Канструкцыя, рамонт і абслугоўванне каробкі пераключэння перадач ВАЗ 2106
Змест
Скрынка пераключэння перадач (КПП) з'яўляецца асноўным элементам трансмісіі аўтамабіля. У выпадку яе крытычнай няспраўнасці машына не зможа працягваць рух, а калі і зможа, то ў аварыйным рэжыме. Каб не стаць закладнікам такой сітуацыі, важна ведаць асноўныя моманты, якія датычацца яе канструкцыі, правіл эксплуатацыі і рамонту.
КПП ВАЗ 2106: агульныя звесткі
Скрынка перадач у аўтамабілі прызначана для змены значэння крутоўнага моманту, які перадаецца да колаў машыны ад каленчатага вала сілавога агрэгата (у нашым выпадку праз карданны вал). Гэта неабходна для забеспячэння аптымальнай нагрузкі на сілавы агрэгат пры руху машыны ў розных рэжымах. Аўтамабілі ВАЗ 2106, у залежнасці ад мадыфікацыі і гады выпуску, камплектаваліся чатырох- і пяціступеністымі КПП механічнага тыпу. Пераключэнне хуткасцяў у такіх прыладах ажыццяўляецца кіроўцам у ручным рэжыме пры дапамозе адмыслова прадугледжанага рычага.
прылада
Першыя шасцёркі сыходзілі з канвеера з чатырохступеністымі КПП. Яны мелі чатыры перадпакоі хуткасці і адну заднюю. З1987 гады ВАЗ 2106 пачалі камплектаваць пяціступеністымі скрынкамі, з дададзенай пятай перадпакоя хуткасцю. Яна дазволіла амаль цалкам разгрузіць рухавік машыны падчас далёкіх хуткасных паездак. Пяціступеністая КПП была сканструявана на аснове чатырохступеністай. Абедзве гэтыя скрынкі ўзаемазаменныя, а іх канструкцыі шмат у чым падобныя.
Чатыроххуткасная КПП "шасцёркі" складаецца з:
- картара з вечкамі;
- першаснага, прамежкавага і другаснага валаў;
- прылады пераключэння прыступак.
Пяціступеністыя КПП ВАЗ 2106 маюць практычна такую канструкцыю, як і чатырохступеністыя.
Першасны вал КПП усталяваны на двух падшыпнікавых апорах. Адзін з іх (пярэдні) умантаваны ў гняздо на тарцы коленвала. Задні падшыпнік знаходзіцца ў сценцы картэра КПП. Абодва падшыпніка маюць шарыкавую канструкцыю.
Кручэнне другаснага вала забяспечваецца трыма падшыпнікамі. Пярэдні мае ігольчастую канструкцыю. Ён упрэсаваны ў расточванне на першым вале. Сярэдняя і задняя падшыпнікавыя апоры ўстаноўлены ў спецыяльным гняздзе картэра і пасадачнай адтуліне задняга вечка адпаведна. Яны маюць шарыкавую канструкцыю.
На другасным вале размешчаны шасцярні трох першых прыступак. Усе яны зачэпленыя з шасцярнямі на вале прамежкавым. Франтальная частка вала абсталявана адмысловымі шлицами, службоўцамі для мацавання муфты сінхранізатара трэцяй і чацвёртай хуткасцяў. Таксама тутака ж усталяваныя шасцярні задняга ходу і прывада спідометра. Прамежкавы вал таксама замацаваны на двух падшыпніках: пярэднім (шарыкавым) і заднім (ролікавым).
Сінхранізатары прыступак маюць аднатыпную канструкцыю, якая складаецца з калодкі, муфты, спружын і кольцаў блакавання. Пераключэнне хуткасцяў вырабляецца пасродкам механічнага прывада, які складаецца са штокаў з відэльцамі, уваходнымі ў зачапленне з рухомымі (слізгальнымі) муфтамі.
Рычаг пераключэння мае двухскладовую канструкцыю. Яго верхняя і ніжняя часткі злучаныя пры дапамозе разборнай якая дэмпфуе прылады. Гэта неабходна для таго, каб спрасціць дэмантаж каробкі.
Прылада пяціступеністай КПП аналагічна, за выключэннем некаторых змен у заднім вечку і канструкцыі прамежкавага вала.
Чытайце агляд мадэлі ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі КПП ВАЗ 2106
Галоўным параметрам, вызначальным працу КПП, з'яўляецца перадаткавы лік. Гэтым лікам прынята лічыць стаўленне колькасці зубьев на вядзёнай шасцярні да колькасці зубьев на шасцярні вядучай. Ніжэй у табліцы прадстаўлены перадаткавыя лікі КПП розных мадыфікацый ВАЗ 2106.
Табліца: перадаткавыя лікі КПП ВАЗ 2106
| ВАЗ 2106 | ВАЗ 21061 | ВАЗ 21063 | ВАЗ 21065 | |
| Колькасць прыступак | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Перадаткавы лік для кожнай ступені | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Няма | Няма | Няма | 0,82 |
| задняя перадача | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Якую КПП паставіць
Некаторыя ўладальнікі шасцёрак з четырехскоростными КПП спрабуюць удасканаліць свае аўтамабілі, усталёўваючы на іх пяціступеньчатыя скрынкі. Такое рашэнне дазваляе здзяйсняць далёкія паездкі без асаблівых нагрузак на рухавік і са значнай эканоміяй паліва. Як відаць з прыведзенай вышэй табліцы, перадаткавы лік пятай перадачы штатнай КПП ВАЗ 21065 складае ўсяго 0,82. Гэта значыць, што рухавік практычна не напружваецца пры руху на пятай хуткасці. Да таго ж калі рухацца не больш за 110 км/г, то спраўны сілавы агрэгат у такой сітуацыі будзе спажываць не больш за 6-7 літраў паліва.
КПП з іншай мадэлі ВАЗ
Сёння ў продажы можна знайсці новыя КПП ад ВАЗ 2107 (каталожны нумар 2107-1700010) і ВАЗ 21074 (каталожны нумар 21074-1700005). Яны маюць характарыстыкі, аналагічныя з ВАЗ 21065. Такія каробкі перадач без праблем усталёўваюцца на любую «шасцёрку».
КПП з іншамаркі
Сярод усіх іншамарак ёсць толькі адна, КПП з якой без пераробак можна ўсталяваць на ВАЗ 2106. Гэта "старэйшы брат" класічнага Ваза - Фіят "Паланэз", які нават знешне нагадвае нашу "шасцёрку". Выпускаўся гэты аўтамабіль не ў Італіі, а ў Польшчы.
Таксама на ВАЗ 2106 падыдзе скрынка ад «Паланэза-Кара». Гэта хуткасная версія звычайнага «Паланэза». Ніжэй у табліцы вы знойдзеце перадаткавыя лікі КПП гэтых аўтамабіляў.
Табліца: перадаткавыя лікі КПП аўтамабіляў Фіят «Паланэз» і «Паланэз-Кара»
| «Паланэз» | Паланэз-Каро | |
| Колькасць прыступак | 5 | 5 |
| Перадаткавы лік КПП для: | ||
| 1 перадачы | 3,77 | 3,82 |
| 2 перадачы | 1,94 | 1,97 |
| 3 перадачы | 1,30 | 1,32 |
| 4 перадачы | 1,0 | 1,0 |
| 5 перадачы | 0,79 | 0,80 |
Адзінае, што трэба будзе перарабіць пры ўсталёўцы КПП ад гэтых машын гэта пашырыць адтуліну пад рычаг пераключэння перадач. У Фіятах ён больш у дыяметры і мае не круглае, а квадратнае сячэнне.
Асноўныя няспраўнасці КПП ВАЗ 2106
З'яўляючыся механічнай прыладай, тым больш якія падвяргаюцца сталым нагрузкам, скрынка пераключэння перадач не можа не ламацца. І нават калі яна будзе абслугоўвацца ў адпаведнасці з патрабаваннямі завода-вытворцы аўтамабіля, усё роўна прыйдзе час, калі яна «закапрызіць».
Да асноўных няспраўнасцяў КПП ВАЗ 2106 можна аднесці:
- уцечка масла;
- шум (храбусценне, трэск, віск) пры ўключэнні хуткасці;
- нехарактэрны для працы КПП гук, які змяняецца пры выцісканні счаплення;
- ускладненае (тугое) пераключэнне перадач;
- адсутнасць фіксацыі рычага пераключэння скарасцей;
- самаадвольнае выключэнне (выбіванне) перадач.
Разгледзім гэтыя няспраўнасці ў разрэзе прычын іх узнікнення.
Падцяканне алею
Подтекание змазкі ў КПП можна вызначыць па слядах на зямлі ці абароне картэра рухавіка. Цягнуць з ухіленнем гэтай праблемы нельга, т. к. недастатковы ўзровень алею абавязкова пацягне шэраг іншых няспраўнасцяў. Прычынамі подтекания могуць быць:
- пашкоджанне абшэўкі валаў;
- знос саміх валаў;
- высокі ціск у КПП з прычыны засмечвання сапуна;
- паслабленне зацяжкі нітаў картэрных накрывак;
- парушэнне цэласнасці ўшчыльняльнікаў;
- паслабленне зацяжкі коркі для зліву алею.
Шум пры ўключэнні хуткасцяў
Старонні шум, які ўзнікае пры пераключэнні перадач, можа сведчыць пра такія няспраўнасці:
- няпоўнае выключэнне счаплення (храбусценне);
- недастатковы аб'ём алею ў скрынцы (гул, віск);
- знос шасцерняў або дэталяў сінхранізатараў (храбусценне);
- дэфармацыя кольцаў блакіроўкі (храбусценне);
- знос падшыпнікаў (гул).
Гук, нехарактэрны для працы КПП
З'яўленне гуку, нехарактэрнага для звычайнай працы КПП і знікаючага пры выцісканні счаплення, можа быць злучана з:
- нізкім узроўнем змазкі ў скрынцы;
- пашкоджаннем шасцерняў;
- няспраўнасцю падшыпнікаў.
Ускладненае ўключэнне перадач
Праблемы з пераключэннем перадач, якія не суправаджаюцца староннімі шумамі, могуць сведчыць аб такіх няспраўнасцях, як:
- дэфармацыя або пашкоджанне відэльцаў пераключэння скарасцей;
- абцяжараны ход штокоў відэльцаў;
- ускладнены рух рухомай муфты адпаведнай перадачы;
- заяданне ў шарнірным злучэнні пераключальнага рычага.
Адсутнасць фіксацыі рычага
У выпадку, калі рычаг пераключэння перадач пасля ўключэння хуткасці займае папярэдняе становішча, хутчэй за ўсё, вінаватая адцяжная спружына. Яна можа альбо расцягнуцца, альбо зламацца. Магчыма таксама саслізгванне аднаго з яе канцоў з месца мацавання.
Выключэнне (выбіванне) хуткасцяў
Пры не кантраляваным выключэнні перадач могуць мець месца наступныя няспраўнасці:
- пашкоджана спружына сінхранізатара;
- зношаны вянок сінхранізатара;
- дэфармаваны блакавальныя кольцы;
- пашкоджаны гнёзды штокоў.
Табліца: няспраўнасці скрынкі перадач ВАЗ 2106 і метады іх ухілення
| Шум у каробцы перадач | |
| Шум падшыпнікаў | Заменіце дэфектныя падшыпнікі |
| Знос зуб'яў шасцерняў і сінхранізатараў | Заменіце зношаныя дэталі |
| Недастатковы ўзровень алею ў каробцы перадач | Даліце алей. Пры неабходнасці ўхіліце чыннікі ўцечкі алею |
| Восевае перамяшчэнне валоў | Заменіце дэталі, якія фіксуюць падшыпнікі, ці самі падшыпнікі |
| Абцяжаранае пераключэнне перадач | |
| Заяданне сферычнага шарніра рычага пераключэння перадач | Зачысціце спалучаныя паверхні сферычнага шарніра |
| Дэфармацыя рычага пераключэння перадач | Ухіліце дэфармацыю або заменіце рычаг новым |
| Тугі рух штокоў відэльцаў (задзірыны, забруджванне гнезд штокоў, закліноўванне блакавальных сухароў) | Адрамантуйце або заменіце зношаныя дэталі |
| Тугі рух слізгальнай муфты на ступіцах пры забруджванні шлицев | Ачысціце дэталі |
| Дэфармацыя відэльцаў пераключэння перадач | Выпраўце відэльцы, пры неабходнасці заменіце іх |
| Самаадвольнае выключэнне ці невыразнае ўключэнне перадач | |
| Знос шарыкаў і гнёздаў штокоў, страта пругкасці спружын фіксатараў | Замяніце пашкоджаныя дэталі новымі |
| Знос блакавальных кольцаў сінхранізатара | Заменіце блакавальныя кольцы |
| Паломка спружыны сінхранізатара | Заменіце спружыну |
| Знос зубьев муфты сінхранізатара або зубчастага вянка сінхранізатара | Заменіце муфту ці шасцярню |
| Уцечка алею | |
| Знос сальнікаў першаснага і другаснага валаў | Заменіце сальнікі |
| Паслабленне мацавання накрывак картара каробкі перадач, пашкоджанне ўшчыльняльных пракладак. | Падцягніце гайкі або заменіце ўшчыльняльныя пракладкі |
| Паслабленне мацавання картэра счаплення да картэра каробкі перадач | Падцягніце гайкі |
Рамонт скрынкі перадач ваз 2106
Працэс рамонту КПП "шасцёркі" зводзіцца да замены зламаных або зношаных элементаў. Улічваючы, што большасць нават самых дробных дэталяў скрынкі без праблем дэмантуюцца, аднаўляць іх няма сэнсу. Значна прасцей купіць новую запчастку і ўсталяваць яе на месца няспраўнай.
Але ў любым выпадку, які патрабуе рамонту скрынкі перадач, яе запатрабуецца здымаць з аўтамабіля і разбіраць. На гэта можа спатрэбіцца цэлы дзень, а можа і не адзін. Улічыце гэта абавязкова, калі вырашыцеся на самастойны рамонт КПП.
Як зняць каробку перадач
Для дэмантажу КПП спатрэбіцца пад'ёмнік, эстакада ці назіральная яма. Пажадана таксама прысутнасць памагатага. Што датычыцца інструментаў, то абавязкова будуць патрэбны:
- малаток;
- долата;
- абцугі;
- ключы на 13 (2 шт);
- ключ на 10;
- ключ на 19;
- шасцігранны ключ на 12;
- шлицевая адвёртка;
- крыжовая адвёртка;
- мантажная лапатка;
- упор для падтрымання КПП пры дэмантажы (адмысловы штатыў, трывалае бервяно і т. п.);
- ёмістасць для збору алею з КПП.
Парадак дэмантажных работ:
- Паднімаем машыну на пад'ёмніку, ці ставім на эстакаду, назіральную яму.
- Залазіць пад машыну. Падстаўляем пад зліўны корак КПП чыстую ёмістасць.
- Шасціграннікам на 12 адкручваем зліўны корак. Чакаем, пакуль сцячэ змазка.
- Знаходзім ураўняльнік троса ручнога тормазу, здымаем з яго спружыну пры дапамозе пасатыж.Спружыну можна зняць пры дапамозе пасатыж
- Саслабляем трос, адкруціўшы дзве гайкі ключом на 13.Каб зняць ураўняльнік, неабходна адкруціць дзве гайкі.
- Здымаем ураўняльнік. Трос адводзім у бок.
- На карданным вале і фланцы шасцярні асноўнай перадачы ў месцы іх злучэння пры дапамозе малатка і зубілы наносім пазнакі. Гэта неабходна для таго, каб пры ўсталёўцы кардана не парушыць яго цэнтраванне. Па гэтых метках яго трэба будзе ўстанаўліваць.Пазнакі неабходны для таго, каб паставіць кардан так, як ён стаяў да дэмантажу
- Адкручваем гайкі, якія злучаюць фланцы ключом на 13 і разлучаем іх.Гайкі адкручваюцца ключом на 13
- Адгінаем вусікі фіксацыі ўшчыльняльнай абоймы тонкай шлицевой адвёрткай, зрушваем яе ў бок ад эластычнай муфты.Вусікі абоймы трэба адхіліць адвёрткай
- Які дэмантуецца кранштэйны бяспекі, адкручваючы гайкі мацавання яго да кузава.Для зняцця кранштэйна трэба адкруціць гайкі ключом на 13
- Які дэмантуецца папярочку прамежкавай апоры, адкруціўшы гайкі ключом на 13.Гайкі апоры адкручваюцца ключом на 13
- Зрушваем перадпакой частка кардана, выводзячы яго з шлицов эластычнай муфты.Каб вывесці вал з муфты, яго трэба зрушыць назад
- Які дэмантуецца карданны вал.
- Пераходзім у салон. Выкарыстоўваючы шлицевую адвёртку, здымаем з рычага пераключэння хуткасцяў ахоўны чахол, рассадзяляем кольцы па краі адтуліны ў ковролине.Фіксуючыя кольцы здымаюцца пры дапамозе адвёрткі
- Адвёрткай з крыжападобнай бітай выкручваем шрубы мацавання вечка.Каб зняць вечка, трэба адкруціць 4 самарэзы
- Здымаем вечка.
- Адлучаем стопарную ўтулку тонкай шлицевой адвёрткай, злёгку націснуўшы на рычаг пераключэння.Утулка адлучаецца пры дапамозе адвёрткі
- Які дэмантуецца рычаг.
- Пераходзім да маторнага адсека. Адгінаем рым-шайбу, выраўноўваючы яе пры дапамозе малатка і мантажнай лапаткі.
- Выкарыстоўваючы ключ на 19, выкручваем ніт мацавання скрынкі.Перш чым выкруціць ніт, трэба разагнуць яго рым-шайбу
- Выкручваем два ніта фіксацыі стартара пры дапамозе ключа на 13.
- Выкарыстоўваючы той жа ключ, адкручваем ніжні ніт фіксацыі стартара.Для адлучэння стартара, трэба адкруціць 3 ніта ключом на 13
- Спускаемся пад машыну. Адкручваем чатыры ніта, якія прыціскаюць вечка стартара счаплення.Для адлучэння вечка трэба адкруціць 4 ніта
- Пасатыжамі адкручваем гайку мацавання троса спідометра.
- Ставім упор для падтрымлівання скрынкі. Просім памагатага кантраляваць становішча КПП. Выкарыстоўваючы ключ на 19, адкручваем усе ніты мацавання картэра (3 шт).Пры адкручванні астатніх нітаў мацавання КПП, яе трэба зафіксаваць
- Адкручваем дзве гайкі папярочкі КПП.Для зняцця папярочкі трэба адкруціць дзве гайкі
- Зрушваючы скрынку назад, здымаем яе з машыны.
Разборка КПП ВАЗ 2106
Перад разборкай КПП рэкамендуецца ачысціць ад бруду, пылі, пацёкаў алею. Акрамя гэтага, паклапаціцеся, каб пад рукой былі наступныя прылады:
- дзве тонкія шлицевые адвёрткі;
- ударная адвёртка;
- ключ на 13;
- ключ на 10;
- ключ на 22;
- здымнік для стопорных кольцаў;
- ціскі з варштатам.
Для разборкі КПП, неабходна:
- Выкарыстоўваючы дзве адвёрткі, адсунуць у бакі часткі распорнай утулкі, пасля чаго зняць яе.Для зняцця ўтулкі трэба развесці ў бакі яе сектара
- Дэмантаваць эластычную муфту разам з фланцам.Для зняцця муфты трэба адкруціць гайкі ключом на 13
- Дэмантаваць апору КПП, адкруціўшы гайкі яе мацавання пры дапамозе ключа на 13.Для адлучэння апоры трэба адкруціць дзве гайкі ключом на 13
- Адкруціць гайку на механізме прывада спідометра, выкарыстаючы ключ на 10.Каб зняць прывад, трэба адкруціць гайку ключом на 10
- Зняць прывад.
- Выкруціць выключальнік фары задняга ходу пры дапамозе ключа на 22. Зняць яго.Выключальнік выкручваецца ключом на 22
- Ключом на 13 адкруціць стопар рычага пераключэння хуткасцяў.Ніт фіксатара выкручваецца ключом на 13
- Зняць кранштэйн, папярэдне адкруціўшы ключом на 13 гайкі.Кранштэйны прыкручаны двума нітамі
- Выкарыстоўваючы гэты ж ключ, адкруціць гайкі на заднім вечку. Адлучыць вечка, зняць пракладку.Паміж картэрам і вечкам усталявана ўшчыльняльная пракладка
- Зняць задні падшыпнік.Падшыпнік лёгка здымаецца з вала.
- Дэмантаваць шасцярню механізму спідометра.Шасцярня фіксуецца пры дапамозе маленькага сталёвага шарыка
- Зняць відэлец і прамежкавую шасцярню задняй хуткасці.Відэлец замацаваны пры дапамозе гайкі на 10
- Адлучыць падзяляльную ўтулку задняй хуткасці.
- Зняць фіксавальнае кольца і шасцярню.Шасцярня замацавана стопарным кольцам
- З выкарыстаннем здымніка, выняць фіксавальнае кольца на другасным вале, зняць вядзёную шасцярню.Для зняцця шасцярні неабходна зняць стопорное кольца
- Адкруціць чатыры шрубы ўтрымлівальнай пласціны падшыпніка. Калі шрубы закіслі, для гэтага можа спатрэбіцца ўдарная адвёртка. Дэмантаваць пласціну, выняць вось.Шрубы лепш адкручваць ударнай адвёрткай
- Выкарыстоўваючы ключ на 10, адкруціць гайкі на вечку (10 шт). Зняць яе, імкнучыся не парваць ушчыльняльную пракладку.Вечка мацуецца на 10 нітах
- Адлучыць картэр счаплення ад КПП, адкруціўшы гайкі пры дапамозе ключоў на 13 і на 17.Для адлучэння картэра счаплення спатрэбяцца ключы на 13 і на 17
- Выкарыстоўваючы ключ на 13, выкруціць балты крышкі фіксатараў. Адлучыць вечка.Вечка мацуецца двума нітамі
- Выняць шток пераключэння задняй хуткасці.Шток проста вымаецца з картара
- Выкарыстоўваючы ключ на 10, выкруціць ніт, які ўтрымлівае відэлец трэцяй і чацвёртай хуткасцяў.Ніт адкручваецца ключом на 10
- Выняць шток і сухары яго блакіроўкі.Разам са штоком трэба зняць і блакавальныя сухары
- Выняць з КПП шток першай і другой хуткасцяў.Для зняцця штока яго трэба пацягнуць на сябе
- Выкруціць ніт фіксацыі відэльцы трэцяй і чацвёртай прыступак.
- Націскаючы на муфты і выкарыстоўваючы ключ на 19, выкруціць ніт які фіксуе пярэдні падшыпнік на прамежкавым вале.Каб адкруціць ніт, трэба ўлучыць адразу дзве перадачы, націснуўшы на муфты
- Двума тонкімі адвёрткамі дастаць падшыпнік.Для вымання падшыпніка яго трэба падчапіць адвёрткамі
- Адлучыць задні падшыпнік.Для зняцця задняга падшыпніка, яго трэба падштурхнуць знутры
- Зняць прамежкавы вал.Каб выняць вал, яго трэба прыпадняць з тыльнага боку
- Выняць відэльцы пераключэння хуткасцяў.Відэльцы ўсталяваныя на другасным вале
- Выняць уводны вал з падшыпнікам.Першасны вал здымаецца разам з падшыпнікам
- Выняць ігольчасты падшыпнік.Падшыпнік усталяваны на другасным вале
- Пры дапамозе адвёрткі адлучыць якая фіксуе шпонку ў тыльнай частцы другаснага вала.Падшыпнік замацаваны пры дапамозе шпонкі.
- Дэмантаваць задні падшыпнік.Падшыпнік вымаецца з гнязда пры дапамозе тонкіх адвёртак.
- Выцягнуць другасны вал.
- Заціснуць яго ў цісках і адлучыць муфту сінхранізатара, які ўключае трэцюю і чацвёртую перадачы.Перад здыманнем муфты вал трэба ўсталяваць вертыкальна, заціснуўшы ў цісках
- Выняць фіксуючае кольца наймальнікам.
- Зняць ступіцах сінхранізатара.Для дэмантажу калодкі трэба зняць стопорное кольца
- Зняць наступнае стопарнае кольца.
- Адлучыць шасцярню трэцяй перадачы.Шасцярня фіксуецца пры дапамозе стопорнага кольца
- Уперці шасцярню першай хуткасці ў адкрытыя ціскі і выбіць з яе малатком другасны вал.Шасцярня збіваецца з вала пры дапамозе малатка і прастаўкі з мяккага металу
- Пасля гэтага зняць шасцярню другой хуткасці, муфту, ступіцах, а таксама ўтулку першай хуткасці.
- Механізмы сінхранізатараў першай, другой і чацвёртай прыступак разабраць аналагічна.
- Расціснуць і зняць фіксавальнае кольца на першасным вале.Падшыпнік зафіксаваны стопарным кольцам
- Уперці падшыпнік у ціскі і выбіць з яго вал.
- Дэмантаваць рычаг пераключэння хуткасцяў, адлучыўшы зваротную спружыну і выкруціўшы гайкі мацавання.Рычаг утрымліваецца пры дапамозе зваротнай спружыны
Пры выяўленні падчас разборкі КПП няспраўных шасцерняў, сінхранізатараў і відэльцаў, іх адразу варта замяніць. Няспраўнымі варта лічыць дэталі, мелыя бачныя сляды зносу ці пашкоджанняў.
Даведайцеся аб рамонце вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Відэа: разборка КПП ВАЗ 2106
Замена падшыпнікаў
Калі пры разборцы каробкі перадач будзе выяўлена, што які-небудзь з падшыпнікаў валаў мае люфт або бачныя пашкоджанні, яго трэба будзе абавязкова замяніць. Усе падшыпнікі ў КПП ВАЗ 2106 маюць неразборную канструкцыю, таму ні аб якім рамонце ці аднаўленні тут і гаворкі быць не можа.
У каробцы перадач найбольшай нагрузцы падвяргаюцца заднія падшыпнікавыя апоры першаснага і другаснага валаў. Менавіта яны выходзяць са строю часцей за іншых.
Замена падшыпніка першаснага вала
Калі КПП ужо разабрана, і першасны вал у зборы з падшыпнікам зняты, проста збіце яго з вала пры дапамозе малатка. Новы падшыпнік набіце такім жа чынам. Звычайна, з гэтым не ўзнікае ніякіх праблем.
Ёсць яшчэ адзін варыянт замены падшыпніка без поўнай разборкі скрынкі. Ён падыдзе ў тым выпадку, калі вы сапраўды ўпэўненыя ў няспраўнасці задняга падшыпніка вала. Разгледзім яго больш дэталёва.
Парадак работ:
- Зняць КПП з аўтамабіля.
- Выканаць п. п.1-18 папярэдняй інструкцыі.
- Зняць вонкавае і ўнутранае стопарныя кольцы.Падшыпнік зафіксаваны унутраным і вонкавым стопарнымі кольцамі
- Пацягнуць вал на сябе, высунуўшы яго з картэра.
- Уставіць шлиц вялікай адвёрткі ў проточку падшыпніка і зафіксаваць яго максімальна трывала ў такім становішчы.Падшыпнік трэба зафіксаваць, уставіўшы ў яго проточку адвёртку
- Утрымліваючы знешнюю абойму адвёрткай, наносіць нямоцныя ўдары па вале, пакуль падшыпнік не сыдзе з яго.
- Надзець новы падшыпнік на вал.
- Пасунуць яго да пасадачнага месца.
- Пры дапамозе малатка запрасаваць падшыпнік, наносячы нямоцныя ўдары па ім унутранай абойме.Каб усталяваць новы падшыпнік, яго трэба напакаваць малатком, наносячы нямоцныя ўдары па ўнутранай абойме.
- Устанавіць стопарныя кольцы.
Як абраць падшыпнік першаснага вала
Каб не памыліцца ў выбары падшыпніка, важна ведаць яго параметры. Нам патрэбен адчынены шарыкавы падшыпнік радыяльнага тыпу шостага класа дакладнасці. Айчынныя прадпрыемствы выпускаюць такія дэталі пад каталожнымі нумарамі 6-50706АУ і 6-180502К1УС9. Усе вырабы гэтага тыпу павінны вырабляцца ў адпаведнасці з патрабаваннямі ДАСТ 520-211.
Табліца: асноўныя характарыстыкі падшыпнікаў 6-50706АУ і 6-180502К1УС9
| Параметры | Значэнні |
| Дыяметр вонкавы, мм | 75 |
| Дыяметр унутраны, мм | 30 |
| Вышыня, мм | 19 |
| Колькасць шарыкаў, шт | 7 |
| Дыяметр шарыка, мм | 14,29 |
| марка сталі | ШК-15 |
| Грузападымальнасць статычная/дынамічная, кН | 17,8/32,8 |
| Намінальныя працоўныя абарачэнні, аб/мін | 10000 |
| Маса, г | 400 |
Замена задняга падшыпніка другаснага вала
Падшыпнік другаснага вала можна зняць і паставіць толькі пры разабранай КПП. Для гэтага неабходна выканаць працы, прадугледжаныя п. п. 1-33 інструкцыі па разборцы каробкі перадач. Пасля дэмантажу падшыпніка на яго месца ўстанаўліваецца новы, пасля чаго робіцца зборка КПП. Ні для яго зняцця, ні для ўстаноўкі ніякіх спецыяльных інструментаў не патрабуецца, як не патрабуецца і фізічная сіла.
Выбар падшыпніка другаснага вала
Як і ў папярэднім выпадку, выбіраючы задні падшыпнік другаснага вала, важна не памыліцца з маркіроўкай і параметрамі. У Расіі такія дэталі выпускаюцца пад артыкулам 6-205 КУ. Гэта таксама шарыкавы падшыпнік радыяльнага тыпу. Вырабляюцца яны па патрабаваннях ДАСТ 8338-75.
Чытайце таксама аб прыладзе рулявога рэдуктара: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Табліца: асноўныя характарыстыкі падшыпніка 6-205 КУ
| Параметры | Значэнні |
| Дыяметр вонкавы, мм | 52 |
| Дыяметр унутраны, мм | 25 |
| Вышыня, мм | 15 |
| Колькасць шарыкаў, шт | 9 |
| Дыяметр шарыка, мм | 7,938 |
| марка сталі | ШК-15 |
| Грузападымальнасць статычная/дынамічная, кН | 6,95/14,0 |
| Маса, г | 129 |
Замена сальнікаў першаснага і другаснага валаў
Сальнікі (абшэўкі) у КПП служаць для прадухілення выцякання змазкі. Калі алей выцякае з-пад вала, у большасці выпадкаў вінаваты ў гэтым сальнік. І яго трэба замяніць. Для замены сальнікаў першаснага і другаснага валоў запатрабуецца зняць КПП. З прылад спатрэбяцца малаток, выбівачка, пасатыжы і цыліндрычная апраўка дыяметрам, роўным дыяметру металічнага корпуса абшэўкі.
Сальнік вала запрасаваны ў пасадачнае гняздо пярэдняга вечка картэра скрынкі. Калі яна будзе адлучана ад картара, неабходна:
- Уперці канец выбівачкі ў металічны корпус сальніка з вонкавага боку вечка.
- Вырабіць некалькі ўдараў малатком па выбівачцы, перамяшчаючы яе па акружнасці корпуса сальніка.Стары сальнік здабываецца шляхам выбівання
- З зваротнага боку вечка падхапіць абшэўку пасатыжамі і выняць яе з пасадкавага месца.З зваротнага боку вечка сальнік падхапляецца пасатыжамі.
- Устанавіць новую абшэўку, вышмараваўшы яе пластычнай змазкай.
- Выкарыстоўваючы апраўку і малаток, запрасаваць яе ў гняздо вечка.
Каб вырабіць замену сальніка другаснага вала, запатрабуюцца пасатыжы з тонкімі канцамі, малаток і апраўка, якая адпавядае памеру абшэўкі.
Поўная разборка КПП тут не патрэбна. Досыць зняць эластычную муфту і сарваць са шлицов вала фланец, які злучае яго з карданам.
Пасля гэтага варта:
- Падчапіць адвёрткай абшэўку за металічны корпус.
- Выняць абшэўку.Абшэўка без праблем здабываецца адвёрткай
- Вышмараваць новы сальнік пластычнай змазкай.
- Усталяваць абшэўку ў пасадачнае гняздо.
- Запрасаваць абшэўку пры дапамозе малатка і апраўкі.Сальнік запрасоўваецца пры дапамозе апраўкі і малатка
Выбар сальнікаў першаснага і другаснага валаў
Для правільнага выбару сальнікаў пажадана ведаць іх каталожныя нумары і памеры. Усе яны прадстаўлены ў табліцы.
Табліца: каталожныя нумары і памеры сальнікаў
| Першасны вал | Другасны вал | |
| Каталожны нумар | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Унутраны дыяметр, мм | 28 | 32 |
| Вонкавы дыяметр, мм | 47 | 56 |
| Вышыня, мм | 8 | 10 |
Масла для КПП ВАЗ 2106
Зладжаная праца элементаў скрынкі перадач залежыць ад якасці якая абмывае іх змазкі, а таксама ад яе аб'ёму. Масла ў КПП ВАЗ 2106 неабходна мяняць праз кожныя 50 тыс. км прабегу. Прынамсі, такія патрабаванні завода-вытворцы. Але правяраць узровень змазкі трэба не радзей за адзін раз у квартал.
Які алей заліваць у каробку перадач ВАЗ 2106
У адпаведнасці з патрабаваннямі завода, у КПП ВАЗ 2106 трэба заліваць толькі трансмісійнае масла з груп GL-4 ці GL-5 па класіфікацыі API. Што да класа глейкасці, то падыдуць алею наступных класаў па SAE:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
Неабходны аб'ём алею для чатырохступеністай КПП - 1,35 л, для пятискоростных - 1,6 л.
Праверка ўзроўню алею ў КПП
Каб пазнаць, які ўзровень змазкі ў скрынцы, аўтамабіль неабходна загнаць на гарызантальную эстакаду або назіральную яму. Рухавік пры гэтым павінен быць лядоўням. Узровень алею ў КПП вызначаецца шляхам выкручвання коркі маслоналивного адтуліны. Адкручваецца яна пры дапамозе ключа на 17. Калі з адтуліны выліваецца алей - з узроўнем усё ў парадку. У іншым выпадку яго неабходна долить. Але тут ёсць адзін нюанс. Даліваць алей можна толькі таго класа і тыпу, якое ўжо заліта ў скрынку. Калі вы не ведаеце, якая змазка знаходзіцца ў КПП, яе неабходна зліць поўнасцю, і толькі потым заліваць новую.
Зліў алею з КПП ВАЗ 2106
Каб зліць змазку са скрынкі шасцёркі , машыну трэба ўсталяваць на эстакадзе ці яме. Рухавік пры гэтым павінен быць які гарачыцца. Так алей сцячэ хутчэй і ў поўным аб'ёме.
Масласлівы корак размешчана ў ніжнім вечку картэра. Яна адкручваецца ключом на 17. Перш чым яе адкруціць, неабходна падставіць пад адтуліну ёмістасць для збору алею. Калі змазка сцячэ, корак закручваецца зваротна.
Як і чым заліць алей у КПП ВАЗ 2106
Для залівання алею ў КПП «шасцёркі» запатрабуецца адмысловы шпрыц ці ж тонкі шланг (павінен заходзіць у масланаліўную адтуліну) з варонкай. У першым выпадку змазка набіраецца з ёмістасці ў шпрыц, а потым выціскаецца з яго ў наліўную адтуліну. Працэс працягваецца датуль, пакуль змазка не пацячэ з яго. Пасля гэтага масланаліўная адтуліна закручваецца.
Пры выкарыстанні шланга і варонкі трэба ўставіць адзін яго канец у адтуліну, а іншы падняць вышэй яго хоць бы на паўметра. Змазка заліваецца ў варонку, устаўленую ў іншы канец шланга. Калі алей пачне выцякаць са скрынкі, заліванне варта спыніць, шланг выняць, а корак закруціць.
Куліса КПП ВАЗ 2106
Куліса - гэта прылада пераключэння перадач, у які ўваходзяць:
- рычаг;
- стрыжань з дзяржальняй;
- шаравая апора;
- камплект спружын і ўтулак.
Зняцце, разборка і ўстаноўка кулісы
Для дэмантажу і разборкі кулісы неабходна:
- Дэмантаваць каробку перадач.
- Пры дапамозе ключа на 10 адкруціць тры гайкі, якія ўтрымліваюць шаравую апору кулісы.
- Пацягнуць за рычаг на сябе, каб вывесці прыладу з зачаплення са штокамі ўключэння хуткасцяў.
- Зняць абшэўку і ахоўны чахол.Ахоўны чахол выкананы з мяккай гумы
- Выкарыстоўваючы ключ на 10, адкруціць гайкі на накіроўвалай пласціне.Пласціна мацуецца трыма гайкамі
- Зняць блакавальную пласціну.
- Адвёрткай падчапіць накіравальныя калодкі, выняць іх разам са спружынамі з накіравальнай пласціны.Каб выняць калодкі, іх трэба падчапіць адвёрткай
- Адлучыць пласціну разам з шайбай. Адлучыць фланец з пракладкай ад рычага.
- Зняць фіксавальнае кольца пасатыжамі, а затым упартае кольца з спружынай.
- Дэмантаваць шаравую апору.Шаравая апора заўсёды павінна быць змазанай
Пры выяўленні зносу або пашкоджанні дэталяў кулісы іх неабходна замяніць. Зборка і мантаж кулісы вырабляецца ў зваротным парадку. Куліса КПП ВАЗ 2106 рэгулявання не патрабуе.
Безумоўна, канструкцыя каробкі пераключэння перадач ВАЗ 2106 даволі складаная, але пры жаданні можна разабрацца і з ёй. Калі вы лічыце, што не зможаце сваімі сіламі ажыццявіць яе рамонт, лепш даверце гэтую справу прафесіяналам. Ну а што да абслугоўвання, то тут вы ўжо сапраўды зладзіцеся самі.
