Які рэальны запас ходу Tesla Model 3 пры ніжэйшых тэмпературах і хуткай яздзе? Для мяне гэта: [Чытач]

Рэдакцыя www.elektrowoz.pl дае лінейкі электрамабіляў у адпаведнасці з працэдурай Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя (EPA), таму што яны найбольш блізкія да таго, што ўладальнікі электрыкі атрымліваюць у рэальным кіраванні. Аднак EPA пералічвае адносна высокія дыяпазоны для Tesla і "занадта нізкія" для Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric і Porsche Taycan. Вынік EPA таксама мала што кажа нам аб запасе ходу ў халоднае надвор'е ці на шашу, таму што тэсты EPA мяркуюць рух на нармальнай хуткасці ў добрае надвор'е.

Ва ўмовах, адрозных ад сярэдне-ідэальных, неабходны дадатковыя замеры з боку карыстальнікаў Інтэрнэту, журналістаў і ютубераў, на падставе якіх можна скласці дадатковае меркаванне. Гэта каштоўнасці, якія мы атрымалі ад нашага Чытача, містэра Цітуса. Аўтамабіль уяўляе сабой Tesla Model 3 Long Range AWD.

Наступны тэкст узяты з нашага чытача, але адрэдагаваны лінгвістычна. Для зручнасці чытання курсівам не карыстаемся..

Tesla Model 3 і рэальны дыяпазон - мае вымярэнні

Першапачаткова я жадаў падаць гэтую інфармацыю ў выглядзе каментара аб асартыменце Porsche. У апошні момант я вырашыў, што варта запісаць гэта ў рэдакцыю, каб, магчыма, паказаць усяму свету, як гэта выглядае з Tesla Model 3. Паколькі я бачу, што з гэтымі дыяпазонамі ў навінах гэта чыстая тэорыя, крыху варажбы 🙂

З верасня 2019 гады ў мяне Tesla Model 3 Long Range AWD. Паводле WLTP, яго далёкасць складае больш за 500 кіламетраў [EPA = 499 км для гэтай мадэлі - заўв. рэдактар ​​www.elektrowoz.pl]. На момант напісання гэтага тэксту я ўжо праехаў 10 XNUMX кіламетраў і не быў бы сабой, калі б не атрымаў больш карт для маёй калекцыі.

Я загружаю дадзеныя для графікаў ніжэй, кожную хвіліну праз API з сэрвэраў Tesla і малюю на графіках Zabbix.

Рух па шашы A1 ад нагнятальніка ў Цехацынеку да Прушч-Гданьскага

Апісваны маршрут складае роўна 179 кіламетраў. На Supercharger я зарадзіў з 9 да 80 працэнтаў і гэта заняло роўна 30 хвілін. Затым я адправіўся ў 1,5-гадзінную паездку, і графік паказвае, што я ехаў з хуткасцю 140-150 км/г па A1. Падчас паездкі запас ходу ўпаў да 9 працэнтаў, што складае 71 працэнт ёмістасці маёй батарэі.

Графікі, якія паказваюць стан Tesla Model 3 у нашага чытача. Найбольш важным з'яўляецца індыкатар, які паказвае ўзровень зарада батарэі (уверсе), а таксама зарадку і кіраванне (унізе), дзе зарадка - гэта зялёная лінія, а злева шкала ў кВт, а хуткасць руху паказана ў чырвонай лініі, а шкала на шкале прама ў км / ч:

Просты разлік: калі б у мяне была поўная батарэя і я хацеў разрадзіць яе да нуля, з сярэдняй хуткасцю 140 км/г я б праехаў 252 кіламетры. Але важная тэмпература на вуліцы. Вымярэнне праводзілася пры тэмпературы ад -1 да 0 градусаў Цэльсія. Акрамя гэтага:

• быў вечар (~ 21:00) і на А1 было зусім пуста,
• Дажджу не было,
• кандыцыянер быў устаноўлены на 19,5 градуса,

• музыка гуляла умерана гучна,
• версія праграмнага забеспячэння была апошняй на момант вымярэння,
• уключана запіс з 4-х камер,
• Я спыніўся адзін раз на 10 хвілін, каб сцерці дыск ёмістасцю 1 ТБ, які быў забіты інфармацыяй, запісанай машынай.

Гэта яшчэ не ўсё. Езджу па Польшчы ў рэжыме Стандарту якога нашмат больш удару. Знаходзячыся за мяжой, выкарыстоўваю рэжым Трымайце прадукты ў холадзе: вось і ўсё. Калі я ехаў па Італіі, такіх падрабязных дадзеных я яшчэ не збіраў і рухаўся з хуткасцю 60-140 км/г. Было цяплей, таму максімальная далёкасць, якую я мог дасягнуць са 100-адсоткавай батарэяй, складала 350 кіламетраў.

Ёмістасць акумулятара, зарадка і дыяпазон

Аднак 100 працэнтаў ёмістасці акумулятара чыста тэарэтычнае. Тэсла прапануе не зараджаць вышэй за 90 працэнтаў, у мяне аналагічнае меркаванне. Вышэй за 90 працэнтаў моцна падае магутнасць зарадкі, няма сэнсу чакаць, пакуль некалькі працэнтаў папоўніцца магутнасцю 20, а потым 5 кВт і менш.

Мы таксама не апускаемся ніжэй за 5-10 працэнтаў, таму што гэта шкодна. І глыбока разраджаны акумулятар (ніжэй за 10 працэнтаў) таксама зараджаецца павольна. Такім чынам, з тэарэтычных 100 працэнтаў дыяпазону ў нас ёсць 85 працэнтаў ад карыснага. Атрымліваецца каля 425 кілямэтраў.

Sentry Mode жрэ батарэю, нагрэў Tesla не грэе батарэю

Sentry Mode сочыць за машынай, калі мы яе не выкарыстоўваем. Але затое спажывае энергію і мае нядрэнны апетыт, бо можа спажываць некалькі кілават-гадзін у дзень. Вядома, тут шмат што можа залежаць ад навакольнага асяроддзя, ці стаім мы ў наведваемым месцы ці дзесьці ў куце паркоўкі, дзе не заблудзіцца нават сабака з кульгавай нагой:

> Энергаспажыванне прыпаркаванай Tesla Model 3: 0,34 квтч / дзень у спячым рэжыме, 5,3 квтч / дзень у рэжыме Sentry Mode.

Калі раніцай холадна, я загадваю "Прывітанне, Сіры, падрыхтуй плотку" за 10-20 хвілін да догляду. Прыемна, таму што я саджуся ў цёплую машыну. Але абаграванне салона не заўсёды выгравае акумулятар, які мае абмежаваную рэкуперацыю энергіі пры тармажэнні на працягу першых 20 кіламетраў. Я радзей аднаўляюся = губляю больш, гэта таксама можа паўплываць на пакінуты дыяпазон.

Дадамо, што апошняе абнаўленне, як мне здаецца, уводзіць прагрэў батарэі, але гэта займае мінімум 30 хвілін.

сумаванне

Вымярэнні тут узяты за адзін праход, але іх можна паўтарыць.. Такім чынам, калі вы бачыце аўтамабіль з запасам ходу 250 кіламетраў, вы выявіце, што

вам гэтага дастаткова, таму што вы так шмат робіце ў дзень, падумайце двойчы, таму што можа аказацца, што вам сапраўды трэба адняць ад гэтага 30-40%. Пры хуткай яздзе, нізкай тэмпературы і ў разумным дыяпазоне ёмістасці акумулятара ад абяцаных 500 кіламетраў у адпаведнасці з працэдурамі вы атрымліваеце палову рэальнага прабегу..

Запас ходу аўтамабіля, прадказаны Tesla пры ідэальных умовах (ружовая лінія) і рэальных умовах (карычневая лінія). Адлегласці паказаны ў _ кіламетрах_, імёны зменных («мілі») узяты з API, таму яны не павінны ўплываць на вас.

Але гэта ўжо "дробныя" каштоўнасці. Калі крыху зменшыш хуткасць - часам у шчыльным струмені складана ехаць хутчэй 120-130 км / ч - спажыванне энергіі знізіцца, а далёкасці павялічацца. Гэта найгоршы сцэнар. У любым выпадку, машына сочыць за намі: пры руху апыняецца, што запасу ходу бракуе, каб дабрацца да пункта прызначэння, Tesla прапануе зменшыць хуткасць і не перавышаць зададзеную хуткасць.

Гэта сапраўды дапамагае, і нават калі апынецца, што на зараднай станцыі шмат чаго не хапае, заўсёды можна прытармазіць - каб дабрацца туды.

Магчыма, скептыкі прачытаюць гэты матэрыял вельмі крытычна, таму ў канцы я павінен вам сёе-тое сказаць: Я б не прамяняў Tesla Model 3 на іншую машыну.

Ну хіба што для Tesla Model X… 🙂

Гэта можа вас зацікавіць: