Як прымусіць працаваць вентылятар радыятара ВАЗ 2107

Прымусовае абдзіманне радыятара астуджэння ўжываецца ва ўсіх без выключэння аўтамабільных рухавіках унутранага згарання. Гэта адзіны варыянт пазбегнуць перагрэву сілавой усталёўкі. Менавіта таму неабходна перыядычна правяраць спраўнасць электрычнага ланцуга ўключэння вентылятара радыятара.

Вентылятар астуджэння ВАЗ 2107

У сілавых усталёўках першых «сямёрак» вентылятар радыятара быў усталяваны прама на вале вадзяной помпы. Як і помпа, ён прыводзіўся ў дзеянне раменнай перадачай ад шківа каленчатага вала. Такая канструкцыя ў той час ужывалася і на іншых аўтамабілях. Яна практычна ніколі не выходзіла са строю, а перагрэць рухавік з ёй было немагчыма. Аднак быў у яе адзін недахоп. Пастаянна ахалоджваць сілавы агрэгат вельмі павольна выграваўся. Менавіта таму канструктары Автоваза змянілі прынцып прымусовага абдзімання, замяніўшы механічны вентылятар на электрычны, прычым з аўтаматычным уключэннем.

Раннія мадыфікацыі ВАЗ 2107 мелі вентылятар з механічным прывадам

Навошта патрэбен электровентилятор

Вентылятар прызначаны для прымусовага абдзімання радыятара астуджэння. Падчас працы сілавой усталёўкі вадкі холадагент праз які адкрыўся тэрмастат паступае ў радыятар. Праходзячы па яго трубках, абсталяваным тонкімі пласцінамі (ламелямі), холадагент астывае за кошт працэсу цеплаабмену.

Пазнейшыя мадыфікацыі «сямёрак» абсталяваліся электрычнымі вентылятарамі астуджэння

Калі аўтамабіль рухаецца на хуткасці, цеплаабмену спрыяе сустрэчны струмень паветра, але калі машына працяглы час стаіць, ці едзе павольна, астуджальная вадкасць астываць не паспявае. У такія моманты рухавік ад перагрэву ратуе менавіта электровентилятор.

канструкцыя прылады

Вентылятар радыятара складаецца з трох асноўных элементаў:

• электрарухавіка сталага току;
• крыльчаткі;
• кадраў.
  

  Вентылятар складаецца з электрарухавіка, крыльчаткі і рамкі

Ротар электрарухавіка абсталяваны пластыкавай крыльчаткай. Менавіта яна, круцячыся, стварае накіраваны струмень паветра. Рухавік прылады ўсталяваны ў металічную рамку, пры дапамозе якой ён мацуецца да корпуса радыятара.

Як уключаецца і працуе электровентилятор

Працэс уключэння вентылятара ў карбюратарных і інжэктарных «сямёрак» адрозніваецца. У першых за яго ўключэнне адказвае механічны тэмпературны датчык, умантаваны ў ніжнюю частку правага бака радыятара астуджэння. Калі рухавік халодны, кантакты датчыка растулены. Пры падвышэнні тэмпературы холадагенту да вызначанага ўзроўня яго кантакты замыкаюцца, і напруга пачынае падавацца на шчоткі электрарухавіка. Вентылятар будзе працягваць сваю працу датуль, пакуль астуджальная вадкасць не астыне і кантакты датчыка не растуляць.

Ланцуг прылады замыкаецца пасродкам датчыка, які рэагуе на змену тэмпературы холадагенту.

У інжэктарных «сямёрках» схема ўключэння электровентилятора іншая. Тут усё кантралюе электронны блок упраўлення. Зыходным сігналам для ЭБУ з'яўляецца інфармацыя, якая паступае з датчыка, усталяванага ў які выходзіць з рухавіка патрубку (каля тэрмастата). Атрымаўшы такі сігнал, электронны блок апрацоўвае яго і пасылае каманду на рэле, якое адказвае за ўключэнне матора вентылятара. Яно замыкае ланцуг і падае электрычнасць на электрарухавік. Праца прылады будзе працягвацца да падзення тэмпературы холадагенту.

У інжэктарных «сямёрках» вентылятар уключаецца па камандзе ЭБУ

І ў карбюратарных, і ў інжэктарных «сямёрках» абарона ланцуга электровентилятора ажыццяўляецца пры дапамозе асобнага засцерагальніка.

Электраматор вентылятара

Электрычны рухавік з'яўляецца асноўным вузлом прылады. У ВАЗ 2107 ужываліся два тыпу матораў: МЭ-271 і МЭ-272. Па характарыстыках яны практычна ідэнтычныя, а вось што да канструкцыі, то яна некалькі адрозніваецца. У рухавіку МЭ-271 корпус штампаваны, т. е. неразборны. Ён не мае патрэбы ў перыядычным абслугоўванні, аднак у выпадку няспраўнасці, яго можна толькі замяніць.

Не кожны электрарухавік вентылятара можна разабраць

Прылада і характарыстыкі электрарухавіка вентылятара

Канструктыўна матор складаецца з:

• корпуса;
• чатырох пастаянных магнітаў, прыклееных па акружнасці ўнутры корпуса;
• якара з абмоткай і калектарам;
• шчоткатрымальніка са шчоткамі;
• шарыкавага падшыпніка;
• апорнай утулкі;
• задняй крышкі.

Электраматор МЭ-272 таксама ў абслугоўванні не мае патрэбы, але ў адрозненне ад папярэдняй мадэлі ў выпадку неабходнасці яго можна часткова разабраць і паспрабаваць аднавіць. Разборка ажыццяўляецца шляхам адварочвання стяжных нітаў і здыманні задняга вечка.

МЭ-272 мае разборную канструкцыю

На практыцы рамонт электровентилятора немэтазгодны. Па-першае, запчасткі да яго можна купіць толькі былыя ва ўжыванні, а па-другое, новая прылада ў зборы з крыльчаткой каштуе не больш за 1500 рублёў.

Табліца: асноўныя тэхнічныя характарыстыкі электрарухавіка МЭ-272

Характарыстыкі	Паказчыкі
Намінальная напруга, У	12
Намінальная частата кручэння, аб / мін	2500
Максімальны ток, А	14

Няспраўнасці вентылятара астуджэння і іх прыкметы

З улікам таго, што вентылятар з'яўляецца электрамеханічным вузлом, праца якога забяспечваецца асобным ланцугом, яго няспраўнасці могуць выяўляцца па-рознаму:

• прылада не ўключаецца наогул;
• электрарухавік запускаецца, але працуе ўвесь час;
• вентылятар пачынае працаваць занадта рана, ці занадта позна;
• пры працы вузла ўзнікаюць староннія шумы, вібрацыя.

Вентылятар не ўключаецца наогул

Галоўнай небяспекай, якую нясе паломка вентылятара астуджэння, з'яўляецца перагрэў сілавой усталёўкі. Важна кантраляваць становішча стрэлкі прыбора датчыка паказальніка тэмпературы і адчуваць момант уключэння прылады. Калі электрарухавік не ўключаецца пры дасягненні стрэлкай чырвонага сектара, хутчэй за ўсё, мае месца няспраўнасць альбо самой прылады, альбо элементаў яго ланцуга. Да такіх паломак адносяцца:

• выхад са строю абмоткі якара, знос шчотак або калектара электрарухавіка;
• няспраўнасць датчыка;
• абрыў у электрычным ланцугу;
• перагаранне засцерагальніка;
• паломка рэле.

Пастаянная праца вентылятара

Бывае і так, што матор прылады ўключаецца незалежна ад тэмпературы сілавой усталёўкі і працуе ўвесь час. У гэтым выпадку могуць мець месца:

• замыканне ў электрычным ланцугу вентылятара;
• выхад са строю датчыка;
• закліноўванне рэле ва ўключаным становішчы.

Вентылятар уключаецца рана, ці, наадварот, позна

Несвоечасовае ўключэнне вентылятара сведчыць аб тым, што характарыстыкі датчыка па нейкіх прычынах змяніліся, і яго працоўны элемент няправільна рэагуе на змены тэмпературы. Падобныя сімптомы характэрныя як для карбюратарных, так і для інжэктарных «сямёрак».

Староннія шумы і вібрацыя

Праца вентылятара астуджэння любога аўтамабіля суправаджаецца характэрным шумам. Яго стварае крыльчатка, рассякаючы сваімі лопасцямі паветра. Нават зліваючыся з гукам працы рухавіка аўтамабіля, у сямёрцы гэты шум выразна чуваць нават з салона. Для нашых машын ён з'яўляецца нормай.

Калі ж кручэнне лопасцяў вентылятара суправаджаецца гудам, рыпаннем або свістам, магчыма, прыйшоў у непрыдатнасць пярэдні падшыпнік або апорная ўтулка ў вечку. Трэск або стук сведчаць аб кантакце крыльчаткі з унутраным беражком рамкі, у якую ўсталяваны электрарухавік. Такая няспраўнасць магчымая з прычыны дэфармацыі ці перакосу лопасцяў вентылятара. Па гэтых жа прычынах узнікае і вібрацыя.

Дыягностыка і рамонт

Праверку вентылятара і элементаў яго электрычнага ланцуга рэкамендуецца праводзіць у наступным парадку:

1. Засцерагальнік.
2. Эстафета.
3. Электрарухавік.
4. Датчык тэмпературы.

Праверка працаздольнасці засцерагальніка

Засцерагальнік звычайна правяраецца ў першую чаргу, бо гэты працэс найболей просты і не займае шмат часу. Для яго ажыццяўлення запатрабуецца толькі аўтатэстар ці кантрольная лямпа. Сутнасць дыягностыкі заключаецца ў тым, каб вызначыць, ці прапускае ён электрычны ток.

Засцерагальнік ланцуга вентылятара ўсталяваны ў мантажным блоку аўтамабіля, які размешчаны ў маторным адсеку. На схеме ён пазначаны як F-7 з наміналам 16 А. Для яго праверкі і замены неабходна выканаць наступныя працы:

1. Адлучыць мінусавую клему ад АКБ.
2. Зняць вечка мантажнага блока.
3. Знайсці засцерагальнік F-7 і выключыць яго з пасадачнага месца.
   

   За бяспеку ланцуга вентылятара адказвае засцерагальнік F-7
4. Падлучыць мацы тестера да высноў засцерагальніка і вызначыць яго спраўнасць.
5. У выпадку перагарання жылкі прылады замяніць засцерагальнік.
   

   Спраўны засцерагальнік павінен прапускаць ток

Дыягнастычнае рэле

Як мы ўжо казалі, у інжэктарных "сямёрках" для разгрузкі электрычнага ланцуга вентылятара радыятара прадугледжана рэле. Яно ўсталявана ў дадатковым мантажным блоку, размешчаным пад рэчавай скрыняй у салоне машыны, і пазначана, як R-3.

Рэле вентылятара пазначана стрэлкай

Праверыць рэле самастойна даволі праблематычна. Значна прасцей узяць новую прыладу і ўсталяваць яго на месца які дыягнастуецца. Калі электровентилятор уключыцца пры нагрэве холадагенту да патрэбнай тэмпературы, значыць, праблема была менавіта ў ім.

Праверка і замена электрарухавіка

Неабходныя прылады:

• вальтметр або шматфункцыянальны аўтатэстар;
• два адрэзкі правадоў;
• кантавыя ключы на ​​"8", "10" і на "13";
• абцугі.

Парадак работ наступны:

1. Разлучаем раз'ём харчавання вентылятара.
2. Да кантактаў палоўкі раздыма, што ідзе ад электрарухавіка падлучаем два правады, даўжыні якіх павінна хапіць, каб падлучыць іх да клем батарэі.
   

   Для праверкі электрарухавіка яго неабходна падлучыць да АКБ напрамую.
3. Падлучаем канцы правадоў да клем АКБ. Калі вентылятар не ўлучыўся, можна рыхтавацца да яго замены.
4. Калі ж ён спраўна зарабіў, варта праверыць, ці падаецца на яго напруга.
5. Падлучальны мацы вальтметра да кантактаў іншай палоўкі раздыма (да якой падводзіцца напруга).
6. Запускаем рухавік, адвёрткай замыкаем кантакты датчыка (для карбюратарных аўтамабіляў) і глядзім на сведчанні прыбора. Напруга на кантактах павінна быць роўным таму, што выдае генератар (11,7-14,5 У). Для інжэктарных машын нічога замыкаць не трэба. Неабходна дачакацца, пакуль тэмпература рухавіка не дасягне значэння, пры якім электронны блок кіравання падае сігнал на рэле (85-95 АС), і лічыць сведчанні прыбора. Калі напругі няма, ці яно не адпавядае ўсталяваным значэнням (для абодвух тыпаў рухавікоў), чыннік варта шукаць у ланцугі прылады.
   
   

   Напружанне на кантактах раздыма павінна быць роўнае напружанню бартавой сеткі
7. Пры выяўленні няспраўнасці электрарухавіка кантавым ключом на 8 адкручваем 2 ніта фіксацыі кажуха вентылятара да радыятара (злева і справа).
   

   Рамка мацуецца двума нітамі
8. Акуратна цягнем кажух на сябе, адначасова вызваляючы правады датчыка з фіксатара.
   

   Электрарухавік здымаецца разам з рамкай
9. Выкарыстоўваючы пасатыжы, сціскаем пялёсткі мацавання абалонкі правадоў. Выштурхоўваем з кажуха фіксатары.
10. Які дэмантуецца вентылятар у зборы.
11. Прытрымваючы лопасці крыльчаткі рукой, адкручваем гайку яе мацавання пры дапамозе кантавага ключа на «13».
    

    Пры адкручванні гайкі лопасці крыльчаткі трэба прытрымаць рукой
12. Адлучаем крыльчатку ад вала.
    

    Пасля адкручвання гайкі крыльчатка лёгка знімецца з вала
13. Пры дапамозе ключа на 10 адкручваем усе тры гайкі, якія мацуюць корпус электрарухавіка да рамкі.
    

    Рухавік мацуецца трыма гайкамі
14. Здымаем няспраўны электраматор.
15. Усталёўваны на яго месца новая прылада. Вырабляем зборку ў зваротнай паслядоўнасці.

Дыягностыка і замена тэмпературнага датчыка

Датчыкі тэмпературы карбюратарных і інжэктарных «сямёрак» адрозніваюцца не толькі канструкцыяй, але і прынцыпам дзеяння. У першых датчык проста замыкае-размыкае кантакты, а ў другіх ён мяняе значэнне свайго электрычнага супраціву. Разгледзім абодва варыянты.

Карбюратарны рухавік

З інструментаў і сродкаў спатрэбяцца:

• ражковы ключ на "30";
• накідны ключ або галоўка на "13";
• омметр або аўтатэстар;
• вадкасны тэрмометр з дыяпазонам вымярэння да 100 АС;
• чыстая ёмістасць для збору холадагенту;
• ёмістасць з вадой;
• газавая (электрычная) пліта ці побытавы кіпяцільнік;
• сухая чыстая ануча.

Алгарытм праверкі і замены наступны:

1. Падстаўляемы ёмістасць пад корак на блоку цыліндраў сілавой усталёўкі.
   

   Корак адкручваецца ключом на "13"
2. Адкручваем корак, зліваем холадагент.
   

   Злітую вадкасць можна выкарыстоўваць паўторна
3. Адключаем раздым ад кантактаў датчыка.
   

   Раз'ём лёгка здымаецца рукой
4. Пры дапамозе ключа на "30" выкручваем датчык.
   

   Датчык выкручваецца ключом на "30"
5. Да кантактаў датчыка падлучаем мацы омметра. Супраціў паміж імі ў спраўнай прылады павінна імкнуцца да бясконцасці. Гэта значыць, што кантакты растулены.
6. Змяшчаем датчык разьбовай часткай у ёмістасць з вадой. Шчупы прыбора не адключаем. Награваем ваду ў ёмістасці пры дапамозе пліты ці кіпяцільніка.
   

   Пры нагрэве вады да 85-95 АС датчык павінен прапускаць ток
7. Назіраем за паказаннямі тэрмометра. Пры дасягненні вадой тэмпературы 85-95 АС кантакты датчыка павінны замкнуцца, а амметр павінен паказаць нулявое супраціўленне. Калі гэтага не адбылося, змяняем датчык, укруціўшы на месца старога новая прылада.

Відэа: як не дапусціць перагрэву рухавіка пры няспраўным датчыку

Чаму не ўключаецца электровентилятор (адна з прычын).

Інжэктарны рухавік

У інжэктарнай "сямёрцы" прадугледжана два тэмпературных датчыка. Адзін з іх працуе ў пары з прыборам, які паказвае тэмпературу холадагенту кіроўцу, іншы - з ЭБУ. Нам патрэбен менавіта другі датчык. Як ужо згадвалася, ён усталяваны на патрубку побач з тэрмастатам. Для яго праверкі і замены нам спатрэбяцца:

• аўтатэстар або мультыметр з магчымасцю вымярэння напругі і супрацівы;
• ражковы або накідны ключ на "19";
• вадкасны тэрмометр з амплітудай вымярэння тэмпературы да 100 АС;
• тэрмаўстойлівая ёмістасць з вадой;
• кіпяцільнік ці пліта (для нагрэву ёмістасці з вадой);
• чыстая сухая ануча.

Парадак работ такі:

1. Знаходзім датчык. Адлучаем ад яго кантактаў раздым.
   

   Датчык усталяваны на патрубку побач з тэрмастатам.
2. Уключаем запальванне.
3. Уключаем мультыметр ці тэстар у рэжым вымярэння напругі. Шчупы прыбора падлучальны да кантактаў раздыма. Глядзім на паказанні. Прыбор павінен паказваць прыкладна 12 У (напружанне акумулятара). Калі напругі няма, праблему трэба шукаць у ланцугі сілкавання прылады.
   

   Напружанне вымяраецца паміж кантактамі раздыма пры ўключаным запальванні
4. Калі ж прыбор паказвае штатную напругу, выключаем запальванне і здымаем клему з АКБ.
5. Выкарыстоўваючы ключ на "19", выкручваем датчык. Пры гэтым магчыма выцяканне невялікай колькасці астуджальнай вадкасці. Пацячы выціраем сухой анучай.
   

   Датчык выкручваецца ключом на "19"
6. Пераключаем наш прыбор у рэжым вымярэння супраціву. Падлучальны яго мацы да кантактаў датчыка.
7. Змяшчаем датчык працоўнай часткай у ёмістасць з вадой.
8. Награваем ваду, назіраючы за зменай тэмпературы і супрацівы. Калі паказанні абодвух прыбораў не адпавядаюць прыведзеным ніжэй, вырабляем замену датчыка.
   

   Супраціў датчыка павінна змяняцца ў залежнасці ад тэмпературы

Табліца: залежнасць велічыні супраціву ТОСЬМА ВАЗ 2107 ад тэмпературы

Тэмпература вадкасці, АС	Супраціў, Ом
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Прымусовае ўключэнне вентылятара

Некаторыя ўладальнікі класікі , у тым ліку і ВАЗ 2107 усталёўваюць у свае аўтамабілі кнопку прымусовага ўключэння вентылятара. Яна дазваляе запускаць электрарухавік прылады незалежна ад тэмпературы холадагенту. З улікам таго, што канструкцыя сістэмы астуджэння "сямёркі" далёкая ад ідэальнай, гэты варыянт калі-небудзь можа моцна выратаваць. Спатрэбіцца ён і тым вадзіцелям, якія часта перамяшчаюцца па прасёлкавых дарогах або вымушаны стаяць у пробках.

Прымусовае ўключэнне вентылятара дарэчы толькі на карбюратарных аўтамабілях. У машынах з інжэктарнымі рухавікамі лепш спадзявацца на электронны блок кіравання і не ўносіць у яго працу ніякіх змен.

Відэа: прымусовае ўключэнне вентылятара

ВАЗ 2104 ВЕНТЫЛЯТАР АХЛАДЖЭННЯ РАДЫЯТАРА босячы варыянт

Самы просты спосаб прымусіць вентылятар уключацца па жаданні кіроўцы - гэта вывесці два правады ад кантактаў датчыка тэмпературы ў салон і падлучыць іх да звычайнай кнопкі на два становішчы. Для рэалізацыі гэтай ідэі спатрэбяцца толькі правады, кнопка і ізаленту або парніковай ізаляцыі.

Калі ж вы хочаце "разгрузіць" кнопку ад лішніх нагрузак, можна ўсталяваць у ланцуг рэле па прыведзенай ніжэй схеме.

Рэле дазваляе "разгрузіць" кнопку ўключэння вентылятара

У прынцыпе, нічога складанага ні ў канструкцыі самога вентылятара, ні ў ланцугі яго падлучэння няма. Так што ў выпадку ўзнікнення любой паломкі можаце смела прыступаць да самастойнага рамонту.