залежыць ад таго, у якім менавіта месцы была парушана цэласнасць ушчыльняльніка. Калі пракладка пашкоджана ў раёне абзы адтуліны пад цыліндр, то, хутчэй за ўсё, будзе мець месца перагрэў сілавой усталёўкі з падвышэннем ціску ў сістэме астуджэння. У гэтым выпадку гарачыя выхлапныя газы пад ціскам прарвуцца ў месцы пашкоджання ўшчыльняльніка ў сістэму астуджэння. Натуральна, тосол ці антыфрыз пачне хутка награвацца, падвышаючы тэмпературу ўсяго рухавіка. Пры гэтым павысіцца ціск у сістэме, а ў пашыральным бачку з'явяцца бурбалкі газу.

Пры прагарэлай пракладцы нярэдка холадагент пападае ў алей

Абавязкова будзе і адваротны эфект. Трапленне холадагенту ў камеры згарання парушыць нармальную працу рухавіка. Матор пачне троіць, з-за таго, што паліўна-паветраная сумесь, разведзеная астуджальнай вадкасцю, не зможа згараць. У выніку мы атрымаем прыкметнае парушэнне працы матора на халастым ходу, якое суправаджаецца выхлапнымі газамі ў сістэме астуджэння, холадагентам у камерах згарання і густым белым дымам з характэрным пахам з выхлапной трубы.

Калі ж пракладка прагарыць дзе-небудзь паміж вокнамі кашулі астуджэнні і алейных каналаў, не выключана, што гэтыя дзве тэхналагічныя вадкасці змяшаюцца. У гэтым выпадку ў пашыральным бачку з'явяцца сляды змазкі, а ў алеі - антыфрыз або тасол.

Масла можа трапляць у сістэму астуджэння

Пры пашкоджанні пракладкі па краі, звычайна, назіраецца подтекание масла ці астуджальнай вадкасці ў месцы злучэння ГБЦ і блока цыліндраў. Акрамя гэтага магчымы і прарыў выхлапных газаў паміж асноўнымі дэталямі рухавіка.

Калі пракладка пашкоджана, і астуджальная вадкасць пападае ў цыліндры, з выхлапной трубы будзе ісці густы белы дым

самастойная дыягностыка

Да дыягностыкі няспраўнасці пракладкі неабходна падысці комплексна. Іншымі словамі, не варта адразу прыступаць да зняцця галоўкі, убачыўшы белы дым з выхлапной трубы, або падцёкі алею з-пад галоўкі. Каб пераканацца ў няспраўнасці ўшчыльняльніка, выканайце наступныя дзеянні:

1. Агледзіце месца злучэння галоўкі і блока цыліндраў па перыметры. Калі вы выявіце падцёкі масла ці холадагенту, пераканайцеся, што цячэ менавіта з-пад галоўкі.
2. Запусціце рухавік і звернеце ўвагу на колер выхлапу і яго пах. Калі ён сапраўды падобны на густую белую пару, і пахне тасолам або антыфрызам, заглушыце матор і акуратна адкруціце корак пашыральнага бачка. Прынюхайцеся. Калі выхлапныя газы патрапілі ў сістэму астуджэння, з бачка будзе даносіцца пах згарэлага бензіну.
3. Не закручваючы вечкі пашыральнага бачка, завядзіце матор і паглядзіце на стан холадагенту. Ён не павінен утрымоўваць ні бурбалак газу, ні слядоў змазкі.
4. Заглушыце сілавую ўстаноўку, дайце ёй астыць. Выміце алейны мац, агледзіце яго і вызначыце ўзровень алею. Калі на маце маюцца сляды бела-карычневай эмульсіі, ці ўзровень алею нечакана падвысіўся, мае месца змешванне тэхналагічных вадкасцяў.
5. Дайце рухавіку папрацаваць 5-7 хвілін. Заглушыце яго. Выкруціце свечкі запальвання, агледзіце электроды. Яны павінны быць сухімі. Калі ж на іх ёсць сляды вільгаці, хутчэй за ўсё, у цыліндры паступае холадагент.

Відэа: прыкметы пашкоджання пракладкі ГБЦ

Прагара пракладкі галоўкі блока, прыкметы.

Галоўка блока цыліндраў

Па сутнасці, галоўка з'яўляецца вечкам блока цыліндраў, якая зачыняе цыліндры. У ёй размешчаны верхнія часткі камер згарання, свечкі запальвання, впускныя і выпускныя вокны, а таксама ўвесь механізм газаразмеркавання. ГБЦ ВАЗ 2107 - маналітная дэталь, адлітая з алюмініевага сплава, аднак усярэдзіне яе маюцца каналы, дзе цыркулююць алей і астуджальная вадкасць.

Галоўка з'яўляецца корпусам для механізму газаразмеркавання.

Ці ёсць адрозненні ў канструкцыі галоўкі блока цыліндраў для карбюратарнага і інжэктарнага рухавікоў ВАЗ 2107

ГБЦ карбюратарнага і інжэктарнага рухавікоў «сямёркі» практычна аднолькавыя. Адзінае адрозненне - форма впускных каналаў. У першых яна круглая, у другіх - авальная. Калектар з карбюратарнай машыны без пераробак не зможа цалкам перакрыць впускныя вокны. Таму, калі ёсць неабходнасць замены галоўкі, гэты момант трэба ўлічыць абавязкова.

Прылада галоўкі блока цыліндраў ВАЗ 2107

Галоўнай задачай ГБЦ з'яўляецца забеспячэнне працы газаразмеркавальнага механізму. Яна служыць корпусам для ўсіх яго элементаў:

• размеркавальнага вала ў зборы з "пасцеллю";
• рычагоў;
• клапанаў;
• затамкавых сёдлаў;
• накіроўвалых утулак;
• маслоотражательных каўпачкоў;
• спружын;
• «талерак»;
• сухароў;
• стопарных кольцаў;
• рэгулявальных нітаў са ўтулкамі і інш.
  

  Клапанны механізм з'яўляецца часткай ГБЦ

Замена і рамонт галоўкі блока цыліндраў ВАЗ 2107

Улічваючы, што ГБЦ - гэта суцэльнаметалічная дэталь, з ладу яна выходзіць даволі рэдка. Іншая справа, калі мае месца яе механічнае пашкоджанне. Часцей за ўсё галоўка можа быць пашкоджана або разбурана з прычыны:

• дарожна-транспартнага здарэння;
• няспраўнасці прывада ГРМ (калі падчас працы рухавіка клапаны сутыкнуліся з поршнямі);
• выхаду са строю дэталей поршневай групы;
• моцнага перагрэву (утвараюцца расколіны);
• карозіі, выкліканай выкарыстаннем няякасных астуджальных вадкасцяў.

Ва ўсіх пералічаных выпадках галоўка блока цыліндраў павінна быць заменена. Калі ж няспраўнасць ГБЦ заключаецца ў паломцы некаторых дэталяў механізму газаразмеркавання, яна можа быць адрамантавана. Каб зрабіць рамонт галоўкі, яе трэба будзе адлучыць ад блока цыліндраў.

Зняцце ГБЦ ВАЗ 2107

Працэс дэмантажу галоўкі блока цыліндраў для карбюратарнага і інжэктарнага рухавіка некалькі адрозніваецца. Разгледзім абодва варыянты.

Дэмантаж ГБЦ на карбюратарным рухавіку

Для зняцця галоўкі спатрэбяцца наступныя прылады і сродкі:

• гаечныя ключы на ​​"8", "10", "12", "13", "17";
• свячны ключ;
• крыжовая і шлицевая адвёрткі;
• ёмістасць для збору зліваецца астуджальнай вадкасці;
• адрэзак алюмініевага дроту або трывалая вяроўка.

Парадак работ наступны:

1. Выкарыстоўваючы ключы на ​​"10" і на "13", адлучаем клемы ад акумулятара, здымаем яго і прыбіраны ў бок.
   

   АКБ будзе перашкаджаць пры дэмантажы галоўкі
2. Адкручваем коркі пашыральнага бачка і радыятара.
   

   Каб вадкасць шкла хутчэй, трэба адкруціць коркі радыятара і пашыральнага бачка
3. Пры дапамозе ключа на "10" адкручваем ніты мацавання абароны рухавіка і здымаем яе.
4. Знаходзім зліўны корак на блоку цыліндраў. Знізу аўтамабіля падстаўляем ёмістасць так, каб у яе магла патрапіць зліваецца вадкасць. Адкручваем корак ключом на «13».
   

   Корак адкручваецца ключом на "13"
5. Калі вадкасць сцячэ з блока, перамяшчаем ёмістасць пад корак радыятара. Адкручваем яе і чакаем, пакуль сцячэ холадагент.
   

   Ёмістасць трэба падставіць так, каб вадкасць сцякала ў яе
6. Пры дапамозе шлицевой адвёрткі адгінаем боку стопорных пласцін гаек мацавання прыёмнай трубы да выпускнога калектара. Ключом на «13» адварочваем гайкі, які адводзіцца прыёмную трубу ў бок ад калектара.
   

   Перш, чым адкручваць гайкі, трэба адхінуць краі стопорных кольцаў.
7. Ключом на 10 адкручваем гайкі мацавання вечка корпуса паветранага фільтра. Здымаем вечка, здабываем які фільтруе элемент.
   

   Вечка мацуецца трыма гайкамі
8. Выкарыстоўваючы кантавы ключ на 8 адварочваем чатыры гайкі, якія фіксуюць пласціну мацавання корпуса фільтра.
   

   Корпус мацуецца на чатырох гайках
9. Пры дапамозе крыжовай адвёрткі саслабляем хамуты шлангаў, падыходных да корпуса фільтра. Адлучаем шлангі, здымаем корпус.
10. Ражковым ключом на 8 саслабляем мацаванне троса паветранай засланкі. Адлучаем трос ад карбюратара.
    

    Трос аслабляецца пры дапамозе ключа на «8»
11. Выкарыстоўваючы крыжовую адвёртку, саслабляем хамуты шлангаў паліўнай магістралі, прыдатныя да карбюратара. Адлучаем шлангі.
    

    Каб зняць шлангі, трэба прыслабіць хамуты.
12. Ключом на 13 адкручваем тры гайкі на шпільках мацавання карбюратара. Здымаем карбюратар са ўпускнога калектара разам з пракладкай.
    

    Карбюратар мацуецца трыма гайкамі
13. Ключом на 10 (лепш кантавым) адкручваем усе восем гаек мацавання вечка клапанаў.
    

    Вечка прыціснута пры дапамозе 8 гаек
14. Вялікай шлицевой адвёрткай або мантажнай лапаткай адгінаем бок стопорной шайбы, якая фіксуе ніт мацавання зоркі размеркавальнага вала.
    

    Каб адкруціць ніт, трэба спачатку адхіліць бок стопарнай шайбы.
15. Накідным ключом на "17" выкручваем ніт зоркі распредвала.
    

    Ніт выкручваецца ключом на «17»
16. Пры дапамозе ключа на "10" адварочваем дзве гайкі, якія трымаюць нацягвальнік ланцуга. Здымаем нацягвальнік.
    

    Каб зняць нацягвальнік ланцуга, трэба адкруціць дзве гайкі.
17. Які дэмантуецца зорку распредвала.
18. Выкарыстоўваючы дрот ці вяроўку, падвязваем ланцуг ГРМ.
    

    Каб ланцуг не замінала, яго трэба падвязаць дротам.
19. Адлучаем ад размеркавальніка запальвання высакавольтныя правады.
20. Крыжовай адвёрткай адкручваем два шрубы, якія мацуюць вечка размеркавальніка. Здымаем вечка.
21. Адлучаем вакуумны шланг ад рэгулятара.
    

    Шланг проста здымаецца рукой
22. Пры дапамозе ключа на 13 адкручваем гайку, якая ўтрымлівае корпус размеркавальніка.
    

    Каб зняць трамблер, трэба адкруціць гайку ключом на "13"
23. Вымаемы трамблёр з яго гнязда ў блоку цыліндраў, адлучаем ад яго правады.
    

    Правады ад размеркавальніка трэба адлучыць
24. Выкручваем свечкі запальвання.
25. Адлучаем ад впускного калектара шланг падвода астуджальнай вадкасці, трубкі вакуумнага ўзмацняльніка правадоў і эканамайзера.
    

    Шланг мацуецца пры дапамозе хамута
26. Выкарыстоўваючы адвёртку з крыжовай бітай, саслабляем хамуты на патрубках тэрмастата. Адлучаем патрубкі.
    

    Патрубкі таксама фіксуюцца пры дапамозе чарвячных хамутоў
27. Ключом на 13 адварочваем дзевяць гаек мацавання пасцелі размеркавальнага вала.
    

    Пасцель замацавана 9 гайкамі
28. Здымаем пасцелю ў зборы з распредвалом.
    

    Распредвал здымаецца з ложкам у зборы
29. Выкручваем усе дзесяць нітаў унутранага мацавання ГБЦ да блока пры дапамозе ключа на «12». Гэтай жа прыладай выкручваем адзін ніт вонкавага мацавання галоўкі.
    

    Унутранае мацаванне ГБЦ ажыццяўляецца 10 гайкамі.
30. Акуратна адлучаем галоўку ад блока і здымаем яе разам з пракладкай і впускным калектарам.

Відэа: дэмантаж ГБЦ ВАЗ 2107

Зняцце галоўкі блока ВАЗ класіка.

Дэмантаж ГБЦ на інжэктарным рухавіку

Зняцці галоўкі на сілавым агрэгаце з размеркаваным упырскам вырабляецца па наступным алгарытме:

1. Які дэмантуецца акумулятар, зліваем астуджальную вадкасць, адлучаем прыёмную трубу ў адпаведнасці з п. п. 1–6 папярэдняй інструкцыі.
2. Адлучаем сілкавальны провад датчыка тэмпературы холадагенту.
   

   Провад падключаны пры дапамозе раздыма
3. Выкручваем з галоўкі свечкі запальванні.
4. Вырабляем дэмантаж затамкавага вечка, нацягвальніка ланцуга, зоркі і пасцелі распредвала ў адпаведнасці з п. п. 13-8 папярэдняй інструкцыі.
5. Пры дапамозе ключа на «17» адкручваем штуцэр паліўнай трубкі, якая ідзе ад рампы. Такой жа выявай адлучаем якая падводзіць паліўную трубку.
   

   Штуцэры трубак адкручваюцца ключом на 17
6. Адключаем шланг узмацняльніка тармазоў ад рэсівера.
   

   Шланг замацаваны на штуцары пры дапамозе хамута
7. Адлучаем трос прывада засланкі дросельнага вузла.
   

   Для адлучэння троса запатрабуецца ключ на "10"
8. Пры дапамозе адвёрткі саслабляем хамуты і адлучаем патрубкі сістэмы астуджэння ад тэрмастата.
9. Вырабляем дэмантажныя работы ў адпаведнасці з п. п. 27-29 папярэдняй інструкцыі.
10. Здымаем галоўку ў зборы са впускным калектарам і рампай.

Дэфектоўка і замена дэталяў ГБЦ ВАЗ 2107

Раз мы ўжо дэмантавалі галоўку, не будзе лішнім вырабіць дэфектоўку элементаў газаразмеркавальнага механізму і вырабіць замену няспраўных дэталяў. Для гэтага спатрэбіцца шэраг спецыяльных інструментаў:

• рассухарывальнік;
• апраўка для выпрасоўвання накіравальных утулак клапанаў;
• пінцэт;
• лінейка;
• мікраметр;
• штангенциркуль;
• адвёртка;
• малаток.
  

  Рассухарвальнік - гэта прылада для вымання «сухароў» клапана

Працэс разборкі затамкавага механізму выглядае наступным чынам:

1. Накручваем гайку на адну са шпілек мацавання пасцелі размеркавальнага вала. Заводзім пад яе рассухарыватель.
   

   Рассухарвальнік трэба замацаваць на шпільцы ГБЦ
2. Націскаючы на ​​рычаг рассухаривателя, пінцэтам здабываем сухары клапана.
   

   «Сухары» зручней здабываць пінцэтам
3. Здымаем верхнюю талерку.
   

   Талерка ўтрымлівае спружыну ў верхняй яе частцы
4. Які дэмантуецца вонкавую і ўнутраную спружыны.
   

   У кожнага клапана дзве спружыны: знешняя і ўнутраная
5. Дастаём верхнюю і ніжнюю шайбы.
   

   Для вымання шайбаў іх трэба падчапіць адвёрткай
6. Тонкай шлицевой адвёрткай поддеваем сальнік клапана і здымаем яго са штока.
   

   Сальнік размешчаны на стрыжні клапана
7. Выштурхоўваем клапан, націснуўшы на яго.
8. Пераварочваем галоўку так, каб атрымаць доступ да верхняй часткі камер згарання.
9. Усталёўваны апраўку на абзу накіроўвалай утулкі і лёгкімі ўдарамі малатка выбіваем накіроўвалую ўтулку.
   

   Выпрасоўваць утулкі лепш пры дапамозе адмысловай апраўкі
10. Паўтараем працэс для кожнага з клапанаў.

Цяпер, калі дэталі зняты, вырабляем іх дэфектоўку. Ніжэй у табліцы прыведзены дапушчальныя памеры.

Табліца: асноўныя параметры для дэфектоўкі дэталяў затамкавага механізму

элемент	Значэнне, мм
Дыяметр стрыжня клапана	7,98-8,00
Унутраны дыяметр накіроўвалай утулкі
впускнога клапана	8,02-8,04
выпускнога клапана	8,03-8,047
Адлегласць паміж плячыма вонкавай спружыны рычага
у паралізаваным стане	50
пад нагрузкай 283,4 Н	33,7
пад нагрузкай 452,0 Н	24
Адлегласць паміж плячыма ўнутранай спружыны рычага
у паралізаваным стане	39,2
пад нагрузкай 136,3 Н	29,7
пад нагрузкай 275,5 Н	20,0

У выпадку, калі параметры нейкай з дэталяў не адпавядаюць прыведзеным, дэталь трэба замяніць і вырабіць зваротную зборку.

Клапаны, як і накіроўвалыя ўтулкі, прадаюцца толькі камплектам па васьмі штук. І не дарма. Гэтыя элементы мяняюцца таксама комплексна. Не рэкамендуецца вырабляць замену толькі аднаго клапана ці адной утулкі.

Дэфектоўка клапана вырабляецца пры дапамозе мікраметра

Працэс замены клапана складаецца ў выманні пашкоджанага і ўсталёўцы новага. Тут няма ніякіх цяжкасцей. А вось са ўтулкамі прыйдзецца трошкі павазіцца. Яны ўстанаўліваюцца з дапамогай той жа апраўкі, якой мы іх выбівалі. Нам неабходна перавярнуць галоўку затамкавым механізмам да сябе. Пасля гэтага новая накіравальная усталёўваецца ў гняздо, на яе абзу кладзецца апраўка і з дапамогай малатка дэталь забіваецца да ўпора.

Відэа: рамонт ГБЦ ВАЗ 2107

Рамонт галоўкі блока цыліндраў ВАЗ 2107.

Шліфоўка галоўкі блока цыліндраў

Шліфоўка ГБЦ патрабуецца для таго, каб выправіць яе геаметрыю ці аднавіць пасля зварачных прац. Форму галоўка можа страціць пры моцным перагрэве рухавіка. Зварачныя працы пры расколінах, карозіі таксама выклікаюць змену нармальных геаметрычных параметраў дэталі. Сутнасць шліфоўкі заключаецца ў тым, каб максімальна выраўнаваць яе прывалачную паверхню. Гэта неабходна для забеспячэння лепшага злучэння з блокам цыліндраў.

Вызначыць на вока, страціла ці ГБЦ сою форму, немагчыма. Для гэтага выкарыстоўваюцца спецыяльныя інструменты. Таму шліфоўка галоўкі, як правіла, вырабляецца пры кожным дэмантажы. Зрабіць гэта ў хатніх умовах не атрымаецца, бо тут патрэбен станок. Парады «спецыялістаў», якія, сцвярджаюць, што ГБЦ можна адшліфаваць уручную пра наждачны круг да ўвагі браць не варта. Лепш даверыць гэтую справу прафесіяналам. Тым больш, што абыдзецца такая праца не больш, чым у 500 рублёў.

Шліфоўка ГБЦ вырабляецца на спецыяльным станку

Ўстаноўка новай пракладкі і зборка рухавіка

Калі ўсе няспраўныя дэталі будуць заменены і ГБЦ будзе сабрана, можна прыступаць да яе мантажу. Тут неабходна пазначыць, што пры кожным мантажы галоўкі балты яе мацаванні лепш выкарыстоўваць новыя, бо яны расцягваюцца. Калі ў вас няма асаблівага жадання купляць новыя крапежныя элементы, не залянуйцеся іх замераць. Іх даўжыня павінна быць не больш за 115,5 мм. Калі ж які-небудзь з нітаў мае вялікія памеры, яго трэба абавязкова замяніць. У адваротным выпадку вам не атрымаецца нармальна "працягнуць" ГБЦ. І новыя і старыя ніты перад мантажом рэкамендуецца замачыць у маторным алеі не менш, чым на паўгадзіны.

Відэа: замена пракладкі ГБЦ ВАЗ 2107

Замена пракладкі пад галоўкай ВАЗ 2107

Далей усталёўваны новую пракладку не на галоўку, а на блок. Ніякіх герметыкаў ужываць не трэба. Калі ГБЦ адшліфаваная, яна і так забяспечыць патрэбную герметычнасць злучэння. Пасля мантажу галоўкі нажыўляем балты, але ні ў якім разе не закручваем іх з высілкам. Тут важна прытрымлівацца ўсталяванага парадку зацяжкі (на фота), прычым з пэўным намаганнем.

Ніты зацягваюцца пры дапамозе дынамаметрычнага ключа з вызначаным высілкам

Для пачатку ўсе балты зацягваюцца момантам, роўным 20 Нм. Далей намаганне павялічваем да 70-85,7 Нм. Пасля пракручваем усе ніты яшчэ на 90⁰, І яшчэ на такі ж кут. Самым апошнім зацягваем ніт вонкавага мацавання галоўкі. Велічыня моманту зацяжкі для яго - 30,5-39,0 Нм.

Відэа: парадак і момант зацяжкі нітаў ГБЦ

Калі ўсё будзе зроблена, збіраем рухавік у парадку, зваротным для вышэйпрыведзеных інструкцый. Калі аўтамабіль пройдзе 3-4 тысячы кіламетраў, зацяжку нітаў неабходна праверыць і дацягнуць тыя, якія з часам расцягнуцца.

Натуральна, любыя працы, звязаныя з разборкай рухавіка, патрабуюць затрат сродкаў і часу. Але ў любым выпадку рамонт сілавога агрэгата абыдзецца танней, калі гэтым заняцца самому. Да таго ж такая практыка вам абавязкова спатрэбіцца ў далейшым.