Якія акумулятары ўжываюцца ў аўта «Фольксваген Пола» і чым іх можна замяніць, як зняць акумулятар сваімі рукамі
Змест
Любы сучасны аўтамабіль немагчыма сёння ўявіць без акумулятара. Даўно сышлі ў мінулае дзяржальні, якімі пракручвалі каленчаты вал матора, каб яго завесці. Сёння акумулятарная батарэя (АКБ) павінна хутка і надзейна завесці аўтамашыну пры любым марозе. У адваротным выпадку аўтаўладальніку давядзецца ісці пешшу або "прыкурваць" рухавік ад акумулятара суседняга аўто. Таму АКБ заўсёды павінна быць у працоўным стане, з аптымальным узроўнем зарада.
Асноўныя звесткі аб акумулятарах, якія ўстанаўліваюцца ў Volkswagen Polo
Асноўныя функцыі сучаснай АКБ складаюцца ў тым, каб:
- запусціць рухавік аўтамабіля;
- забяспечыць працаздольнасць усіх асвятляльных прыбораў, сістэмы мультымедыя, замкаў і ахоўнай сістэмы пры выключаным маторы;
- папаўняць неабходную энергію ад генератара ў перыяды пікавых нагрузак.
Для расійскіх аўтамабілістаў пытанне запуску рухавіка ў перыяд марознай зімы асабліва актуальнае. Што ж уяўляе сабой аўтамабільны акумулятар? Гэта прылада, якое пераўтварае энергію хімічнай рэакцыі ў электраэнергію, якая патрабуецца для запуску матора, а таксама пры яго выключаным стане. У гэты час АКБ разраджаецца. Калі рухавік запушчаны і пачынае працаваць, адбываецца зваротны працэс - батарэя пачынае зараджацца. Электраэнергія, якая выпрацоўваецца генератарам, акумулюецца ў хімічную энергію АКБ.
Прылада акумулятара
Класічны акумулятар уяўляе сабой ёмістасць, запоўненую вадкім электралітам. У раствор сернай кіслаты пагружаны электроды: адмоўны (катод) і дадатны (анод). Катод уяўляе сабой тонкія свінцовыя пласціны з сітаватай паверхняй. Анод - гэта тонкія сеткі, у якія запрасаваны вокіс свінцу, якая мае порыстую паверхню для лепшага кантакту з электралітам. Пласціны анода і катода знаходзяцца вельмі блізка сябар ад сябра, іх падзяляе толькі пласт пластыкавага сепаратара.
У аўтамабільнай батарэі ёсць 6 сабраных блокаў (секцый, слоікаў), якія складаюцца з якія чаргуюцца катодаў і анодаў. Кожны з іх можа выдаваць ток напругай 2 Вольта. Банкі злучаны паслядоўна. Такім чынам, на выходных клемах фармуецца напруга 12 вольт.
Відэа: як уладкованы і працуе свінцова-кіслотны акумулятар
Разнавіднасці сучасных акумулятараў
У аўтамабілях, найболей распаўсюджанымі і аптымальнымі па кошце акумулятарнымі батарэямі з'яўляюцца свінцова-кіслотныя. Яны адрозніваюцца па тэхналогіі выраба, фізічнаму стану электраліта і дзеляцца на наступныя разнавіднасці:
- SLI - самы распаўсюджаны выгляд, які з'яўляецца класічным. Электраліт у такіх АКБ уяўляе сабою вадкую сумесь дыстыляванай вады з сернай кіслатой. Такія АКБ усталёўваюць у «Фольксваген Пола» пры завадской зборцы. Асноўнымі недахопамі такіх батарэй з'яўляюцца:
- Боязь глыбокага разраду.
- Негатыўнае ўздзеянне тэмпературных перападаў.
- Пагаршэнне характарыстык з-за вібрацыі і іншых механічных уздзеянняў.
- EFB - палепшаны варыянт SLI. Розніца — у таўсцейшых пласцінах, упакаваных у спецыяльнае мікравалакно. Рэсурс і характарыстыкі ў такіх АКБ лепей, чым у класічных, але і каштуюць яны даражэй.
- AGM - прастора паміж пласцінамі запоўнена шкловалакном, якое прасякнута электралітам. Гэтыя АКБ ужо не баяцца глыбокіх разрадаў, хутка зараджаюцца і здольныя выдаваць вялікі пускавы ток. Не баяцца моцных вібрацый. Акумулятары такога тыпу VAG усталёўвае на аўтамашыны апошняга пакалення, забяспечаныя маторамі з сістэмай "Старт-Стоп". Кошт такіх АКБ вышэй, чым SLI і EFB.
Любы з вышэйпералічаных тыпаў можа быць усталяваны на VW Polo, калі яго асноўныя характарыстыкі супадаюць з тымі, што заяўлены ў сэрвіснай кніжцы.
Тэрмін прыдатнасці, абслугоўванне і няспраўнасці акумулятараў
У сэрвісных кніжках, якімі камплектуюцца аўтамабілі VW Polo, не прадугледжана замена акумулятарных батарэй. Гэта значыць, у ідэальным варыянце АКБ павінны працаваць на працягу ўсяго тэрміну службы аўто. Рэкамендуецца толькі праверка ўзроўню зарада батарэі, а таксама ачыстка і змазка клем спецыяльным праводзячым складам. Гэтыя аперацыі павінны выконвацца праз кожныя 2 гады эксплуатацыі аўта.
У рэальнасці справа ідзе некалькі інакш - замена акумулятара патрабуецца пасля 4-5 гадоў яго працы. Звязана гэта з тым, што кожная АКБ разлічана на пэўную колькасць цыклаў зарада-разраду. За гэты час адбываюцца незваротныя хімічныя змены, якія прыводзяць да страты ёмістасці акумулятара. У сувязі з гэтым асноўнай няспраўнасцю ўсіх АКБ з'яўляецца іх няздольнасць завесці рухавік аўтамабіля. Чыннікам страты ёмістасці могуць быць парушэнні правіл эксплуатацыі ці выпрацоўка рэсурсу батарэі.
Калі ў старых акумулятарах можна было аднаўляць шчыльнасць электраліта, дадаючы ў яго дыстыляваную ваду, то сучасныя АКБ з'яўляюцца неабслугоўванымі. Яны могуць толькі паказваць узровень свайго зарада, з дапамогай індыкатараў. Пры страце ёмістасці рамонту не падлягаюць і патрабуюць замены.
Калі акумулятар разрадзіўся: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-pravilno-prikurit-avtomobil-ot-drugogo-avtomobilya.html
Замена акумулятара ў «Фольксваген Пола»
Спраўная АКБ павінна хутка заводзіць рухавік у шырокім дыяпазоне тэмператур (ад -30 ° C да +40 ° C). Калі запуск абцяжараны, трэба праверыць напругу на клемах, выкарыстоўваючы для гэтага мультыметр. Пры выключаным запальванні яно павінна перавышаць 12 вольт. Падчас працы стартара напруга не павінна апускацца ніжэй 11 У. Калі яго ўзровень ніжэй, трэба высветліць чыннік нізкага зарада акумулятара. Калі праблема ў ім, зрабіць замену.
Акумулятарную батарэю замяніць нескладана. Гэта можа зрабіць нават пачынаючы аўтамабіліст. Для гэтага спатрэбяцца такія прылады:
- ключ на 10;
- галоўка на 13 з падаўжальнікам;
- шліцавыя адвёртка.
Перад здыманнем АКБ варта выключыць усе электрапрыборы ў салоне. Калі адключыць акумулятар, потым давядзецца зноўку настройваць гадзіннік, а для ўключэння магнітолы давядзецца ўвесці код разблакіроўкі. Калі прысутнічае аўтаматычная каробка перадач, яе налады вернуцца да завадскіх, так што першы час могуць быць рыўкі падчас пераключэння перадач. Яны знікнуць пасля адаптацыі аўтаматычнай каробкі. Трэба будзе зноўку наладзіць працу шклапад'ёмнікаў пасля замены АКБ. Праца праводзіцца ў такой паслядоўнасці:
- Паднімаецца капот над маторным адсекам.
- Пры дапамозе ключа на 10 здымаецца наканечнік провада з клемы "мінус" АКБ.
Калі ў мароз паднімаць вечка над клемай «+», яе папярэдне лепш нагрэць, каб не зламалася - Паднімаецца вечка, саслабляецца наканечнік провада на клеме «плюс».
- Адводзяцца ў бакі зашчапкі мацавання блока засцерагальнікаў.
- Блок засцерагальнікаў, разам з наканечнікам провада "+", здымаецца з акумулятара і адводзіцца ў бок.
- Ключом на 13 адкручваецца ніт і здымаецца кранштэйны мацавання акумулятара.
- АКБ вымаецца з пасадачнага месца.
- З адпрацаваўшага акумулятара здымаецца ахоўны гумовы чахол і апранаецца на новую батарэю.
- Новая АКБ усталёўваецца на месца, замацоўваецца кранштэйнам.
- Блок засцерагальнікаў вяртаецца на сваё месца, наканечнікі правадоў фіксуюцца ў клемах батарэі.
Для таго каб шклапад'ёмнікі аднавілі сваю працу, трэба апусціць шкла, падняць да канца і прытрымаць клавішу націснутай пару секунд.
Відэа: зняцце акумулятара з аўто «Фольксваген Пола»
Якія акумулятары можна ўсталёўваць на Volkswagen Polo
Акумулятарныя батарэі падыходзяць да аўтамабіляў зыходзячы з тыпаў і магутнасці ўсталяваных на іх рухавікоў. Габарыты таксама крытычныя для выбару. Ніжэй прыведзены характарыстыкі і памеры, па якіх можна падабраць батарэю да любой з мадыфікацый "Фольксваген Пола".
Чытайце таксама аб прыладзе акумулятара ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
Асноўныя параметры акумулятараў для VW Polo
Каб пракруціць коленвал халоднага рухавічка, патрабуецца значны высілак, якое прыкладаецца праз стартар. Таму пускавы ток у акумулятарах, здольных запусціць сямейства бензінавых матораў "Фольксваген Пола", павінен быць не менш за 480 ампер. Такі пускавы ток у АКБ, якія ўстанаўліваюцца на заводзе ў Калузе. Калі прыйдзе час замены, лепш набыць акумулятар з токам запуску ад 480 да 540 ампераў.
Батарэі павінны мець вялікі запас ёмістасці, каб не разрадзіцца пасля некалькіх няўдалых запускаў, вырабленых запар у марознае надвор'е. Ёмістасць АКБ для бензінавых матораў складае ад 60 да 65 а/ч. Магутныя бензінавыя і дызельныя рухавікі патрабуюць вялікіх намаганняў пры запуску. Таму для такіх сілавых агрэгатаў лепш падыдуць батарэі ў такім жа дыяпазоне ёмістасцяў, але з пускавым токам ад 500 да 600 ампераў. Для кожнай мадыфікацыі аўтамабіля выкарыстоўваецца акумулятар, параметры якога пазначаны ў сэрвіснай кніжцы.
Акрамя гэтых характарыстык, АКБ падбіраецца таксама па іншых параметрах:
- Габарыты - на "Фольксваген Пола" павінна быць устаноўлена АКБ еўрапейскага стандарту, даўжынёй 24.2 см, шырынёй 17.5 см, вышынёй 19 см.
- Размяшчэнне клем - павінен быць правы «+», гэта значыць АКБ са зваротнай палярнасцю.
- Борцік у падставы - ён неабходзен для таго, каб акумулятар можна было замацаваць.
У продажы ёсць даволі шмат акумулятарных батарэй, якія падыдуць для VW Polo. Пры выбары трэба выбіраць батарэю, якая мае найбольш блізкія паказчыкі да тых, што рэкамендаваны ў сэрвіснай кніжцы VAG. Можна ўсталяваць больш магутную батарэю, але генератар не зможа да канца яе зараджаць. У той жа час больш слабая АКБ будзе хутка разраджацца, за кошт гэтага яе рэсурс хутчэй скончыцца. Ніжэй прадстаўлены недарагія акумулятарныя батарэі расійскай і замежнай вытворчасці, якія ёсць у продажы для "Фольксваген Пола" з дызельнымі і бензінавымі маторамі.
Табліца: акумулятары для бензінавых рухавікоў, аб'ёмам ад 1.2/2 да XNUMX л
| Марка акумулятара | Ёмістасць, Ah | Пускавы ток, а | Краіна-вытворца | Цана, руб. |
| Энергія пумы | 60 | 480 | Расія | 3000-3200 |
| Пума | 55 | 480 | Расія | 3250-3400 |
| Гадзюка | 60 | 480 | Расія | 3250-3400 |
| Mega Start 6 CT-60 | 60 | 480 | Расія | 3350-3500 |
| Віхравы | 60 | 540 | Украіна | 3600-3800 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | Чэхія | 3850-4000 |
| Bosch S3 | 56 | 480 | Германія | 4100-4300 |
| Varta Black дынамічны C14 | 56 | 480 | Германія | 4100-4300 |
Табліца: батарэі для дызельных матораў, аб'ёмам 1.4/1.9 і XNUMX/XNUMX л
| Марка акумулятара | Ёмістасць, Ah | Пускавы ток, а | Краіна-вытворца | Цана, руб. |
| Пума | 60 | 520 | Расія | 3400-3600 |
| Віхравы | 60 | 540 | Украіна | 3600-3800 |
| Цюменскі кажан | 60 | 500 | Расія | 3600-3800 |
| Тюдор Стартар | 60 | 500 | Іспанія | 3750-3900 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | Чэхія | 3850-4000 |
| Срэбная зорка | 60 | 580 | Расія | 4200-4400 |
| Гібрыд Silver Star | 65 | 630 | Расія | 4500-4600 |
| Bosch Silver S4 005 | 60 | 540 | Германія | 4700-4900 |
Чытайце пра гісторыю Volkswagen Пола: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/test-drayv-folksvagen-polo.html
Водгукі аб расійскіх АКБ
Большасць расійскіх аўтамабілістаў адклікаецца дадатна аб усіх вышэйпрыведзеных марках акумулятараў. Але сярод водгукаў ёсць і адмоўныя думкі. Расейскія АКБ добрыя сваім умераным коштам, не пасуюць перад маразамі, упэўнена трымаюць зарад. Батарэі з іншых краін-вытворцаў таксама зарэкамендавалі сябе нядрэнна, але каштуюць даражэй. Ніжэй прыведзены некаторыя з водгукаў аўтаўладальнікаў.
Аўтамабільны акумулятар Cougar. Добрыя якасці: недарагі. Недахопы: змёрз пры мінус 20 °C. Купіў акумулятар у лістападзе 2015 года па рэкамендацыі прадаўца і з надыходам зімы вельмі пашкадаваў аб гэтым. Прыехаў я па гарантыі туды, дзе купіў, а мне заяўляюць, што акумулятар проста пасаджаны ў хлам. Заплаціў яшчэ 300 р. за тое, каб мне яго зарадзілі. Перш чым купіць, лепш параіцца з сябрамі, а не слухаць дурных прадаўцоў.
Аўтамабільны акумулятар Cougar - класны акумулятар. Мне спадабаўся гэты акумулятар. Ён вельмі надзейны, а галоўнае - вельмі магутны. Я карыстаюся ўжо 2 месяцы, мне вельмі падабаецца.
ВАЗ 2112 - калі купляў акумулятар Mega Start, думаў што на 1 год, а потым прадам машыну і хоць трава не расці. Але машыну я так і не прадаў, а АКБ ужо 2 зімы перажыло.
Акумулятар Silverstar Hybrid 60 а / ч, 580 а - правераны і надзейны акумулятар. Добрыя якасці: лёгкі запуск рухавіка ў маразы. Недахопы: зараз мінусы не праявіліся. Ну вось прыйшла зіма, маразы. Праверку на запуск акумулятар прайшоў добра, з улікам таго, што запуск адбываўся пры мінусе 19 градусаў. Вядома, хочацца праверыць яго градусаў так пад мінус 30, але пакуль мароз слабаваты і магу толькі меркаваць па атрыманых паказчыках. На вуліцы тэмпература -28 ° C, завялася адразу.
Аказваецца, што добры акумулятар для сучаснага аўтамабіля не менш важны, чым рухавік, таму АКБ патрабуюць перыядычнай праверкі і невялікага догляду. Калі аўтамабіль застаецца ў гаражы на працяглы перыяд, лепш адлучыць провад ад клемы мінус, каб батарэя за гэты час не разрадзілася. Акрамя таго, глыбокі разрад проціпаказаны для свінцова-кіслотных акумулятараў. Для поўнага зарада АКБ у гаражы ці хаты можна набыць універсальныя зарадныя прылады з рэгуляваннем току зарада.
