Які рухавік лепш атмасферны ці турбированный?
Пытанне аб выбары аўтамабіля з турбированным або звычайным атмасферным рухавіком у нейкі момант востра ўстае перад аўтааматарам, якія задумваюцца аб набыцці новага транспартнага сродку. У абодвух варыянтаў ёсць свае моцныя і слабыя бакі, якія трэба ўлічваць. Матор з турбінай звычайна асацыюецца з моцай. Тады як атмасфернікі ставяць на бюджэтныя малалітражкі. Але сёння прасочваецца тэндэнцыя, калі ўсё больш аўто нават у сярэдняй коштавай катэгорыі абсталяваны турбіраванымі бензінавымі агрэгатамі.
Паспрабуем разабрацца на нашым сайце Vodi.su з дадзенай праблемай: які ж рухавік лепш атмасферны ці турбированный. Хаця, адзіна правільнага адказу не існуе. Кожны выбірае для сябе, зыходзячы са сваіх запатрабаванняў, фінансавых магчымасцяў і жаданняў.
Атмасферныя рухавікі: іх перавагі і недахопы
Атмасфернымі іх завуць па тым чынніку, што паветра, неабходны для паліўна-паветранай сумесі засмоктваецца ў рухавік праз паветразаборнік напроста з атмасферы. Ён праходзіць праз паветраны фільтр, а затым ва впускным калектары змешваецца з бензінам і размяркоўваецца па камерах згарання. Дадзеная канструкцыя адрозніваецца прастатой і з'яўляецца прыкладам класічнага ДВС.
Якія ж моцныя бакі атмасфернага сілавога агрэгата:
- прасцейшая канструкцыя пазначае і ніжэйшы кошт;
- такія агрэгаты не занадта патрабавальныя да якасці гаруча змазачных матэрыялаў, асабліва калі ездзіце на айчынных аўта;
- прабег да капітальнага рамонту пры ўмове своечасовага праходжання тэхабслугоўвання з заменай масла і фільтраў можа дасягаць 300-500 тысяч кіламетраў;
- ремонтопригодность - аднаўленне атмасфернага матора абыйдзецца танней, чым турбированного;
- выдатак меншых аб'ёмаў алею, праводзіць яго замену можна праз кожныя 10-15 тысяч км (гэтую тэму мы нядаўна разглядалі на Vodi.su);
- матор хутчэй выграваецца пры мінусавых тэмпературах, яго лягчэй запусціць у мароз.
Калі ж казаць пра негатыўныя моманты ў параўнанні з турбінай, яны складаюцца ў наступным.
Па-першае, дадзены тып сілавых агрэгатаў адрозніваецца меншай магутнасцю пры аднолькавых аб'ёмах.. У дадзеным выпадку прыводзіцца просты прыклад: пры аб'ёме 1.6/120 літра атмасферны варыянт выціскае XNUMX конскіх сіл. Турбіраванаму матору хопіць і аднаго літра для дасягнення дадзенага значэння магутнасці.
Другі мінус напрамую выцякае з папярэдняга - атмасфернікі важаць больш, Што, вядома ж, адлюстроўваецца на дынамічных характарыстыках транспартнага сродку.
Па-трэцяе, выдатак бензіну будзе таксама вышэй, калі параўноўваць два варыянты з аднолькавай магутнасцю. Так, турбированный матор пры аб'ёме 1.6/140 літра зможа развіваць магутнасць 8 л.с., спальваючы 9-11 літраў паліва. Атмасферніку ж для працы на такіх магутнасцях спатрэбіцца 12-XNUMX літраў паліва.
Ёсць яшчэ адзін момант: ва ўмовах гор, дзе паветра больш разрэджанае, атмасфернаму матору папросту не будзе хапаць магутнасці, каб перасоўвацца па складаным ландшафце з серпантынамі і вузкімі дарогамі пад высокімі кутамі ўхілу. Сумесь будзе атрымлівацца збедненай.
Турбаваныя рухавікі: моцныя і слабыя бакі
У дадзенага варыянту сілавых агрэгатаў даволі шмат дадатных момантаў. Першым чынам, іх так шырока пачалі выкарыстоўваць аўтавытворцы па тым простым чынніку, што за рахунак дапальвання адпрацаваных газаў дасягаецца высокая магутнасць, а ў атмасферу вылучаецца менш шкодных выкідаў. Таксама за кошт наяўнасці турбіны дадзеныя маторы важаць менш, што пазітыўна ўплывае на цэлы шэраг паказчык: дынаміка разгону, магчымасці кампактнай усталёўкі і памяншэнні памераў самага аўта, умераны выдатак паліва.
Пералічоны і іншыя плюсы:
- высокі крутоўны момант;
- лёгкасць перамяшчэння па складаных маршрутах;
- больш паваротлівы рухавік ідэальны для пазадарожнікаў;
- пры ім працы вылучаецца менш шумавога забруджвання.
Пасля прачытання папярэдняй часткі і пералічаных вышэй пераваг можа скласціся меркаванне, што машыны з турбированными рухавікамі практычна не маюць недахопаў. Але гэта будзе вельмі памылковае меркаванне.
У турбіны хапае слабых бакоў:
- трэба часцей мяняць алей, пры гэтым даволі дарагую сінтэтыку;
- рэсурс працы турбакампрэсара - часцей за ўсё 120-200 тыс. км, пасля чаго мае быць дарагі рамонт з заменай картрыджа ці ўсяго турбанагнетальніка ў зборы;
- бензін таксама трэба купляць добрай якасці на правераных АЗС і строга з тым актанавым лікам, якое патрабуе вытворца ў мануале;
- праца кампрэсара залежыць ад стану паветранага фільтра - любая механічная часціца, якая трапляе ў турбіну, можа прычыніць сур'ёзныя праблемы.
Турбіна патрабуе да сябе даволі беражлівых адносін. Напрыклад, адразу ж глушыць матор пасля прыпынку нельга. Трэба даць кампрэсару крыху папрацаваць на халастых хадах да поўнага астывання. У мароз жа патрабуецца больш працяглы прагрэў на нізкіх абарачэннях.
Трэба адзначыць і такі момант: тэхналогіі бесперапынна развіваюцца, таму рухавікі абодвух тыпаў становяцца больш надзейнымі і прадукцыйнымі. Адказ на пытанне, які матор лепш атмасферны ці з турбінай, залежыць ад вашых запатрабаванняў: купляеце машыну для паездак на працу, ці жадаеце набыць пазадарожнік для працяглых вандраванняў па бездаражы. Пры куплі ж б/к машыны да турбированных рухавікоў ставяцца падазрона, бо рамонт турбакампрэсара ці поўная замена толькі пытанне часу.
Загрузка ...
