Самастойна вызначаем, чаму не запускаецца рухавік ВАЗ 2106
Змест
Напэўна любы ўладальнік ВАЗ 2106 сутыкаўся з сітуацыяй, калі пасля павароту ключа запальвання рухавік не запускаўся. У гэтай з'явы ёсць маса разнастайных чыннікаў: ад праблем з акумулятарам да праблем з карбюратарам. Разбярэм самыя распаўсюджаныя прычыны, з-за якіх матор не запускаецца, і падумаем над ухіленнем гэтых няспраўнасцяў.
Стартар не круціцца
Самая распаўсюджаная прычына, па якой ВАЗ 2106 адмаўляецца заводзіцца, звычайна звязана са стартарам гэтага аўтамабіля. Часам стартар катэгарычна адмаўляецца круціцца пасля павароту ключа ў замку запальвання. Гэта адбываецца вось чаму:
- разрадзіўся акумулятар. Першае, што правярае дасведчаны ўладальнік "шасцёркі" - гэта стан акумулятарнай батарэі. Зрабіць гэта вельмі проста: трэба ўключыць фары блізкага святла і паглядзець, ці ярка яны свецяць. Калі акумулятар моцна разрадзіўся, фары будуць свяціць вельмі цьмяна, ці не будуць свяціць зусім. Рашэнне відавочнае: варта зняць з машыны акумулятарную батарэю і зарадзіць яе з дапамогай партатыўнай зараднай прылады;
- адна з клем акіслілася ці дрэнна прыкручана. Калі ў клемах акумулятара няма кантакту ці гэты кантакт вельмі слабы з-за акісленні якія кантактуюць паверхняў, стартар таксама круціцца не будзе. Пры гэтым фары блізкага святла могуць свяціць звычайна, ды і на панэлі прыбораў усе лямпачкі будуць спраўна гарэць. А вось каб пракруціць стартар, зарада не хопіць. Рашэнне: пасля кожнага адкручвання клем іх варта старанна чысціць дробнай наждачнай паперай, а затым наносіць на кантактныя паверхні тонкі пласт литола. Гэта зберажэ клемы ад акіслення, і праблем са стартарам больш не ўзнікне;
Матор можа не запускацца з-за акіслення акумулятарных клем - замак запальвання выйшаў са строю. Замкі запальвання ў «шасцёрках» ніколі не адрозніваліся вялікай надзейнасцю. Калі пры аглядзе акумулятара ніякіх праблем выяўлена не было, верагодна, чыннік праблем са старцёрам менавіта ў замку запальвання. Праверыць гэта лёгка: варта адлучыць пару правадоў, якія ідуць да запальвання і замкнуць іх напроста. Калі пасля гэтага стартар пачне круціцца, значыць, крыніца праблемы знойдзена. Замкі запальвання рамонту не падлягаюць. Так што адзіным рашэннем будзе адкруціць пару нітаў, на якіх трымаецца гэты замак, і замяніць яго новым;Замкі запальвання на «шасцёрках» ніколі не адрозніваліся надзейнасцю
- зламалася ўцягвальнае рэле. Высветліць, што праблема менавіта ў рэле, нескладана. Пасля павароту ключа запальвання стартар не круціцца, а кіроўца пры гэтым чуе ў салоне ціхія, але цалкам выразныя пстрычкі. Спраўнасць рэле правяраецца наступным чынам: на старцёра маецца пару кантактаў (тых, што з гайкамі). Гэтыя кантакты варта замкнуць кавалачкам провада. Калі стартар пасля гэтага пачаў круціцца, якое ўцягвае рэле варта памяняць, паколькі адрамантаваць гэтую дэталь ва ўмовах гаража папросту немагчыма;Пры праверцы стартара кантакты з гайкамі замыкаюцца кавалкам ізаляванага провада
- у старцёры знасіліся шчоткі. Магчымы і другі варыянт: шчоткі цэлыя, аднак абмотка на якары аказалася пашкоджаная (звычайна гэта адбываецца з-за замыкання суседніх віткоў, з якіх ссыпалася ізаляцыя). І ў першым, і ў другім выпадку стартар не будзе выдаваць ніякіх гукаў і пстрычак. Каб усталяваць, што праблема менавіта ў шчотках ці ў пашкоджанай ізаляцыі, стартар давядзецца зняць і разабраць. Калі дыягназ пацвердзіўся, прыйдзецца адпраўляцца ў найблізкую краму аўтазапчастак за новым стартарам. Рамонту гэтая прылада не падлягае.Каб праверыць стан шчотак, стартар «шасцёркі» давядзецца разбіраць
Даведайцеся больш аб рамонце стартара: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
Відэа: распаўсюджаная праблема са стартарам на «класіцы»
Стартар круціцца, але ўспышкі адсутнічаюць
Наступнай тыповай няспраўнасцю з'яўляецца кручэнне стартара пры поўнай адсутнасці выбліскаў. Пералічоны прычыны, па якіх гэта можа адбыцца:
- абрыў рамяня ГРМ. Першае, што павінен зрабіць уладальнік ВАЗ 2106, заўважыўшы кручэнне стартара без выбліскаў - праверыць цэласнасць рамяня ГРМ. Усё проста: стартар спраўна круціцца, але крутоўны момант на каленвал не перадаецца, паколькі перадаваць яго папросту няма чым, бо рамень ГРМ абарваўся (або зляцеў з накіроўвалых - такое таксама бывае, калі рамень моцна знасіўся і пачаў правісаць). Рашэнне відавочна: рамень ГРМ прыйдзецца памяняць;Часам для звычайнага запуску рухавіка на шасцёрцы даводзіцца змяняць рамень ГРМ.
- праблема са свечкамі і бензапомпай. Гэта другая прычына адсутнасці ўспышак пры верціцца стартэра. Правяраюцца свечкі наступным чынам: паварочваецца ключ запальвання, стартар робіць пяць-сем абарачэнняў, пасля чаго ключ з замка вымаецца. Затым свечкі па чарзе выкручваюцца і аглядаюцца. Калі пасля працяглага кручэння стартара ўсе свечкі засталіся зусім сухімі, тое гэта кажа аб тым, што паліўная сумесь не пападае ў камеру згарання. А гэта значыць, што праблема можа быць у зламанай бензапомпе. Праверыць яго не складае працы: трэба проста павярнуць ключ у замку запальвання і прыслухацца. Працоўная бензапомпа выдае характэрнае гудзенне. А калі чутны толькі гук стартара, а гудзення няма - бензапомпа прыйдзецца мяняць;Калі бензапомпа працуе няправільна, падача паліва ў матор парушаецца і ён не заводзіцца
- бензапомпа ў парадку, але машына ўсё роўна не заводзіцца. Пасля выкручвання свечак аўтаўладальнік бачыць, што ўсе яны мокрыя. У гэтым выпадку варта ўзяць свечку за ізаляваную частку, дакрануцца свечкай да матора і папрасіць партнёра сесці ў кабіну і некалькі разоў пракруціць стартар. Калі іскры паміж кантактамі свечкі не назіраецца, яе сітавіна замяніць.ВАЗ 2106 можа не заводзіцца з-за праблем са свечкамі запальвання. Тады ўсе свечкі замяняюцца новымі
Чытайце аб прыладзе ланцужнога прывада ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
Стартар працуе, рухавік заводзіцца і тут жа глухне
У некаторых сітуацыях аўтаўладальнік не можа завесці матор сваёй шасцёркі нават калі стартар спраўна працуе. Выглядае гэта так: пасля павароту ключа запальвання стартар робіць два-тры абарачэння, матор схопліваецца , але літаральна праз секунду глухне. Адбываецца гэта вось з-за чаго:
- паліўная помпа працуе няправільна. Сітуацыя простая: у камеру згарання падаецца вельмі мала паліва, і літаральна пасля аднаго такту рухавіка падача паліўнай сумесі спыняецца. Вынахад адзін: зняць помпу, разабраць яго і старанна агледзець на прадмет зносу і механічных пашкоджанняў. Калі праблема сапраўды ў ім - мяняць;
- паліўная магістраль засмецілася. Гэта яшчэ адна прычына, па якой у камеры згарання "шасцёркі" паступае мала паліўнай сумесі. Ні для каго не сакрэт, што якасць бензіну ў нашай краіне вымушае жадаць лепшага. У сучасным бензіне змяшчаецца маса старонніх прымешак, якія паступова адкладаюцца на самых розных паверхнях - ад унутраных сценак камер згарання да паліўных трубак. Калі паліўная помпа і стартар працуюць спраўна, а машына ўсё роўна не заводзіцца, значыць, прыйшла сітавіна зняць і пачысціць паліўную магістраль. Рабіць гэта лепш за ўсё з дапамогай звычайнай газы;
- засмечванне адной або некалькіх фарсунак. Калі праверка паліўнай помпы і паліўных трубак ні да чаго не прывяла, застаецца яшчэ адзін варыянт: выкруціць і праверыць фарсункі. Яны засмечваюцца ўсё з-за таго ж няякаснага бензіну. І пры засмечаньні прамываюцца ўсё ў той самай газе;
- замыканне бронеправода. Калі з сістэмай падачы паліва праблем выяўлена не было, а аўтамабіль усё роўна не заводзіцца, трэба звярнуць увагу на сістэму запальвання, і ў прыватнасці, на так званыя бронеправоды. Калі цэласнасць ізаляцыі аднаго або некалькіх правадоў парушана, і ізаляцыя ў месцы пашкоджання счарнела, значыць, у наяўнасці замыканне. Свечка з пашкоджаным провадам не можа звычайна выпрацоўваць іскру, у выніку матор глухне, ледзь паспеўшы запусціцца. Выйсце з гэтай сітуацыі адзін: купля і ўсталёўка новага камплекта свячных правадоў;Пры прабоі хаця б аднаго высакавольтнага провада давядзецца купляць новы камплект
- зрушэнне рамяня ГРМ. Рамень ГРМ, як і ўсе астатнія часткі матора шасцёркі , з часам зношваецца. Часам бывае так, што ён саскоквае з шасцярні вала ГРМ і ссоўваецца на пару зубцоў. У выніку сінхранізацыя фаз газаразмеркавання парушаецца і рухавік не заводзіцца. Калі ўзнікла падазрэнне на зрушэнне рамяня, кіроўцу давядзецца адкруціць вечка ГРМ (яна трымаецца на шасці нітах) і агледзець валы. Зношаны рамень замяняецца новым, пасля чаго вырабляецца рэгуляванне фаз ГРМ. Аб тым, як гэта робіцца, можна пазнаць з інструкцыі па эксплуатацыі ВАЗ 2106.Рэмень ГРМ на ВАЗ 2106 можа зляцець або зрушыцца на некалькі зубцоў, што выкліча зрушэнне фаз ГРМ.
Відэа: дрэнны запуск матора ўлетку з-за навалы бензінавых пар
Дрэнны запуск матора ВАЗ 2107 у халодную пару года
Практычна ўсе праблемы з рухавіком ВАЗ 2106, пералічаныя вышэй, характэрны для цёплай пары года. Аб дрэнным запуску матора шасцёркі зімой варта расказаць асобна. Галоўная прычына гэтай з'явы відавочная: мароз. З-за нізкай тэмпературы маторнае масла згушчаецца, у выніку стартар проста не можа пракруціць каленвал з дастаткова высокай хуткасцю. Акрамя таго, алей у скрынцы перадач таксама згушчаецца. Так, у момант запуску матора аўтамабіль звычайна стаіць на нейтральнай перадачы. Але і на ёй валы ў скрынцы перадач таксама круцяцца рухавіком. А калі алей загусцела, гэтыя валы ствараюць нагрузку на стартар. Каб гэтага не было, трэба да канца выціскаць счапленне ў момант старту рухавіка. Нават калі машына стаіць на нейтральнай перадачы. Гэта зніме нагрузку са стартара і паскорыць запуск халоднага матора. Існуе яшчэ шэраг тыповых праблем, з-за якіх рухавік не можа запусціцца ў мароз. Пералічоны іх:
- дрэнная кампрэсія ў рухавіку. Гэтая праблема вельмі часта назіраецца ў старых «шасцёрках» з вялікім прабегам: кампрэсія ў цыліндрах на холадзе становіцца вельмі нізкай. Мала таго што кампрэсія бывае нізкай, дык яшчэ яна можа быць і рознай. Да прыкладу, у двух цыліндрах нармальная, у двух іншых - паніжаная. Калі кіроўца высветліў, што прычына дрэннага запуску матора менавіта ў нізкай кампрэсіі, а завесці машыну трэба тэрмінова, то варта выкруціць усе свечкі, і дадаць у камеры згарання крыху маторнага алею (лепш гэта рабіць з дапамогай шпрыца - пяці «кубікаў» масла ў кожны цыліндр будзе дастаткова). Пасля гэтага варта некалькі разоў пракруціць стартар машыны, не ўкручваючы свечкі. Затым свечкі ўкручваюцца на месца і рухавік заводзіцца, паколькі маторнае масла значна павялічвае кампрэсію ў цыліндрах (хоць і ненадоўга). А для канчатковага ўхілення праблемы варта правесці капітальны рамонт рухавіка. І ў прыватнасці - замену поршневых кольцаў. Без гэтага звычайную кампрэсію ў цыліндрах аднавіць не атрымаецца. Існуе яшчэ адзін спосаб завесці безнадзейна змёрзлы аўтамабіль: скарыстацца так званай стартавай вадкасцю. Прадаецца яна ў крамах аўтазапчастак. Упырскваецца прама ў карбюратар (для гэтага вечка паветранага фільтра прыйдзецца адкруціць). А калі важдацца з вечкам фільтра на марозе жадання няма, можна выкруціць свечкі і ўпырснуць вадкасць у камеры згарання. Гэта таксама варыянт, хаця і не такі эфектыўны;Стартавая вадкасць дапамагае завесці нават цалкам змёрзлы аўтамабіль
- дрэнная іскра. Калі ўлетку гэты момант на шасцёрцы не мяшае кіроўцу запускаць рухавік, то ўзімку сітуацыя можа кардынальна памяняцца. Часцей за ўсё праблема ўзнікае з-за дрэннага кантакту ў розных штэкерах, асабліва ў тых, што размешчаны на шпульцы запальвання і на трамблеры. Справа ў тым, што штэкеры на гэтых дэталях вельмі часта акісляюцца, і гэта становіцца прычынай зніжэння сілы іскры. Зразумець, наколькі моцная іскра, вельмі проста. З трамблера здымаецца галоўны провад і падносіцца да затамкавага вечка на адлегласць у адзін сантыметр. Замацаваўшы провад у гэтым становішчы, варта некалькі разоў пракруціць стартар. Калі іскра на адлегласці ў адзін сантыметр прабівае да затамкавага вечка, значыць, з ёй усё ў парадку. Калі няма - варта старанна праверыць усе штэкеры і кантакты на прадмет акіслення.Утрымліваць свечку пры праверцы сілы іскры лепш за ўсё абцугамі з ізаляванымі дзяржальнямі
Бавоўна пры запуску рухавіка ВАЗ 2106
Бавоўна пры запуску матора гэта яшчэ адна непрыемная з'ява, з якім рана ці позна сутыкаецца кожны ўладальнік шасцёркі . Прычым "страляць" машына можа як у глушыцель, так і ў карбюратар. Разгледзім гэтыя моманты падрабязней.
Бавоўна ў глушыцелі
Калі шасцёрка пры запуску рухавіка страляе ў глушыцель, значыць, які паступае ў камеры згарання бензін цалкам заліў свечкі запальвання. Ухіліць праблему досыць проста: неабходна прыбраць залішнюю паліўную сумесь з камер згарання. Для гэтага пры старце рухавіка варта да ўпора выціснуць педаль газу. Гэта прывядзе да таго, што камеры згарання хутка прадуюцца і матор завядзецца без лішніх воплескаў.
Падрабязней пра глушыцеля ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/glushitel-vaz-2106.html
Праблема асабліва актуальная зімой, пры старце "на халодную". Рухавіку пасля працяглага прастою неабходна як след прагрэцца, і яму пры гэтым не патрэбна занадта багатая паліўная сумесь. Калі кіроўца забывае аб гэтай простай акалічнасці і не скідае падсмоктванне, то свечкі заліваюцца і ў глушыцелі непазбежна ўзнікаюць воплескі.
Бавоўкі ў карбюратары
Калі пры старце рухавіка воплескі раздаюцца не ў глушыцелі, а ў карбюратары ВАЗ 2106, тое гэта кажа аб няправільнай працы падсмоктвання. Гэта значыць працоўная сумесь, якая паступае ў камеры згарання цыліндраў, занадта збедненая. Часцей за ўсё праблема ўзнікае з-за занадта вялікага зазору ў паветранай засланцы карбюратара.
Гэта засланка прыводзіцца ў дзеянне спецыяльным подпружиненным штоком. Спружына на штоку можа аслабнуць ці проста зляцець. У выніку засланка перастае шчыльна зачыняць дыфузар, што і прыводзіць да збяднення паліўнай сумесі і наступнай «стральбе» у карбюратары. Высветліць, што праблема менавіта ў засланцы, нескладана: досыць адкруціць пару нітаў, зняць вечка паветранага фільтра і зазірнуць у карбюратар. Каб зразумець, што паветраная засланка добра подпружинена, дастаткова проста націснуць на яе пальцам і адпусціць. Пасля гэтага яна павінна хутка вярнуцца ў зыходнае становішча, поўнасцю перакрываючы доступ паветра. Ніякіх шчылін заставацца не павінна. Калі засланка прылягае да сценак карбюратара няшчыльна, значыць, спружыну засланкі сітавіна змяняць (прычым змяняць яе прыйдзецца разам са штоком, бо па асобнасці гэтыя дэталі не прадаюцца).
Відэа: халодны запуск матора ВАЗ 2106
Такім чынам, прычын, па якіх "шасцёрка" можа адмовіцца заводзіцца, вялікае мноства. Пералічыць іх усё ў рамках аднаго невялікага артыкула не ўяўляецца магчымым, аднак самыя распаўсюджаныя прычыны мы разабралі. Пераважная большасць праблем, якія замінаюць звычайнаму запуску матора, кіроўца можа ўхіліць самастойна. Для гэтага трэба мець хаця б элементарнае ўяўленне аб працы карбюратарнага рухавіка ўнутранага згарання, усталяванага на ВАЗ 2106. Выключэннем з'яўляецца толькі выпадак з паніжанай кампрэсіяй у цыліндрах. Для ўхілення гэтай праблемы без дапамогі кваліфікаваных аўтамеханікаў, нажаль, не абыйсціся.
