Які алей лепш заліваць у ДВС
Змест
Пытанне аб тым, які алей лепш заліваць у ДВС, турбуе многіх аўтаўладальнікаў. Выбар змазвальнай вадкасці засноўваецца часцяком на падборы глейкасці, класа API, ACEA, допуску вытворцаў аўта і некалькіх іншых фактарах. Пры гэтым мала хто ўлічвае фізічныя характарыстыкі алеяў і стандарты якасці адносна таго, на якім гаручым працуе матор аўтамабіля ці яго канструкцыйныя асаблівасці. Для турбированных ДВСй і ДВСй, мелых газабалоннае абсталяванне падбор ажыццяўляецца асобна. таксама важна ведаць аб тым, які негатыўны ўплыў на ДВС аказвае паліва з вялікай колькасцю серы, і як падбіраць алей у гэтым выпадку.
Патрабаванні да маторнага масла
Для таго каб дакладна вызначыцца, якое масла заліваць у ДВС аўтамабіля, варта разабрацца з патрабаваннямі, якім у ідэале павінна адпавядаць змазваючая вадкасць. Да такіх крытэрыяў адносяцца:
- высокія мыйныя і солюбілізірующіе ўласцівасці;
- высокія супрацьзносныя здольнасці;
- высокая тэрмаакісляльная стабільнасць;
- адсутнасць каразійнага ўздзеяння на дэталі ДВС;
- здольнасць да працяглага захавання эксплуатацыйных уласцівасцяў і супрацьстаянне старэння;
- нізкі ўзровень чаду ў ДВС, малая лятучасць;
- высокая тэрмічная стабільнасць;
- адсутнасць (ці малаважная колькасць) пены ва ўсіх тэмпературных рэжымах;
- сумяшчальнасць з усімі матэрыяламі, з якіх выкананы ўшчыльняльныя элементы ДВС;
- сумяшчальнасць з каталізатарамі;
- надзейная праца ва ўмовах нізкіх тэмператур, забеспячэнне нармальнага халоднага пуску, добрая прапампоўванасць пры марозе;
- надзейнасць змазвання дэталяў ДВС.
Бо ўся складанасць выбару ў тым, што нельга знайсці такую змазку, якая б цалкам задавальняла ўсе патрабаванні, паколькі часам яны проста ўзаемавыключальныя. І да таго ж, не існуе вызначанага адказу на пытанне, якое масла заліваць у бензінавы ці дызельны ДВС, паколькі для кожнага пэўнага тыпу матора трэба падбіраць сваё.
Адны маторы патрабуюць экалагічнага алею, іншыя глейкага ці наадварот больш вадкага. І для таго каб высветліць у які ДВС якое лепш заліваць, абавязкова трэба ведаць такія паняцці, як глейкасць, попельнасць, шчолачны і кіслотны лік, і як яны звязаныя з допускамі вытворцаў аўта і стандартам АСЕА.
Глейкасць і допускі
Традыцыйна выбар маторнага масла вырабляецца па глейкасці і допускам аўтавытворцы. У сетцы інтэрнэт можна знайсці мноства інфармацыі з гэтай нагоды. Мы толькі сцісла нагадаем, што існуе два базавых стандарту - SAE і ACEA, у адпаведнасці з якімі трэба падбіраць алей.
Маркіроўка маторных алеяў
падрабязная расшыфроўка ўсіх пазначэнняў маркіроўкі на каністры з маторным маслам. Даведайся што азначае маркіроўка маторных алеяў API, SAE, ACEA, ILSAC і ДАСТ для таго што-бы абраць патрабаванае масла для ДВС аўта
Значэнне глейкасці (напрыклад, 5W-30 або 5W-40) дае некаторую інфармацыю аб эксплуатацыйных уласцівасцях змазкі, а таксама ДВСх, дзе яно выкарыстоўваецца (у некаторыя рухавікі можна заліваць толькі пэўныя маслы з пэўнымі ж характарыстыкамі). Таму абавязкова трэба зважаць на допускі па стандарце ACEA, напрыклад, АСЕА А1/В1; АСЕА А3/В4; АСЕА А5/В5; АСЕА С2... С5 і іншыя. Гэта датычыцца як бензінавых, так і дызельных ДВСй.
Многіх аўтааматараў цікавіць пытанне аб тым, які API лепш? Адказам на яго будзе - прыдатны для канкрэтнага ДВС. Існуе некалькі класаў для якія выпускаюцца цяпер машын. Для бензінавых гэта класы SM (для машын, выпушчаных у 2004…2010 гадах), SN (для выпушчаных пасля 2010 гады) і новы клас API SP (для выпушчаных пасля 2020 гады), астатнія мы разглядаць не будзем у сілу таго, што яны лічацца састарэлымі. Для дызельных ДВСй аналагічныя абазначэнні - CI-4 і (2004 ... 2010 гады) і CJ-4 (пасля 2010 года). Калі ваша машына старэй, то трэба паглядзець іншыя значэнні па стандарце API. І памятаеце, што непажадана заліваць больш "новыя" маслы ў старыя аўтамабілі (гэта значыць, напрыклад, замест SM заліваць SN). Трэба дакладна прытрымлівацца ўказанняў аўтавытворцы (гэта звязана з канструкцыяй і камплектацыяй матора).
Вытворцы машынаных ДВСй маюць уласныя допускі, якія тычацца маторнага алею (напрыклад, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51;Porsche A40;VW 502 00V 505 00 і іншыя). Калі алей адпавядае таму ці іншаму допуску, то інфармацыя аб гэтым будзе прама паказана на этыкетцы каністры. Калі ў вашай аўтамабіля ёсць такі допуск, тое вельмі пажадана падбіраць алей, якое адпавядае яму.
Пералічаныя тры параметры выбару з'яўляюцца абавязковымі і базавымі, і іх трэба абавязкова прытрымлівацца. Аднак існуе таксама шэраг цікавых параметраў, якія дазваляюць падабраць алей, ідэальна прыдатнае для канкрэтнага ДВС аўтамабіля.
Вытворцы алеяў паднімаюць высокатэмпературную глейкасць з дапамогай дадання ў іх склад палімерных загушчальнікаў. Аднак, значэнне 60 з'яўляецца, у сутнасці, крайнім, паколькі далейшае даданне гэтых хімічных элементаў не вартая, і толькі шкодзіць складу.
Алею з нізкай кінематычнай глейкасцю падыходзяць для новых ДВСй і ДВСй, у якіх алейныя каналы і адтуліны (зазоры) маюць невялікі перасек. Гэта значыць, якая змазвае вадкасць падчас прац без праблем прасочваецца ў іх і выконвае ахоўную функцыю. Калі ў падобны матор заліць густы алей (40, 50, а тым больш 60), то яно папросту не зможа пратачыцца па каналах, што ў сваю чаргу прывядзе да двух сумных наступстваў. Першае - ДВС будзе працаваць "на сухую". Другое - большая частка алею будзе трапляць у камеру згарання, а адтуль у выхлапную сістэму, гэта значыць, будзе назірацца "масложар" і сіняваты дым з выхлапной.
Алею з нізкай кінематычнай глейкасцю часцяком выкарыстоўваюць у турбированных і оппозитных ДВСх (новых мадэляў), паколькі там, звычайна, алейныя каналы тонкія, а астуджэнне адбываецца шмат у чым за кошт алею.
Алею са значэннямі высокатэмпературнай глейкасці 50 і 60 з'яўляюцца вельмі густымі і падыходзяць для рухавікоў з шырокімі алейнымі каналамі. Іншае іх прызначэнне выкарыстанне ў маторах з вялікім прабегам, у якога знаходзяцца вялікія зазоры паміж дэталямі (ці ў ДВСх цяжканагружаных грузавых машын). Ставіцца да такіх матораў трэба з асцярожнасцю, і выкарыстоўваць іх толькі ў тым выпадку, калі гэта дапушчае вытворца ДВС.
У некаторых выпадках (калі рамонт па якім-небудзь чынніку немагчымы) такі алей можна заліваць у стары ДВС, для таго каб знізіць інтэнсіўнасць дымления. Аднак пры першай жа магчымасці трэба правесці дыягностыку ДВС і рамонт, а пасля гэтага заліць тое масла, якое рэкамендуе вытворца аўтамабіля.
Стандарт ACEA
ACEA – Еўрапейская асацыяцыя машынаных вытворцаў, у якую ўваходзяць BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT і іншыя . У адпаведнасці са стандартам алею дзеляцца на тры вялікія катэгорыі:
- A1, A3 і A5 - узроўні якасці алеяў для бензінавых ДВСй;
- B1, B3, B4 і B5 - узроўні якасці алеяў для легкавых і невялікіх грузавых машын з дызельнымі ДВСми.
Звычайна сучасныя маслы з'яўляюцца ўніверсальнымі, таму іх можна заліваць як у бензінавыя, так і ў дызельных ДВС. Таму на каністрах алею знаходзіцца адно з наступных пазначэнняў:
- ШТО A1/B1;
- ШТО A3/B3;
- ШТО A3/B4;
- ШТО A5/B5.
таксама па стандарце ACEA знаходзяцца наступныя маслы, мелыя падвышаную сумяшчальнасць з каталітычнымі нейтралізатарамі (часам іх завуць малазольнымі, аднак гэта не зусім так, паколькі ў лінейцы ёсць сярэдне- і паўназольныя ўзоры).
- C1. З'яўляецца малазольным алеем (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "сульфатная попел, фосфар і сера"). Можа выкарыстоўвацца ў тым ліку з дызельнымі ДВСми, у якія можна заліваць маловязкие маслы, а таксама з непасрэдным упырскам паліва. Пры гэтым алей павінна мець суадносіны HTHS не менш за 2,9 мпа - с.
- C2. З'яўляецца среднезольным. Можа выкарыстоўвацца з ДВСми, якія маюць любую сістэму выхлапу (нават самую складаную і сучасную). У тым ліку дызеля з непасрэдным упырскам паліва. Можа залівацца ў маторы, якія працуюць на малавязкіх алеях.
- C3. Аналагічна папярэдняму, з'яўляецца среднезольным, можа выкарыстоўвацца з любымі маторамі, у тым ліку якія дапускаюць ужыванне маловязких змазак. Аднак тут значэнне HTHS дапушчаецца не ніжэй за 3,5 мпа • с.
- C4. З'яўляецца малазольным алеем. Па ўсіх астатніх параметрах аналагічныя папярэднім узорам, аднак паказанне HTHS павінна быць не ніжэй за 3,5 мпа • с.
- C5. Найбольш сучасны клас, уведзены ў 2017 годзе. Афіцыйна з'яўляецца среднезольным, аднак значэнне HTHS тут не ніжэй за 2,6 мпа • с. У астатнім жа алей можна выкарыстоўваць з любымі дызельнымі ДВСми.
таксама па стандарце ACEA ёсць маслы, якія выкарыстоўваюцца ў дызельных ДВСх, якія працуюць у цяжкіх умовах (грузавая і будаўнічая тэхніка, аўтобусы і так далей). Яны маюць абазначэнне - E4, E6, E7, E9. У сілу іх спецыфікі разглядаць іх мы не будзем.
Выбар алею па стандарце ACEA залежыць ад тыпу ДВС і ступені яго зносу. Так, больш старыя А3, В3 і В4 падыдуць для выкарыстання ў большасці ДВСй машын, узрост якіх не менш за 5 гадоў. Прычым іх цалкам можна выкарыстоўваць з айчынным не вельмі якасным (з вялікімі прымешкамі серы) палівам. А вось стандарт С4 і С5 варта выкарыстоўваць у выпадку, калі вы ўпэўненыя, што паліва з'яўляецца якасным і адпавядае прынятаму сучаснаму экалагічнаму стандарту Еўра-5 (а тым больш Еўра-6). У адваротным выпадку якасныя алеі наадварот будуць толькі "забіваць" ДВС і зніжаць яго рэсурс (аж да паловы разлічанага тэрміна).
Уплыў серы на паліва
варта сцісла спыніцца на пытанні аб тым, які ўплыў аказвае сера, наяўная ў гаручым, на ДВС і змазвальныя ўласцівасці алеяў. У цяперашні час для нейтралізацыі шкодных выхлапаў (асабліва дызельных ДВСй) выкарыстоўваюцца адна з (а часам і абедзве адначасова) сістэм - SCR (нейтралізацыя выхлапу з ужываннем мачавіны) і EGR (Exhaust Gas Recirculation - сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў). Асабліва добра рэагуе на серу апошняя.
Сістэма EGR накіроўвае некаторую частку выхлапных газаў з выпускнога калектара назад ва ўпускны. так змяншаецца колькасць кіслароду ў камеры згарання, а значыць, і тэмпература гарэння паліўнай сумесі будзе ніжэй. Дзякуючы гэтаму колькасць аксідаў азоту (NO) змяншаецца. Аднак пры гэтым вернутыя з выпускнога калектара газы маюць вялікую вільготнасць, і кантактуючы з наяўнай у гаручым шэрай утвораць серную кіслату. Яна, у сваю чаргу, вельмі шкодна ўздзейнічае на сценкі дэталяў ДВС, спрыяючы карозіі ў тым ліку блока цыліндраў і помпа-фарсунак. таксама якія паступаюць сярністыя злучэнні змяншаюць рэсурс заліваецца маторнага масла.
таксама сера, наяўная ў гаручым, змяншае рэсурс сажавага фільтра. І чым яе больш - тым хутчэй фільтр выходзіць з ладу. Прычына гэтага заключаецца ў тым, што вынік гарэння - гэта сульфатная сера, якая спрыяе павелічэнню адукацыі незгаральнай сажы, якая трапляе пасля ў фільтр.
Дадатковыя параметры выбару
Стандарты і глейкасці, па якіх падбіраюцца маслы - гэта неабходная інфармацыя для выбару. Аднак для таго каб вырабіць выбар ідэальным, лепш за ўсё вырабіць падбор па ДВС. у прыватнасці, улічваючы з якіх матэрыялаў зроблены блок і поршні, іх памер, канструкцыю і іншыя асаблівасці. Часцяком выбар можна ажыццявіць проста па марцы ДВС.
«Гульні» з глейкасцю
Падчас эксплуатацый аўтамабіля яе ДВС натуральнай выявай зношваецца, і паміж асобнымі дэталямі павялічваецца зазор, а гумовыя ўшчыльненні могуць патроху прапускаць якая змазвае вадкасць. Таму для ДВСй з вялікім прабегам дапушчаецца выкарыстоўваць больш глейкае масла, чым было заліта да гэтага. У тым ліку гэта дасць магчымасць знізіць расход паліва, асабліва зімой. таксама глейкасць можна павялічваць пры сталай яздзе ў гарадскім цыкле (на невялікай хуткасці).
І наадварот, глейкасць можна панізіць (напрыклад, выкарыстоўваць маслы 5W-30 замест рэкамендаваных 5W-40) у выпадку, калі машына часта ездзіць на вялікай хуткасці па шашы, ці ДВС працуе на нізкіх абарачэннях і невялікіх нагрузках (не пераграваецца).
Звярніце ўвагу, што ў розных вытворцаў алею з адной і той жа заяўленай глейкасцю могуць паказваць розныя вынікі (звязана гэта ў тым ліку з базавай асновай і шчыльнасцю). Для параўнання глейкасці алею ў гаражных умовах можна ўзяць дзве празрыстыя, ёмістасці і заліць да верха рознымі алеямі, якія трэба параўнаць. Затым узяць два аднолькавых па масе шарыка (ці іншыя прадметы, пажадана абцякальнай формы) і адначасова ўтапіць іх у падрыхтаваных прабірках. Масла, дзе шарык дасягне дна хутчэй, валодае меншай глейкасцю.
Асабліва цікава падобныя эксперыменты праводзіць у марознае надвор'е з тым, для таго каб лепш зразумець дастасавальнасць маторных алеяў узімку. Часцяком няякасныя маслы застываюць ужо пры -10 градусаў па Цэльсіі.
Цікава, што чым менш глейкае масла выкарыстоўваецца, тым большая яго колькасць сыходзіць на чад. Гэта тлумачыцца тым, што большая яго колькасць застаецца на сценках цыліндрах і згарае. Асабліва гэта актуальна, калі поршневая складнік ДВС значна зношаная. У гэтым выпадку варта перайсці на больш глейкую змазваючую вадкасць.
Алей з глейкасцю, рэкамендаванай аўтавытворцам, варта выкарыстоўваць пры зніжэнні рэсурсу ДВС прыкладна на 25%. Калі ж рэсурс знізіўся на 25...75%, то лепш выкарыстоўваць алей, глейкасць якога на адно значэнне вышэй. Ну а калі ДВС у перадрамонтным стане, то лепш выкарыстоўваць больш глейкае масла, або скарыстацца адмысловымі асадкамі, якія зніжаюць задымленасць і што падвышаюць глейкасць за кошт загушчальнікаў.
Існуе тэст, у адпаведнасці з якім вымяраецца, за колькі секунд пры нулявой тэмпературы пасля запуску ДВС алей з сістэмы дабярэцца да размеркавальнага вала. Вынікі яго наступныя:
- 0W-30 - 2,8 сек;
- 5W-40 - 8 сек;
- 10W-40 - 28 сек;
- 15W-40 -48 сек.
У адпаведнасці з гэтай інфармацыяй алей з глейкасцю 10W-40 не ўключаюць у рэкамендаваныя да шматлікіх сучасных машын, асабліва мелым два размеркавальных вала і перагружаны затамкавы механізм. Тое ж датычыцца і помпа-фарсуночных дызеляў ад кампаніі Volkswagen выпуску да чэрвеня 2006 года. Там ёсць выразны допуск па глейкасці 0W-30 і допуск 506.01/5. Пры павелічэнні глейкасці, напрыклад, да 40W-XNUMX узімку можна папросту вывесці з ладу размеркавальныя валы.
У апошні час азіяцкія (але і ўжо і некаторыя еўрапейскія) аўтавытворцы пачынаюць эксперыменты з малавязкімі алеямі. Напрыклад, на адну і тую ж мадэль аўтамабіля могуць быць розныя допускі па алеях. Так, для ўнутранага японскага рынка гэта можа быць 5W-20 ці 0W-20, а для еўрапейскага (у тым ліку расійскага рынка) – 5W-30 ці 5W-40. Чаму так адбываецца?
Справа ў тым, што глейкасць падбіраецца па канструкцыі і матэрыялу выраба дэталяў матора, а менавіта, канфігурацыя поршняў, калянасці кольцаў.. Так, для маловязких алеяў (машын для ўнутранага японскага рынка) поршань робіцца са спецыяльным антыфрыкцыйным пакрыццём. таксама поршань мае іншы кут "бочкападобнасці", іншую крывулю "спадніцы". Аднак гэта можна даведацца толькі з дапамогай спецыяльных інструментаў.
А вось што можна вызначыць на вока (разбіраючы поршневую групу), дык гэта тое, што ў ДВСй, прызначаных для маловязких алеяў компрессіонные кольцы мякчэй, яны менш спружыняць, і часцяком іх можна пагнуць нават рукамі. І гэта не заводскі шлюб! Што да маслаздымнага кольца, то ў іх менш калянасць базавых якія здымаюць лёзаў, у поршнях меншая колькасць адтулін і яны танчэй. Натуральна, што калі ў такі матор заліць алей 5W-40 ці 5W-50, то алей папросту не будзе звычайна змазваць рухавічок, а замест гэтага будзе пападаць у камеру згарання са ўсімі вынікаючымі наступствамі.
Адпаведна, свае экспартныя аўтамабілі японцы імкнуцца вырабляць у адпаведнасці з еўрапейскімі патрабаваннямі. У тым ліку гэта дакранаецца канструкцыі матора, разлічанага на працу з больш глейкімі алеямі.
Сучасныя патрабаванні Еўра IV - VI
У сувязі з сучаснымі патрабаваннямі экалагічнасці аўтавытворцы сталі камплектаваць свае аўтамабілі складанай сістэмай ачысткі выхлапных газаў. Так, у яе ўваходзяць адзін ці два каталізатара і трэці (другі) каталізатар у раёне глушыцеля (так званы барыевы фільтр). Аднак на сённяшні дзень у краіны СНД такія аўтамабілі практычна не паступаюць, але гэта збольшага і добра, паколькі, па-першае, для іх складана падабраць масла (яно будзе вельмі дарагое), а па-другое, такія аўтамабілі патрабавальныя да якасці паліва.
Падобныя бензінавыя рухавікі патрабуюць такія ж маслы, як і дызеля з сажавым фільтрам, гэта значыць, малазольныя (Low SAPS). Таму, калі ваша машына не забяспечаная такой складанай сістэмай фільтрацыі выхлапаў, то лепш карыстацца паўназольнымі полновязкими алеямі (калі ў інструкцыі прама не абумоўлена зваротнае). Бо паўназольнікі лепш абараняюць ДВС ад зносу!
Дызеля з сажавымі фільтрамі
Для дызельных ДВСй, абсталяваных сажавымі фільтрамі, наадварот, трэба выкарыстоўваць малазольныя маслы (ACEA A5/B5). Гэта абавязковае патрабаванне, нічога іншага заліваць нельга! У адваротным выпадку фільтр хутка выйдзе са строю. Гэта абумоўлена двума фактамі. Першы - калі ў сістэме з сажавым фільтрам будуць выкарыстоўвацца паўназольныя маслы, то фільтр хутка заб'ецца, паколькі ў выніку згарання змазкі застаецца шмат незгаральнай сажы і попелу, якая і трапляе ў фільтр.
Другі факт - некаторыя матэрыялы, з якіх зроблены фільтр (а менавіта, плаціна), дрэнна пераносяць уздзеянне прадуктаў згарання паўназольных алеяў. А гэта, у сваю чаргу прывядзе да хуткага выхаду фільтра са строю.
Нюансы допускаў – Meets або Approved
Вышэй ужо была інфармацыя аб тым, што пажадана карыстацца алеямі тых марак, хто мае допускі канкрэтных вытворцаў аўто. Аднак тут ёсць тонкасць. Ёсць два ангельскіх словы - Meets і Approved. У першым выпадку кампанія, якая выпускае алей заяўляе аб тым, што нібы яе прадукцыя цалкам адказвае патрабаванні пэўнай машынанай маркі. Але гэтая заява вытворцы алею, а зусім не аўтавытворцы! Той аб гэтым можа нават і не здагадвацца. Гэта значыць, гэта такі своеасаблівы рэкламны ход.
Прыклад надпісы Адабрэнне на каністры
Слова Approved перакладаецца на рускую мову як праверана, ухвалена. Гэта значыць, менавіта аўтавытворца выканаў адпаведныя лабараторныя выпрабаванні і прыняў рашэнне аб тым, што канкрэтныя алею падыходзяць для выпускаемых ім ДВСй. Насамрэч такія даследаванні каштуюць мільёны долараў, таму і аўтавытворцы часцяком эканомяць. Так, можа было праведзена выпрабаванне толькі аднаго алею, а ў рэкламных праспектах можна знайсці інфармацыю аб тым, што была праверана ўся лінейка. Аднак у гэтым выпадку праверыць звесткі дастаткова проста. Трэба толькі зайсці на афіцыйны сайт аўтавытворцы і знайсці інфармацыю аб тым, на якія менавіта алею і для якой мадэлі ёсць адпаведныя адабрэння.
Еўрапейскія і сусветныя аўтавытворцы хімічныя выпрабаванні алеяў праводзяць у рэальнасці, з выкарыстаннем лабараторнага абсталявання і тэхналогій. Айчынныя ж аўтавытворцы ідуць па шляху найменшага супраціву, гэта значыць, проста дамаўляюцца з вытворцамі алеяў. Таму верыць у допускі айчынных кампаній варта з асцярожнасцю (не будзем у мэтах антырэкламы зваць вядомага айчыннага аўтавытворцы і іншага ж айчыннага вытворцы алеяў, якія супрацоўнічаюць так).
Энергазберагальныя алею
У цяперашні час на рынку можна знайсці так званыя "энергазберагальныя" алею. Гэта значыць, па ідэі, яны прызначаны для эканоміі выдатку паліва. Гэта дасягаецца зніжэннем высокатэмпературнай глейкасці. Існуе такі паказчык - High temperature / High shear viscosity (HT / HS). І ён для энергазахавальных алеяў знаходзіцца ў дыяпазоне ад 2,9 да 3,5 мпа•з. Аднак вядома, што зніжэнне глейкасці вядзе да горшай абароны паверхні дэталяў ДВС. Таму заліваць іх куды патрапіла нельга! Іх можна выкарыстоўваць толькі ў спецыяльна распрацаваных для іх ДВСх.
Напрыклад, такія аўтавытворцы як BMW і Mercedes-Benz выкарыстоўваць энергазберагальныя маслы не рэкамендуюць. А вось многія японскія аўтавытворцы, наадварот, настойваюць на іх ужыванні. Таму дадатковую інфармацыю аб тым, ці можна заліваць энергазберагальныя маслы ў ДВС вашага аўто трэба знайсці ў мануале або тэхнічнай дакументацыі да канкрэтнай аўтамабілі.
Як зразумець, што перад вамі менавіта энергазберагальны алей? Для гэтага трэба карыстацца стандартамі ACEA. Так, алею абазначаныя A1 і A5 для бензінавых ДВСй і B1 і B5 для дызеляў з'яўляюцца энергазберагальнымі. Іншыя ж (А3, В3, В4) - звычайнымі. Звярніце ўвагу, што катэгорыя ACEA A1/B1 з 2016 года адменена, паколькі лічыцца састарэлай. А што да ACEA A5/B5 то ў ДВСх вызначаных канструкцый іх прама заппртакжено выкарыстаць! Аналагічная сітуацыя і з катэгорыяй С1. У наш час яна лічыцца састарэлай, гэта значыць, не вырабляецца, і ў продажы сустракаецца вельмі рэдка.
Алей для апазітнага ДВС
Апазітны рухавічок усталёўваецца на шматлікія мадэлі сучасных машын, напрыклад, практычна на ўсе мадэлі японскага аўтавытворцы Subaru. Матор мае цікавую і асаблівую канструкцыю, таму падбор алею для яго вельмі важны.
Першае, што варта адзначыць у оппозитные рухавікі Subaru не рэкамендуецца заліваць энергазахавальныя вадкасці ACEA A1/A5. Гэта звязана з канструкцыяй рухавічка, падвышанымі нагрузкамі на КШМ, вузкімі шыйкамі коленвала, вялікай нагрузцы на плошчу дэталяў. Таму што да стандарту АСЕА, то лепш заліваць алей са значэннем А3, гэта значыць, для таго каб згаданае стаўленне High temperature / High shear viscosity знаходзілася вышэй значэння 3,5 мпа • с. Выбірайце ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 заліваць НЕ рэкамендуецца).
Схема працы апазітнага ДВС
Што да глейкасці, то тут усё залежыць ад ступені зношанасці матора, а таксама яго мадэлі. Справа ў тым, што першыя оппозитные рухавікі адрозніваюцца ад сваіх навейшых аналогаў памерам перасекаў алейных каналаў. У старых ДВСй яны шырэйшыя, у новых, адпаведна, ужо. Таму занадта глейкае масла заліваць у оппозитный ДВС новых мадэляў непажадана. Сітуацыя пагаршаецца, калі мае месца турбіна. Для яе астуджэння таксама не трэба вельмі глейкую змазку.
Таму выснова можна зрабіць наступны: у першую чаргу пацікаўцеся рэкамендацыямі аўтавытворцы. Большасць жа дасведчаных аўтаўладальнікаў падобных машын заліваюць у новыя рухавікі алею з глейкасцю 0W-20 ці 5W-30 (а менавіта, актуальна для ДВСй Субару FB20/FB25). Калі ж матор мае вялікі прабег ці кіроўца прытрымліваецца змяшанага стылю кіравання, то лепш заліваць што-небудзь з глейкасцю 5W-40 ці 5W-50.
Рухавікі, якія забіваюць алей
На сённяшні дзень у свеце існуюць сотні розных канструкцый ДВСй унутранага згарання. У адных алей трэба заліваць часцей, у іншых радзей. І на інтэрвал замены ў тым ліку ўплывае і канструкцыя рухавічка. Існуюць звесткі, якія канкрэтна мадэлі ДВСй рэальна «забіваюць» залітае ў іх масла, з-за чаго аўта-аматар змушаны значна скарачаць інтэрвал яго замены.
Так, да падобных ДВСм адносяцца:
- BMW N57S l6. Трохлітровы турбадызель. Вельмі хутка садзіць шчолачную колькасць. Такім чынам скарачаецца інтэрвал замены алею.
- BMW N63. Гэты ДВС таксама з-за сваёй канструкцыі хутка губіць змазваючую вадкасць, паніжаючы яе шчолачны лік і падвышаючы глейкасць.
- Hyundai/KIA G4FC. Рухавічок мае картэр малога аб'ёму, таму змазка хутка зношваецца, садзіцца шчолачны лік, з'яўляецца нітрацыя і акісленне. Зніжаецца інтэрвал замены.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Тут аб'ём хоць і пабольш, але ўсё роўна мае месца хуткая страта алеем сваіх эксплуатацыйных характарыстык.
- Hyundai/KIA G4ED. Аналагічна папярэдняму пункту.
- Mazda MZR L8. Аналагічна папярэднім - садзіць шчолачную колькасць і скарачае інтэрвал замены.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). гэты ДВС працуе па цыкле Аткінсана. гаручае трапляе ў картэр, з-за чаго алей хутка губляе глейкасць. З-за гэтага скарачаецца інтэрвал замены.
- Міцубісі 4В12. Звычайны чатырохцыліндравы бензінавы ДВС, які аднак не толькі хутка зніжае шчолачную колькасць, але і спрыяе нітрацыі і акіслення. Тое ж можна сказаць і пра іншыя падобныя ДВС серыі 4B1x (4В10, 4В11).
- Міцубісі 4А92. Аналагічна папярэдняму.
- Міцубісі 6В31. Аналагічна папярэдняму.
- Міцубісі 4D56. Дызельны матор, які вельмі хутка набівае алей сажай. Натуральна, што ад гэтага глейкасць узрастае, і змазку трэба мяняць часцей.
- Vauxhall Z18XER. Калі ўвесь час выкарыстоўваць машыну пры руху ў гарадскім рэжыме, то шчолачны лік хутка падае.
- Subaru EJ253. ДВС оппозитный, вельмі хутка садзіць шчолачную колькасць, з-за чаго рэкамендуецца скарачаць прабег для замены да 5000 кіламетраў.
- Toyota 1NZ-FE. Пабудаваны па асаблівай сістэме VVT-i. Мае невялікі картэр аб'ёмам усяго 3,7 літра. З-за гэтага рэкамендуецца мяняць алей кожныя 5000 кіламетраў прабегу.
- Toyota 1GR-FE. Бензінавы ДВС V6, таксама змяншае шчолачны лік, спрыяе нітрацыі і акісленню.
- Toyota 2AZ-FE. Таксама зроблены па сістэме VVT-i. Зніжае шчолачную колькасць, спрыяе нітрацыі і акіслення. Акрамя таго, назіраецца вялікі выдатак на чад.
- Toyota 1NZ-FXE. Устанаўліваецца на Toyota Prius. Працуе па прынцыпе Аткінсана, таму залівае алей гаручым, з-за чаго яго глейкасць зніжаецца.
- VW 1.2 TSI CBZB. Мае картэр з маленькім аб'ёмам, а таксама турбіну. З-за гэтага хутка зніжаецца шчолачны лік, праходзіць нітрацыя і акісленне.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Мае турбіну і прамы ўпырск. Лабараторныя даследаванні паказалі, што гэты матор хутка забівае алей.
Натуральна, што гэты пералік далёка не поўны, таму калі вы ведаеце іншыя маторы, моцна якія губяць новы алей - запрашаем вас выказвацца з гэтай нагоды ў каментарах.
Дадаткова варта адзначыць, што большасць ДВСй 1990-х гадоў выпуску (а тым больш ранніх) моцна псуюць алей. у прыватнасці, гэта дакранаецца рухавікоў, якія адказваюць састарэламу ўжо экалагічнаму стандарту Еўра-2.
Алею для новых і патрыманых машын
Як адзначалася вышэй, стан новага і ўжыванага ДВС аўтамабіля можа моцна адрознівацца. Але сучасныя вытворцы алеяў ствараюць і для іх спецыяльныя склады. Большасць ДВСй сучасных канструкцый маюць тонкія алейныя каналы, таму ў іх трэба заліваць малавязкія маслы. І наадварот, з часам матор зношваецца, і зазоры паміж яго асобнымі часткамі павялічваюцца. Таму варта заліваць у іх больш глейкія змазваюць вадкасці.
У лінейках большасці сучасных вытворцаў маторных алеяў знаходзяцца спецыяльныя склады для «стомленых» ДВСй, гэта значыць, такіх, якія маюць вялікі прабег. Прыкладам такіх складаў можа служыць праславутае Liqui Moly Asia-America. Яно прызначанае для патрыманых машын, якія паступаюць на айчынны рынак з краін Азіі, Еўропы і Амерыкі. Звычайна такія алеі маюць высокую кінематычную глейкасць, напрыклад, ХW-40, ХW-50 і нават ХW-60 (Х - умоўнае абазначэнне дынамічнай глейкасці).
Аднак пры значным зносе ДВС лепш усё ж не карыстацца гусцейшымі алеямі, а вырабляць дыягностыку ДВС і яго рамонт. А глейкія змазваюць вадкасці можна выкарыстоўваць толькі як часовую меру.
Цяжкія ўмовы эксплуатацыі
На каністрах некаторых марак (тыпаў) маторных алеяў знаходзіцца надпіс - для ДВСй, якія выкарыстоўваюцца ў цяжкіх умовах. Аднак далёка не ўсе вадзіцелі ведаюць, аб чым ідзе размова. Так, да цяжкіх умоў эксплуатацыі матора ставіцца:
- рух у гарах або ў дрэнных дарожных умовах па перасечанай мясцовасці;
- буксіроўка іншага аўтатранспарту або прычэпа;
- частая язда ў корках, асабліва ў цёплую пару года;
- праца на высокіх абарачэннях (звыш 4000…5000 аб/мін) на працягу працяглага часу;
- спартыўны рэжым язды (у тым ліку ў рэжыме спорт на аўтаматычнай трансмісіі);
- выкарыстанне аўтамабіля ў вельмі гарачых ці вельмі лядоўнях тэмпературах;
- эксплуатацыя аўтамабіля пры паездках на кароткія адлегласці без прагрэву алею (асабліва актуальна для адмоўнай тэмпературы паветра);
- выкарыстанне паліва з нізкім актанавым/цэтанавым лікам;
- цюнінг (фарсіраванне) ДВС;
- працяглае буксаванне;
- нізкі ўзровень алею ў картэры;
- працяглы рух у кільватэрным суправаджэнні (дрэннае астуджэнне матора).
Калі машына часта выкарыстоўваецца ў цяжкіх рэжымах эксплуатацыі, то для яе рэкамендуецца выкарыстоўваць бензін з актанавым лікам 98, а дызельнае паліва з цэтанавым лікам 51. Што да алею, то пасля дыягностыкі стану ДВС (а тым больш, калі ёсць прыкметы працы матора ў цяжкіх умовах ) варта перайсці на цалкам сінтэтычны алей, аднак якое мае больш высокі клас спецыфікацыі па API, але з той жа глейкасцю. Аднак калі ДВС са сур'ёзным прабегам, то глейкасць можна ўзяць на адзін клас вышэй (напрыклад, замест выкарыстоўванага раней SAE 0W-30 зараз можна заліваць SAE 0/5W-40). Але ў гэтым выпадку трэба скараціць перыядычнасць замены алею.
Праз колькі км мяняць алей у ДВС
Інтэрвал замены маторнага масла трэба разглядаць зыходзячы з умоў эксплуатацыі, прабегу аўта, якасці расходнікаў і таксама 7-мі фактараў. Перыядычнасць 8-12 тыс. Км. агульны паказчык Больш падрабязна
Звярніце ўвагу, што выкарыстанне сучасных малавязкіх алеяў у ДВСх, якія працуюць у цяжкіх умовах, не заўсёды мэтазгодна (тым больш калі выкарыстоўваецца няякаснае паліва, і перавышаецца перыядычнасць замены алею). Напрыклад, алей ACEA A5/B5 зніжае агульны рэсурс ДВС пры працы на няякасным айчынным гаручым (салярцы). Пра гэта сведчаць назіранні за дызельнымі ДВСми Volvo з сістэмай упырску Common Rail. У іх агульны рэсурс падае прыблізна ўдвая.
Што да выкарыстання лёгка якое выпараецца масла SAE 0W-30 АСЕА А5/В5 на тэрыторыі краін СНД (асабліва з дызельнымі ДВСми), то існуе падобная праблема, якая складаецца ў тым, што на постсавецкай прасторы вельмі мала паліўных заправак, дзе можна заліць якаснае гаручае стандарту Еўра -5. А ў сувязі з тым, што, сучасны малавязкі алей працуе ў пары з няякасным гаручым, гэта прыводзіць да сур'ёзнага выпарэння змазкі і вялікай колькасці алею на чад. З-за гэтага можа назірацца алейнае галаданне ДВС і яго значны знос.
так, аптымальным рашэннем у гэтым выпадку будзе выкарыстанне малазольных маторных алеяў Low SAPs - АСЕА С4 і Mid SAPs - АСЕА С3 або С5, глейкасці SAE 0W-30 і SAE 0W-40 для бензінавых ДВСй і SAE 0/5W-40 для дызельных ДВС з сажавым фільтрам у выпадку выкарыстання якаснага паліва. Паралельна з гэтым варта скараціць перыядычнасць замены не толькі маторнага масла і алейнага фільтра, але і паветранага фільтра (а менавіта, удвая часцей, чым гэта пазначана для ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля ў Еўразвязе).
Таму ў Расійскай Федэрацыі і іншых постсавецкіх краінах варта прымяняць сярэдне- і малазольныя алеі са спецыфікацыяй АСЕА С3 і C4 у спалучэнні з палівам стандарту Еўра-5. Так можна дамагчыся паніжэнні зносу элементаў цыліндра-поршневай групы і кривошипно-шатунного механізму, а таксама падтрымліваць у чысціні поршня і кольцы.
Масла для турба ДВС
Для турбаванага ДВС алей звычайна ледзь-ледзь адрозніваецца ад звычайнага "атмасферніка". Разгледзім гэтае пытанне на падборы алею для папулярнага ДВС TSI, які выпускаецца канцэрнам VAG для некаторых мадэляў Volkswagen і Skoda. Гэта бензінавыя рухавікі з падвойным турбанаддувам і сістэмай "папластовага" упырску паліва.
Варта адзначыць. што існуе некалькі тыпаў такіх ДВСй аб'ёмам ад 1 да 3 літраў у аб'ёме, а таксама некалькі пакаленняў. Ад гэтага напроста залежыць выбар маторнага алею. Першыя пакаленні мелі ніжэйшы допуск (а менавіта 502/505), а маторы другога пакалення (выпушчаныя з 2013 года і пазней) ужо маюць допускі 504/507.
Як паказвалася вышэй, малазольныя маслы (Low SAPS) можна выкарыстоўваць толькі з якасным палівам (што для краін СНД часцяком з'яўляецца праблемай). У адваротным выпадку абарона дэталяў матора са боку алею зводзіцца на не. Апускаючы падрабязнасці, можна сказаць так: калі вы ўпэўненыя, што заліваеце ў бак добрае якаснае паліва, тое варта выкарыстоўваць алей, мелае допускі 504/507 (вядома, калі гэта не супярэчыць прамым рэкамендацыям вытворцы). Калі ж выкарыстоўваны бензін не вельмі добры (ці вы ў ім не ўпэўненыя), то лепш заліць прасцейшае і таннае масла 502/505.
Што да глейкасці, тое першапачаткова трэба зыходзіць з патрабаванняў аўтавытворцы. Часцей за ўсё айчынныя кіроўцы заліваюць у ДВС сваіх машын алею з глейкасцю 5W-30 і 5W-40. Не варта ў турбированный ДВС заліваць вельмі густы алей (з высокатэмпературнай глейкасцю 40 і вышэй). У адваротным выпадку будзе парушана сістэма астуджэння турбіны.
Выбар маторнага масла для ДВС на газе
Многія вадзіцелі абсталююць свае аўтамабілі газабалонным абсталяваннем, для таго каб зэканоміць на гаручым. Аднак пры гэтым далёка не ўсе з іх ведаюць, што калі машына працуе на газавым гаручым, тое трэба ўлічваць некалькі важных нюансаў пры выбары маторнага масла для яе ДВС.
Тэмпературны дыяпазон. На пакаваннях шматлікіх маторных алеяў, якія, па сцвярджэннях іх вытворцаў, ідэальна падыходзяць для ДВСй, якія працуюць на газе, з'яўляецца тэмпературны дыяпазон. І базавы аргумент на карысць прымянення спецыяльнага масла - гэта тое, што газ згарае пры больш высокай тэмпературы, чым бензін. У рэчаіснасці тэмпература згарання бензіну ў кіслародзе складае парадку 2000 … 2500 ° С, метану – 2050 … 2200 ° С, а пропана-бутана – 2400 … 2700 ° С.
Таму аб тэмпературным дыяпазоне варта турбавацца толькі ўладальнікам машын, якія ездзяць на прапане-бутане. Ды і тое, у рэчаіснасці ДВС рэдка даходзіць да крытычных тэмператур, тым больш на сталай аснове. А прыстойнае масла цалкам можа абараніць дэталі ДВС. Калі ў вас устаноўлена ГБО для метану, то турбавацца і зусім няма пра што.
Зольнасць. У сувязі з тым, што газ згарае пры больш высокай тэмпературы, то з'яўляецца рызыка павелічэння нагару на клапанах. Немагчыма дакладна сказаць, на колькі попелу будзе больш, паколькі гэта залежыць ад шматлікіх фактараў, у тым ліку ад якасці паліва і маторнага масла. Аднак Як бы там ні было для ДВСй з ГБО лепш выкарыстоўваць маторныя малазольныя маторныя маслы. Яны маюць надпісы на каністры аб допусках ACEA С4 (можна выкарыстоўваць і сярэднезольнае С5) або надпіс Low SAPS. Практычна ўсе вядомыя вытворцы маторных алеяў маюць у сваёй лінейцы малазольныя маслы.
Класіфікацыя і допускі. Калі параўнаць спецыфікацыі і допускі вытворцаў аўта на каністрах малазольных і адмысловых «газавых» алеяў, то можна заўважыць, што яны ці аднолькавыя ці вельмі падобныя. Напрыклад, для ДВСй, якія працуюць што на метане, што на прапане-бутане дастаткова выкананне наступных спецыфікацый:
- ACEA C3 або вышэй (малазольныя алею);
- API SN/CF (аднак на амерыканскія допускі ў гэтым выпадку можна не глядзець, паколькі па іх класіфікацыі не існуе малазольных алеяў, а толькі «сярэднезольныя» – Middle SAPS);
- BMW Longlife-04 (апцыянальна, можа быць любы іншы аналагічны аўтадопуск).
Істотным недахопам малазольных «газавых» алеяў з'яўляецца іх высокая цана. Аднак пры выбары той ці іншай яго маркі трэба памятаць, што ні ў якім разе нельга паніжаць клас заліваецца алею ў параўнанні з тым, якое рэкамендуе вытворца аўтамабіля.
Звычайна пры замене «газавага» алею кіроўцы адзначаюць, што яно мае больш светлае адценне, чым класічная змазваючая вадкасць. Гэта звязана з тым, што газ мае менш прымешак цвёрдых часціц у параўнанні з бензінам. Аднак гэта НЕ азначае, што «газавае» масла трэба мяняць радзей! У рэчаіснасці ў сувязі з тым, што згаданых цвёрдых часціц у газе менш, то і мыйныя асадкі цалкам спраўляюцца са сваёй працай. А вось што да супрацьзадзірных і супрацьзносных прысадак, то яны працуюць таксама, як і пры працы ДВС на бензіне. Проста візуальна іх знос не відаць. Таму інтэрвал замены масла як на газе, так і на бензіне застаецца аднолькавым! так, для таго каб не пераплачваць за адмысловае «газавае» алей можна толькі набыць яго малазольны аналаг з адпаведнымі допускамі.
