Які павінен быць ціск алею ў рухавіку? Чаму ціск падае ці паднімаецца?
Ціск алею ў рухавіку - гэта параметр, ад якога залежыць працаздольнасць сілавога агрэгата. Аднак, калі сярэднестатыстычнаму аўтаўладальніку задаць пытанне: «Які павінна быць ціск алею ў рухавіку?», - ён наўрад ці дасць на яго выразны адказ.
Справа ў тым, што ў большасці сучасных аўта на панэлі прыбораў няма асобнага манометра, які адлюстроўвае дадзены параметр. А аб непаладках у сістэме падачы змазкі сігналізуе якая загараецца чырвоная лямпачка ў выглядзе палівачкі. Калі яна загарэлася, значыць ціск алею рэзка ўзрасла ці ўпала да крытычных значэнняў. Значыць, трэба як мінімум спыніць транспартны сродак і разбірацца з праблемай.
Ад чаго залежыць ціск алею ў рухавіку?
Ціск алею ў рухавіку - гэта велічыня не сталая, якая залежыць ад шматлікіх параметраў. Любы вытворца аўта паказвае дапушчальныя межы. Напрыклад, калі ўзяць асераднёныя дадзеныя для розных мадэляў аўта, то дапушчальныя значэнні будуць мець прыкладна такі выгляд:
- 1.6 і 2.0 літровыя бензінавыя маторы - 2 атмасферы на халастых хадах, 2.7-4.5 атм. пры 2000 аб/мін;
- 1.8 літра - 1.3 на х.х., 3.5-4.5 атм. пры 2000 абаротаў;
- 3.0 літровыя рухавікі - 1.8 на х.х., і 4.0 атм. пры 2000 аб/мін.
Для дызельных рухавікоў карціна крыху іншая. Ціск алею на іх ніжэйшы. Напрыклад, калі ўзяць папулярныя рухавікі TDI аб'ёмам 1.8-2.0 літра, то на халастых хадах ціск складае 0.8 атм. Калі ж вы падвышаеце абарачэнні і пераходзіце на падвышаныя перадачы пры 2000 аб/мін, ціск расце да двух атмасфер.
Нагадаем, што гэта толькі прыкладныя даныя для канкрэтных рэжымаў работы сілавога агрэгата. Зразумела, што пры падвышэнні абарачэнняў да максімальнай магутнасці гэты параметр вырасце яшчэ вышэй. Нагнятаецца ж патрэбны ўзровень з дапамогай такой важнай прылады ў сістэме змазкі, як алейная помпа. Яго задача - прымушаць маторнае масла цыркуляваць па кашулі рухавіка і абмываць усе ўзаемадзейнічаюць металічныя элементы: сценкі поршняў і цыліндраў, шыйкі каленчатага вала, затамкавы механізм і распредвал.
Падзенне ціску, роўна як і яго рэзкае павелічэнне - гэта трывожныя сітуацыі. Калі своечасова не звярнуць увагу на падпаленую піктаграму на панэлі, наступствы будуць вельмі сур'ёзныя, бо пры алейным галаданні адбываецца хутчэйшы знос дарагой цыліндра-поршневай групы і каленчатага вала.
Чаму ціск алею адхіляецца ад нормы?
Празмернае ціск прыводзіць да таго, што алей пачынае выцякаць з-пад сальнікаў і затамкавага вечка, трапляе ў камеры згарання, пра што сведчыць нестабільная праца матора і выхлап з характэрным пахам з глушыцеля. Акрамя таго, алей пачынае пеніцца пры кручэнні проціваг коленвала. Адным словам - сітуацыя не з прыемных, якая вядзе да велізарных растрат, аж да капрамонту.
Чаму ж гэта адбываецца:
- няправільна падабранае масла, больш глейкае;
- падроблены алей;
- непраходнасць алейных трубак, масляк і каналаў - з-за засмечвання або падвышанай глейкасці;
- забіты фільтр;
- няспраўнасці рэдукцыйнага або перепускного клапана;
- празмернае ціск газу ў картэры з-за няспраўнага маслоотделителя.
Вырашыць гэтыя праблемы можна заменай алею і фільтра. Ну, а калі не функцыянуюць нармальна клапаны, алейны сепаратар або сама помпа, іх давядзецца мяняць. Іншага выйсця не застаецца.
Адзначым, што падвышаны ціск - гэта даволі распаўсюджаная сітуацыя нават для новых аўто. А вось, калі яно пачынае падаць, гэта ўжо нагода задумацца, бо любы матарыст добра ведае, што нізкі ціск масла - прыкмета зношанага матора і надыходзячага капрамонту. Чаму ж падае ціск алею?
Калі адкінуць такі чыннік, як недастатковы ўзровень з-за непамятлівасці аўтаўладальніка, то іншыя чыннікі могуць быць наступнымі:
- пашкоджанне (заліпанне) рэдукцыйнага клапана;
- разрэджванне алею з-за зносу пракладкі ГБЦ і пранікнення антыфрызу ў картэр;
- недастатковая глейкасць маторнага масла;
- падвышаны знос дэталяў алейнай помпы, поршневых кольцаў, шатунных укладышаў каленчатага вала.
Калі мае месца знос дэталяў рухавіка, тое падзенне ціску суправаджаецца і зніжэннем кампрэсіі. Пра гэта сведчаць і іншыя прыкметы: падвышаны выдатак паліва і самога масла, падзенне цягі рухавіка, нестабільная праца на халастых хадах і пры пераходзе ў розныя хуткасныя дыяпазоны.
Што рабіць, каб ціск не падаў?
Перш за ўсё, трэба пераканацца, што датчык ціску працуе нармальна. Пры загаранні лямпачкі з палівачкай на панэлі прыбораў або пры яе мігценні спыняем аўтамабіль, адчыняны капот і з дапамогай адмысловага манометра вымяраем ціск. Вынахад манометра прыкручваецца на месца датчыка на рухавіку. Матор павінен быць разагрэтым. Фіксуем ціск у картэры на халастых хадах і пры 2000 абарачэннях. Звяраемся з табліцай.
Каб ціск заўсёды быў у норме, прытрымлівацца трэба наступных правілаў:
- заліваем рэкамендаванае вытворцам алей па ўзроўні глейкасці - дадзеную тэму мы ўжо абмяркоўвалі на vodi.su;
- выконваем перыядычнасць замены алею і алейнага фільтра;
- рэгулярна прамываем рухавік пры дапамозе прысадак ці промывочного маслы;
- пры выяўленні падазроных сімптомаў адпраўляемся на дыягностыку для ранняга выяўлення прычыны.
Самае простае, што можа зрабіць аўтаўладальнік - рэгулярна замяраць узровень алею ў картэры пры дапамозе маца. Калі ў змазцы прысутнічаюць металічныя часціцы і забруджванні, яго неабходна мяняць.
Загрузка ...
