Які ціск у тармазной сістэме аўтамабіля?
Які ціск у гідраўлічных тормазах легкавых аўто?
Першапачаткова ёсць сэнс разабрацца ў такіх паняццях, як ціск у гідраўлічнай сістэме і ціск, якое аказваецца суппортамі ці штокамі цыліндраў непасрэдна на тармазныя калодкі.
Ціск у самой гідраўлічнай сістэме аўта ва ўсіх яе ўчастках прыкладна аднолькавае і складае на сваім піку ў найболей сучасных аўта каля 180 бар (калі лічыць у атмасферах, то гэта прыблізна 177 атм). У спартовых ці грамадзянскіх зараджаных аўта гэты ціск можа даходзіць да 200 бар.
Зразумела, што толькі намаганнем мускульнай сілы чалавека напрамую стварыць такі ціск немагчыма. Таму ў тармазной сістэме аўта ёсць два якія ўзмацняюць фактары.
- Рычаг педалі. За кошт рычага, які забяспечваецца канструкцыяй педальнага вузла, першапачаткова прыкладаемы кіроўцам ціск на педаль павялічваецца ў 4-8 раз у залежнасці ад маркі аўта.
- Вакуумны ўзмацняльнік. Гэты вузел таксама ўзмацняе ціск на галоўны тармазны цыліндр прыблізна ў 2 разы. Хоць розныя канструкцыі гэтага вузла прадугледжваюць даволі вялікую разбежку па дадатковым намаганні ў сістэме.
Фактычна працоўны ціск у тармазной сістэме пры штатным рэжыме эксплуатацыі аўта рэдка перавышае 100 атмасфер. І толькі пры экстраным тармажэнні добра фізічна развіты чалавек здольны ціскам нагі на педаль стварыць ціск у сістэме вышэй за 100 атмасфер, але адбываецца гэта толькі ў выключных выпадках.
Ціск поршня суппорта ці працоўных цыліндраў на калодкі адрозніваецца ад гідраўлічнага ціску ў тармазной сістэме. Тут працуе прынцып, падобны з прынцыпам дзеяння ручнога гідраўлічнага прэса, дзе помпавы цыліндр маленькага перасеку перапампоўвае вадкасць у цыліндр значна большага перасеку. Павышэнне намаганні разлічваецца як стаўленне дыяметраў цыліндраў. Калі звярнуць увагу на поршань тармазнога суппорта легкавога аўто, то ён будзе ў некалькі разоў больш па дыяметры, чым поршань галоўнага тармазнога цыліндру. Таму і ціск на самі калодкі будзе павялічвацца за рахунак розніцы дыяметраў цыліндраў.
Ціск пнеўматычных тармазоў
Прынцып працы пнеўматычнай сістэмы некалькі адрозніваецца ад гідраўлічнай. Па-першае, якое душыць на калодкі высілак ствараецца напорам паветра, а не ціскам вадкасці. Па-другое, кіроўца не стварае ціск мускульнай сілай нагі. Паветра ў рэсівер напампоўваецца кампрэсарам, які атрымлівае энергію ад рухавіка. А кіроўца націскам на педаль тормазу толькі адчыняе кран, які размяркоўвае паветраныя струмені па магістралях.
Размеркавальны кран у пнеўматычнай сістэме кантралюе ціск, які пасылаецца ў тармазныя камеры. За кошт гэтага рэгулюецца намаганне прыціскання калодак да барабанаў.
Максімальны ціск у магістралях пнеўматычнай сістэмы звычайна не перавышае 10/12 атмасфер. Гэта той ціск, на які разлічаны рэсівер. Аднак сіла прыціскання калодак да барабанаў значна вышэй. Узмацненне адбываецца ў мембранных (радзей - поршневых) пнеўматычных камерах, якія і душаць на калодкі.
Пнеўматычная тармазная сістэма на легкавым аўтамабілі сустракаецца рэдка. Пнеўматыка пачынае масава з'яўляцца на грузапасажырскіх аўта або невялікіх грузавіках. Часам пнеўматычныя тормазы дублююць гідраўлічныя, гэта значыць сістэма мае два асобных контуру, што ўскладняе канструкцыю, але павялічвае надзейнасць працы тармазоў.
