паломка шаравой

паломка шаравой здольная справакаваць аварыйную сітуацыю, пры якой кола аўтамабіля выварочваецца вонкі. Але калі яна толькі пачынае стукаць пры руху, у тым ліку на вялікай хуткасці, то сумных наступстваў можна пазбегнуць. Таму аўтааматару вельмі рэкамендуецца ведаць усе прыкметы паломкі шаравой апоры аўтамабіля, а таксама метады іх дыягностыкі і ўхіленні.

Прыкметы паломкі шаравой апоры

Не ведаеце як вызначыць паломка шаравой? Адказам на гэтае пытанне могуць служыць наступныя сітуацыі і іх прыкметы, прадстаўленыя ў табліцы:

Сімптомы паломкі шаравой апоры	Апісанне прыкметы і прычыны
Стук ад кола падчас руху, асабліва пры праездзе ям і розных няроўнасцяў.	Ляск і стук здольны ўзнікнуць на любой хуткасці. Асабліва добра ён чутны пры наездзе гружанага аўтамабіля на яму, рэзкім уваходжанні ў паварот з нахілам кузава, рэзкім тармажэнні. Можа насіць як разавы так і паўтаральны характар, падчас пікавай нагрузкі на шаравую апору. Выключэнне складае выпадак, калі ў халодную пару года замярзае змазка ў Шрус, аднак пасля выгравання і непрацяглай язды яна разаграваецца і стук спыняецца.
Змяненне характарыстык развалу-сыходжання.	Звычайна больш пакутуе тое кола, на чыім баку больш знасілася шаравая апора. Такія змены развалу-сыходжанні не будуць бачныя на вока, таму для ідэнтыфікацыі паломкі рэкамендуецца скарыстацца паслугамі аўтасэрвісаў, дзе выконваюць замер і аднаўленне сход-развалу. Ускоснай прыкметай паломкі ў гэтым выпадку будзе пад'яданне гумы на боку кола.
Вілянне аўтамабіля па дарозе.	Такія паводзіны выклікана з'яўленнем люфт ў шаравой апоры. З-за яго кола хістаецца пры руху і машына не ў стане роўна трымаць дарогу. Прычым гэтае гойсаньне будзе павялічвацца па меры павелічэньня хуткасьці руху. Аднак на пачатковым этапе гэтую прыкмету ўлавіць досыць складана, асабліва, калі машына, у асноўным, ездзіць па дрэнных (няроўных, пабітым) дарогах.
Рыпанне падчас павароту.	У гэтым выпадку знаходзіцца ў выглядзе рыпанне, выходны ад перадпакояў колаў. Бо рыпучыя гукі могуць таксама даносіцца ад гідраўзмацняльніка або рулявой рэйкі. Таму ў такім разе лепш вырабіць дадатковы агляд шаравой мантажкай.
Нераўнамерны знос покрывак перадпакояў.	Калі ў выніку пашкоджанні шаравой апоры рулявое кола варта не строга вертыкальна, а пад кутом да паверхні дарогі, то па ім унутранаму боку (той, які бліжэй да ДВС) пратэктар зношваецца мацней, чым на астатняй паверхні кола. Праверыць гэта можна проста візуальна, калі агледзець адпаведную паверхню покрыўкі з таго боку, адкуль адбываецца стук падчас язды. таксама гэтаму можа спрыяць і біццё кола пры руху.
Падчас тармажэння мяняецца траекторыя руху аўтамабіля.	Пры руху прама і тармажэнні машына можа ледзь-ледзь згарнуць убок. Прычым у той, са боку якога знаходзіцца пашкоджаная шаравая апора. Выклікана гэта тым, што адно з колаў крыху нахілена, што стварае намаганне для руху. Звычайна пры гэтым чутныя характэрныя пстрычкі, выходныя з раёна ўсталёўкі шаравой апоры. Па меры ўзмацнення тармажэння гук пстрычак таксама можа павялічвацца.

Пры з'яўленні хаця б адной з пералічаных прыкмет паломкі трэба вызначыць няспраўны вузел, для гэтага праверыць не толькі шаравую, але і іншыя элементы падвескі. Часцяком праблема з'яўляецца ў комплексе, гэта значыць, часткова з ладу выходзіць як шаравая апора, так і іншыя элементы падвескі і рулявога кіравання. І чым раней іх дыягнаставаць і ўхіліць - тым танней гэта абыйдзецца і тым бяспечней і камфортней будзе ездзіць на аўтамабілі.

Прычыны паломкі шаравой

Існуе шэраг тыпавых прычын, па якіх шаравая апора прыходзіць у непрыдатнасць. Сярод іх:

• Натуральны знос. У сярэднім, шаравы шарнір можа ходзіць у межах ад 20 да 150 тысяч кіламетраў прабегу. Аднак, калі дэталь больш-менш якасная, то праблемы з ёй могуць пачацца прыкладна праз 100 тысяч кіламетраў прабегу на аўтамабілі. На знос уплывае шмат фактараў якасць выкананай дэталі, умовы эксплуатацыі, сыход за дэталлю, наяўнасць змазкі, цэласнасць пылавіка, язда на вялікай хуткасці па няроўнай дарозе, рэзкія перапады тэмпературы, язда па бездаражы і гэтак далей.

• Парваны пылавік. Гэтая частка шаравой апоры, грубіянска кажучы, лічыцца расходным матэрыялам, таму аўтаўладальніку пажадана перыядычна сачыць за яго станам, у прыватнасці, цэласнасцю. Калі пылавік пашкодзіцца, то ўнутр шаравой апоры падчас язды на аўтамабілі напэўна патрапіць вільгаць, пясок, бруд, дробнае смецце. Усе гэтыя элементы будуць утвараць абразіўны матэрыял, які будзе натуральнай выявай зношваць вантробы апоры. Таму падраныя пылавікі трэба своечасова змяняць выкарыстоўваючы пры гэтым адпаведную змазку.
• Падвышаныя нагрузкі. У першую чаргу гэта датычыцца язды на аўтамабілі на высокай хуткасці па няроўных дарогах. У такіх умовах удары прыпадаюць на розныя элементы падвескі, і ў тым ліку - на шаравую апору. Натуральна, што гэта прыводзіць да яе зносу і пашкоджанні. Іншая сітуацыя - перагрузка аўтамабіля, гэта значыць, перавозка на ёй лімітава дапушчальных па масе грузаў ці нават з перавышэннем дапушчальнай масы. Асабліва цяжкі варыянт сумяшчэнне хуткай язды па няроўнай дарозе пры значна загружанай аўтамабілю.

• Выпрацоўка змазкі. Яна выдаляецца з шаравой па натуральных прычынах - высыханне, выпарэнне. Як паказвалася вышэй, пры пашкоджанні пылавіка змазка можа быць выдаленая вельмі хутка з прычыны натуральных чыннікаў, што прывядзе да ўзмоцненага зносу шаравой апоры. Адпаведна, карысна перыядычна дадаваць змазачную масу ў шаравую, у тым ліку пры ўсталёўцы новага вузла, паколькі часцяком на новых апорах вытворцы пакідаюць не так шмат змазкі, як таго патрабуе інструкцыя аўтавытворцы. Для дадання змазкі ў шаравую існуюць спецыяльныя прыстасаванні. А ў якасці змазваючага матэрыялу можна выкарыстоўваць літыевыя змазкі (напрыклад, «Літол»), сродак ШРБ-4 і іншыя.

Памятайце, што прычыны няспраўнасцяў шаравой апоры не з'яўляюцца ў раптоўна. Выключэннем можа быць толькі першапачаткова бракаваная дэталь (напрыклад, з расколінай на корпусе), аднак верагоднасць гэтага дастаткова малая. Таму трэба дыягнаставаць шаравую таксама на пачатковым этапе паломкі. А пры куплі таксама лепш не скупіцца і заплаціць крыху больш, бо чым дэталь даражэй тым, яна будзе больш зносаўстойлівасцю (у большасці выпадкаў). Галоўным іх адрозненнем з'яўляецца якасць матэрыялу, тып і колькасць выкарыстоўванай змазкі, а таксама ўстойлівасць на парыў.

Як вызначыць паломка шаравой

Лічыцца, што аптымальным метадам праверкі шаравой апоры будзе пастуканне аўтасэрвісу, дзе ёсць пад'ёмнік і адпаведны стэнд. Там спецыялісты змогуць выявіць паломку не толькі шаравой апоры, але і іншых элементаў падвескі аўтамабіля.

Аднак калі задача варта толькі праверка шаравой, тое вырабіць гэта можна ў гаражных умовах пры дапамозе адной толькі мантажкі. Ну няўжо што пажадана для таго каб машына стаяла на яме або эстакадзе. Вызначыць няспраўную шаравую апору можна будзе па галоўным сімптоме - груку і вольнаму ходу шаравога пальца пры стварэнні на яго намаганні манціроўкі.

Хуткая праверка

У першую чаргу трэба "праслухаць" шаравую апору. Аднак для гэтага лепш узяць сабе памагатага, прычым пажадана дасведчанага, які гук выдае паламаная апора і наогул хоць трохі які разбіраецца ў элементах падвескі аўтамабіля. Алгарытм праверкі просты адзін чалавек разгойдвае машыну з боку ў бок (у кірунку, перпендыкулярным руху), а другі прыслухоўваецца да гукаў, выходным з элементаў падвескі, а менавіта, з шаравой апоры.

Калі такое разгойдванне не дало вынікаў, варта паддам кратаваць машыну з таго боку, дзе вы жадаеце праверыць апору. Потым, заціснуўшы педаль тормазу (гэта робіцца для выключэння магчымага люфту падшыпніка), спрабаваць разгойдваць кола ў кірунку, перпендыкулярным руху (гэта значыць, ад сябе і на сябе). Калі маюць месца люфт і / або «нездаровыя» якія ляскаюць гукі - значыць, маюць месца праблемы з шаравой.

Люфт пабітай шаравой правераць з дапамогай манціроўкі. Так, машыну трэба падняць на дамкраце, а плоскі канец мантыроўкі змясціць паміж рычагом і паваротнай цапфай. Затым пакуль адзін чалавек павольна круціць рулём, другі цісне на манціроўку. Калі люфт знаходзіцца, то ён будзе добра адчувацца, і нават бачны на вока. Падобную працэдуру можна таксама выконваць і без кручэння рулём, асабліва, калі шаравую ўжо значна зношаная.

Ці можна ездзіць з разбітай шаравой

Многіх аўтааматараў, якія ўпершыню сутыкнуліся з падобнай праблемай, цікавіць пытанне аб тым, калі стукае шаравая, ці можна ездзіць з такой паломкай? Адказ на яго залежыць ад ступені зношанасці і пашкоджанасці ўказанага вузла. Калі стук пры шаравой апоры на ходу толькі з'явіўся і пры гэтым машыну таксама не водзіць па дарозе, яна не стукае пры паваротах, гэта значыць, знаходзяцца толькі раннія прыкметы, то на такой аўтамабілю перасоўвацца таксама можна. Аднак, сочыце затым, для таго каб хуткасць руху была не вялікая, а таксама імкніцеся пазбягаць ям і няроўнасцяў. Ну і, вядома ж, усё роўна трэба задумацца аб які мае быць рамонце. Бо чым раней яго вырабіць тым, па-першае, ён танней абыйдзецца, а, па-другое, машыну можна будзе эксплуатаваць бяспечна!

Калі ж паломка шаравой дайшла ўжо да такой ступені, што машына ёрзае на дарозе і стук шаравой апоры на ходу выразна праслухоўваецца, то ад эксплуатацыі такога аўтамабіля лепш адмовіцца да выканання рамонту. У крайнім выпадку можна на невялікай хуткасці і выконваючы правілы бяспечнай язды даехаць на ёй да аўтасэрвісу ці гаража, дзе маецца быць вырабіць яе замену (звычайна шаравая апора рамонту не падлягае і яе толькі змяняюць на новую).