Чаму дызель даражэйшы за бензін? Разбяром галоўныя прычыны

Калі паглядзець графікі коштаў на паліва за апошнія гады, можна заўважыць, што дызель даражэе хутчэй, чым бензін. Калі гадоў 10-15 таму ДТ каштавала танней за Аі-92, то сёння 92-і і 95-ы бензіны каштуюць танней за ДТ. Адпаведна, калі раней легкавыя машыны з дызельнымі рухавікамі куплялі дзеля эканоміі, то сёння пра нейкую значную эканомію казаць не даводзіцца. Пакутуюць таксама ўладальнікі сельгастэхнікі і грузавога транспарта, якім даводзіцца значна пераплачваць на АЗС. З чым жа звязана такое моцнае падаражэнне? Чаму дызель каштуе даражэй за бензін?

Чаму імкліва растуць кошты на ДТ?

Калі казаць пра самую тэхналогію вытворчасці розных выглядаў паліва, то дызель з'яўляецца пабочным прадуктам перагонкі нафты і атрыманні бензіну. Праўда, з адной тоны нафты бензіну атрымліваецца больш за ДТ. Але розніца не занадта вялікая, каб істотна ўплываць на ўзровень коштаў. Заўважым таксама, што дызельныя рухавікі з'яўляюцца больш эканомнымі, чым бензінавыя. Магчыма, гэта адна з прычын, чаму аўтамабілі на дызелі па-ранейшаму карыстаюцца попытам.

Тым не менш, факт падаражэння ў наяўнасці і неабходна разабрацца з прычынамі дадзенай з'явы. І на гэтую тэму напісаны сотні артыкулаў у руска- і англамоўнай літаратуры.

Прычына першая: высокі попыт

Мы жывем ва ўмовах рынкавай эканомікі, у якой ёсць два асноўныя фактары: попыт і прапанова. Салярка сёння вельмі папулярная ў Еўропе і ЗША, дзе большасць легкавых аўта запраўляюць менавіта ёю. І гэта нягледзячы на ​​тое, што ў многіх краінах ужо запланавана паступовая адмова ад рухавікоў унутранага згарання і пераход на электрычнасць.

Не варта забываць і аб тым, што саляркай запраўляюць шматлікія віды грузавой і спецтэхнікі. Напрыклад, мы можам назіраць усплёск цэн на ДТ падчас правядзення палявых работ, таму што ўся тэхніка без выключэння запраўляецца дызелем, пачынаючы камбайнамі і трактарамі, і заканчваючы грузавікамі, якія перавозяць збожжа на элеватары.

Натуральна, карпарацыі не могуць не скарыстацца дадзенай сітуацыяй і імкнуцца атрымаць максімальны прыбытак.

Прычына другая: сезонныя ваганні

Акрамя перыяду правядзення палявых работ, цэны на ДТ растуць з надыходам зімы. Справа ў тым, што ва ўмовах зімовых расейскіх маразоў усе АЗС пераходзяць на зімовае паліва «Арктыка», якое даражэй за кошт дабавак, якія не даюць яму замярзаць.

Прычына трэцяя: экалагічныя нарматывы

У ЕС ужо даўно, а ў Расіі з 2017 года дзейнічаюць больш жорсткія нормы па колькасці серы ў выхлапе. Дасягнуць максімальнага паніжэння шкодных прымешак у выхлапных газах атрымоўваецца рознымі шляхамі:

• усталёўка каталітычных нейтралізатараў у сістэму глушыцеля, пра якія мы ўжо пісалі на vodi.su;
• пераход на гібрыдныя аўтамабілі тыпу Toyota Prius, якія патрабуюць значна менш паліва на 100 кіламетраў шляху;
• распрацоўка больш эканамічных рухавікоў;
• дапальванне выхлапных газаў за рахунак усталёўкі турбіны і інш.

Ну, і вядома ж, трэба першапачаткова пры вытворчасці дызеля максімальна чысціць яго ад серы і іншай хіміі. Адпаведна НПЗ укладваюць мільярды ва ўдасканаленне абсталявання. У выніку ўсе гэтыя выдаткі і адбіваюцца на ўзрастанні кошту ДТ на аўтазаправачных станцыях.

Прычына чацвёртая: асаблівасці нацыянальнай кан'юнктуры

Расійскія вытворцы зацікаўлены ў атрыманні максімальнага даходу. Дзякуючы таму, што дызель расце ў кошце не толькі ў Расіі, але і ў цэлым па свеце, мясцовым карпарацыям значна больш выгадна адпраўляць ДП вялізнымі партыямі мільёнамі барэляў нашым суседзям: у той жа Кітай, Індыю, Германію. Нават у краіны Ўсходняй Еўропы тыпу Польшчы, Славакіі і Ўкраіны.

Такім чынам унутры Расіі ствараецца штучны дэфіцыт. Аператары АЗС часта вымушаны закупляць ДП аптовымі партыямі (не параўнальнымі з тымі, якія адпраўляюцца за мяжу) у іншых рэгіёнах Расіі. Натуральна, усе выдаткі на транспарціроўку аплачвае пакупнікоў, гэта значыць просты кіроўца, якому даводзіцца плаціць за літр саляркі па новым, больш высокаму прэйскуранце.

Дызельнае паліва - гэта высокаліквідны рэсурс, які фігуруе ў біржавых каціроўках. Кошт на яго ўвесь час расце, і гэтая тэндэнцыя працягнецца ў далейшым. Тым не менш, эксперты гавораць, што дызельныя рухавікі яшчэ доўга будуць папулярныя, асабліва сярод тых вадзіцеляў, якім даводзіцца далёка і часта ездзіць. Але таксама існуе рэальная пагроза таго, што аб'ёмы продажаў малалітражных аўто з дызельнымі ДВС упадуць, бо ўся выгада будзе нівеліравана высокім коштам ДТ.

Загрузка ...