Які рухавік можна ўсталяваць на ВАЗ 2107
Змест
Знаўцы гісторыі айчыннага аўтамабілебудавання ведаюць, што ВАЗ 2107 – гэта варыянт люкс старой мадэлі ВАЗ 2105. Істотным адрозненнем сямёркі ад прататыпа лічыцца яе матор больш магутны і надзейны. Рухавік не раз падвяргаўся мадыфікацыям і падганянням, а мадэль розных пакаленняў абсталёўвалася рознымі тыпамі матораў.
Ці можна на ВАЗ 2107 паставіць іншы рухавік
На ВАЗ 2107 за ўсю яго гісторыю ўсталёўвалася 14 розных версій рухальных агрэгатаў - як карбюратарных, так і інжэктарных (новага тыпу). Працоўны аб'ём матораў вар'іраваўся ад 1.3/1.7 літраў да 66 літраў, пры гэтым магутнасныя характарыстыкі адрозніваліся ад 140 да XNUMX конскіх сіл.
Гэта значыць на любы ВАЗ 2107 сёння можна ўсталяваць адзін з 14 штатных рухавікоў - кожны з іх валодае сваімі спецыфічнымі ўласцівасцямі. Таму аўтаўладальнік можа паставіць новы рухавічок пад свае асабістыя патрэбы - больш спартовы, малалітражку, цяглавы і т. п.
Тэхнічныя характарыстыкі стандартнага матора "сямёркі"
Аднак асноўным рухавіком для ВАЗ 2107 лічыцца матор аб'ёмам 1.5 літра і магутнасцю 71 конская сіла – менавіта гэты сілавы агрэгат усталёўваўся на пераважную колькасць «сямёрак».
Табліца: асноўныя параметры матора
| Год вытворчасці рухавікоў дадзенага тыпу | 1972 г - наш час |
| сістэма харчавання | Інжэктар/карбюратар |
| тып рухавіка | рядный |
| Колькасць поршняў | 4 |
| Матэрыял блока цыліндраў | чыгун |
| Матэрыял галоўкі блока цыліндраў | алюміній |
| Колькасць клапанаў на адзін цыліндр | 2 |
| ход поршня | 80 мм |
| дыяметр цыліндру | 76 мм |
| Аб'ём рухавіка | 1452 см3 |
| Магутнасць | 71 л. с. пры 5600 аб./мін. |
| Максімальны крутоўны момант | 104 НМ пры 3600 аб./мін. |
| ступень сціску | 8.5 адзінак |
| Аб'ём алею ў картэры | 3.74 л |
Больш аб рамонце рухавіка ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Рухавікі ад іншых мадэляў ВАЗ
На сямёрку без якія-небудзь сур'ёзных пераробак крапяжу можна ўсталяваць і маторы з іншых мадэляў. Так, прасцей за ўсё «ўстаюць» у працу маторы ад 14. Серыі ВАЗ. Адзіны нюанс - знайсці агрэгат прымальнай якасці ад ВАЗ 2114 няпроста, у аўтакрамах цяжка таксама будзе падабраць камплектуючыя для рамонту і абслугоўвання.
Аднак перад тым як мяняць свой штатны рухавік на матор ад іншай мадэлі, варта задумацца аб мэтазгоднасці такой замены. Перш за ўсё неабходна ўлічыць як мінімум тры фактары:
- Адпаведнасць новага агрэгата старому па вазе і памерам.
- Наяўнасць магчымасцяў для падлучэння ўсіх магістраляў да новага матора.
- Патэнцыйная сумяшчальнасць матора з астатнімі сістэмамі і вузламі ў аўтамабілі.
Толькі пры выкананні трох гэтых фактараў замена рухавіка на ВАЗ 2107 можа лічыцца мэтазгоднай і беспраблемнай: ва ўсіх астатніх выпадках запатрабуецца шмат працы, якая, дарэчы, не будзе гарантаваць належнага функцыянавання новага сілавога агрэгата.
Даведайцеся аб магчымасцях цюнінгу рухавіка ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Матор ад Лады Нівы
Сілавы агрэгат ад "Нівы" практычна без дапрацовак уваходзіць у пасадачнае месца матора на ВАЗ 2107 - ён мае тыя ж габарыты і формы. Аб'ём тыпавога матора "Нівы" вар'іруецца ад 1.6 да 1.7 літраў, што дазваляе развіваць магутнасць ад 73 да 83 конскіх сіл.
Мае сэнс усталяваць больш магутны рухавічок, каб сямёрка адчула цягу і сілу, якой валодаюць усе Лады 4х4 . Пры гэтым можна абраць найболей зручны тып выканання матора:
- карбюратарны;
- інжэктарны.
Да таго ж сілавы агрэгат ад «Нівы» больш сучасны напрыклад, у ім прысутнічаюць такія прагрэсіўныя механізмы, як гидрокомпенсаторы клапанаў і гидронатяжитель ланцуга. У сувязі з гэтым сямёрка становіцца не толькі хутчэй, але і значна цішэй пры эксплуатацыі. Немалаважна, што рухавік ад Нівы таксама меней патрабавальны да рэгуляванняў і абслугоўванню.
калі то затлумляўся з гэтым пытаннем, пачынаў пазнаваць, але потым кінуў такую задуму. ёсць вельмі шмат але, цяжка знайсці імпартныя рухавікі, тым больш у зборы з навясным і жывым кантролерам і электрыкай. Прасцей і танней купіць ніўскі 1.8. На шнівах я чуў адмовіліся ставіць апелеўскія рухавічкі, не будзе іх больш, тым больш там яшчэ і скрынка свая ішла.
Матор ад Лады Прыёры
На ВАЗ 2107 нярэдка ўсталёўваюць і рухавікі ад "Лады Прыёры". Трэба заўважыць, што новыя маторы значна аптымізуюць працу "сямёркі" за кошт таго, што маюць аб'ём 1.6 літра і магутнасць ад 80 да 106 конскіх сіл.
Аднак варта ўлічыць, што рухавікі з "Прыёры" толькі інжэктарныя, а таму могуць быць устаноўлены не на кожную мадэль "сямёркі" (або спатрэбіцца значная дапрацоўка ўсяго маторнага адсека).
Адзіны мінус выкарыстання мадэрнізаванага рухавіка заключаецца ў тым, што ўстаноўка агрэгата зойме час: неабходна будзе падганяць па памеры матора мацавання, а таксама праводзіць змены ў сістэмах падачы паліва, астуджэнні і выхлапах. Прыёраўскі рухавічок мае ледзь іншыя формы, чым матор ад сямёркі , аднак лёгка ўваходзіць у пасадкавае гняздо пад капотам. Тым не менш усе астатнія нюансы ўсталёўкі і падлучэнні прыйдзецца наладжваць самастойна.
Чытайце таксама аб рухавіку ВАЗ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-затамкавы матор: ці варта таго
На ВАЗ 2107 першапачаткова ўсталёўваліся толькі 8-затамкавыя маторы. Зразумела, ідэя паставіць больш прадуктыўны рухавік на 16 клапанаў не пакідае розумы некаторых «сямёркаводаў». Аднак ці мае сэнс змяняць сілавы агрэгат, а разам з тым і істотна дапрацоўваць усю сістэму працы матора?
16 затамкавая класіка ўжо не для каго не сакрэт, ставяць усё і па ўсёй краіне. А чаму ? Таму што інжэктар … уууу … тып валіць… уууу … . Паўсюль адны плюсы, вай вай вай. Здароў! Цяпер і я так хачу! Але блін! Катаны гэта шыла на мыла, 16 едзе лепш адназначна. Але ён патрабуе яшчэ большай увагі чым карбюратарны матор… усякія дарагія датчыкі… цьфу!
Таму калі кіроўца не готаў да дадатковых выдаткаў і сталаму абслугоўванню 16-затамкавага матора ў сэрвісных цэнтрах, лепш абыйсціся без усталёўкі такога агрэгата.
ротарны рухавік
Ротарныя маторы для аўтамабіляў айчыннай вытворчасці можна лічыць найболей падыходным варыянтам. Любы ротарны рухавік валодае трыма важнымі для язды перавагамі:
- Высокія абарачэнні матора (да 8 тысяч аб/мін у рэжыме бесперапыннай працяглай паездкі без які-небудзь шкоды для вузлоў агрэгата).
- Роўная крывая крутоўнага моманту (няма моцных адчувальных правалаў пры любым рэжыме язды).
- Эканамічны выдатак паліва.
На "сямёрку" можна ўсталяваць ротарны сілавы агрэгат РПД 413i, які мае аб'ём 1.3 літра і магутнасць да 245 конскіх сіл. Матор пры ўсёй сваёй магутнасці мае істотны мінус - усяго 70-75 тысяч кіламетраў прабегу да неабходнасці капітальнага рамонту.
Рухавікі ад іншамарак
Знатакі замежных матораў могуць лёгка ўсталяваць на ВАЗ 2107 рухавікі ад мадэляў «Фіят» або «Нісан». Гэтыя агрэгаты лічацца роднаснымі нашым айчынным мадэлям, бо менавіта канструкцыя аўтамабіля "Фіят" у пачатку 1970-х гадоў легла ў аснову распрацовак усіх ВАЗаў і "Нісанаў".
Мантаж матора ад іншамаркі запатрабуе мінімальных пераробак, пры гэтым паводзіны аўтамабіля на дарозе адразу ж стане больш аптымізаваным.
Грубіянска кажучы, на ВАЗ 2107 пры вялікім жаданні можна паставіць практычна любы сілавы агрэгат, які падыходзіць па габарытах. Пытанне выклікае толькі мэтазгоднасць замены і марнаванні ўладальніка на куплю матора і камплектавалых да яго. Не заўсёды ўсталёўка больш магутнага і эканамічнага рухавіка можа лічыцца аптымальным варыянтам абсталявання: ва ўсіх катэгорый матораў ёсць свае перавагі і недахопы, пра якія лепш пазнаць загадзя.
