Прылада і рамонт выхлапной сістэмы аўтамабіля ВАЗ 2107

Непаладкі выпускной сістэмы аўтамабіля ВАЗ 2107 распазнаць нескладана шум працы матора дапаўняецца равучым гукам, якія даносяцца з-пад дна машыны. У 90% выпадкаў аўтааматар можа вырашыць праблему самастойна шляхам замены або рамонту прагарэлага глушыцеля. Трэба толькі разабрацца ў прыладзе выхлапу, правільна дыягнаставаць няспраўнасць і памяняць зношаны элемент.

Прызначэнне сістэмы выпуску

Перад спальваннем у цыліндрах рухавіка бензін змешваецца з паветрам і падаецца праз впускной калектар у камеру згарання. Там сумесь падвяргаецца васьміразоваму сціску поршнямі і запальваецца іскрай ад свечкі запальвання. У выніку працэсу ўтворыцца 3 складнікаў:

• цеплыня і механічная энергія, якая круціць каленчаты вал;
• прадукты гарэння бензіну - вуглякіслы і ўгарны газ, вокіс азоту і вадзяная пара;
• спальванне пад высокім ціскам спараджае гукавыя ваганні - той самы гук выхлапу.

Паколькі ККД рухавікоў унутранага згарання не перавышае 45%, каля паловы якая вылучаецца энергіі пераўтворыцца ў цеплыню. Адна частка цеплыні адводзіцца сістэмай астуджэння рухавіка, другая выносіцца адпрацаванымі газамі вонкі праз выпускны гасцінец.

Дым на выхадзе з гасцінца астуджаецца да бяспечнай тэмпературы, можна спакойна паднесці руку - не абпаліць

Сістэма выхлапу ВАЗ 2107 выконвае некалькі важных функцый:

1. Выкід прадуктаў гарэння з камер і вентыляцыя цыліндраў пасля чарговага цыкла спальвання.
2. Памяншэнне амплітуды гукавых ваганняў, гэта значыць, паніжэнне ўзроўня шуму які працуе матора.
3. Адвод і рассейванне часткі выдзеленай цеплыні ў атмасферы.

На «сямёрках» з інжэктарнай сістэмай харчавання выпускны тракт вырашае яшчэ адну важную задачу – чысціць выхлап ад таксічных газаў CO і NO шляхам дапальвання ў каталітычным нейтралізатары.

Прылада і праца выхлапнога тракта

Сістэма выпуску адпрацаваных газаў уключае 3 асноўных элемента (пачынальна ад сілавога агрэгата):

• падвойная прыёмная труба, на кіроўчым жаргоне - "штаны";
• сярэдняя секцыя, забяспечаная адным або двума рэзанатарнымі бачкамі;
• апошняя секцыя - асноўны глушыцель.

3 секцыі выхлапной сістэмы злучаюцца з дапамогай хамутоў

Згодна з завадской інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля, выпускны калектар з'яўляецца дэталлю матора і не адносіцца да сістэмы адводу дымавых газаў.

Колькасць рэзанатараў сярэдняй часткі гасцінца залежыць ад тыпу рухавіка, усталяванага на ВАЗ 2107. Калі машына камплектавалася маторам 2105 працоўным аб'ёмам 1,3 л, на секцыі прадугледжваўся 1 бачок (мадыфікацыя ВАЗ 21072). Аўто з сілавымі агрэгатамі 1,5 і 1,6 л (ВАЗ 2107-21074) камплектаваліся трубамі на 2 рэзанатара.

Даўжыня элемента аднолькавая для ўсіх карбюратарных мадыфікацый ВАЗ 2107, але на машынах з больш магутнымі маторамі 1,5 і 1,6 л прадугледжана 2 рэзанатарных слоіка.

Больш падрабязна аб прыладзе карбюратара: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

На ВАЗ 2107 з рухавіком 2105 непажадана ставіць секцыю на 2 бачка - гэта зніжае магутнасць сілавога агрэгата. Марачы аб ціхай працы матора 1,3 л, асабіста спрабаваў змяняць 1-бачковый рэзанатар на 2-бачковый. Зніжэння гуку выхлапу не заўважыў, а вось падзенне цягі пры нагрузцы адчуў выразна.

Увесь тракт мацуецца ў 5 кропках:

• фланец штаноў прыкручаны да які адводзіць калектара 4 бронзавымі гайкамі М8;
• канец прыёмнай трубы мацуецца да кранштэйна на скрынцы перадач;
• плоскі бачок глушыцеля зачэплены 2 гумовымі падвешваннямі;
• выходная труба глушыцеля зафіксаваная з дапамогай гумовай падушкі, прыкручанай да металічнай клямары кузава.

Прынцып працы гасцінца даволі просты: выштурхваныя поршнямі газы праходзяць праз калектар і "штаны", затым трапляюць у рэзанатарную секцыю. Там адбываецца папярэдняе падаўленне гукавых ваганняў і зніжэнне тэмпературы, пасля чаго прадукты гарэння паступаюць у асноўны глушыцель. Апошні максімальна змяншае ўзровень шуму і выкідвае газы вонкі. Цеплааддача і астуджэнне дыму адбываецца па ўсёй даўжыні выпускных элементаў.

На інжэктарнай «сямёрцы» газы праходзяць дадатковую ачыстку ў каталізатары

На «сямёрках» з інжэктарам канструкцыя выхлапу дапоўнена каталітычным нейтралізатарам і кіслароднымі датчыкамі. Элемент размешчаны паміж прыёмнай трубой і другой секцыяй, спосаб злучэння - фланцавы. Каталізатар чысціць дымавыя газы ад таксічных злучэнняў (вокісы азоту і вугляроду), а лямбда-зонды інфармуюць электронны блок кіравання аб паўнаце згарання паліва па ўтрыманні вольнага кіслароду.

Як ухіліць пах бензіну ў салоне: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Непаладкі глушыцеля і іншых элементаў

Секцыя асноўнага шумапрыглушэння ВАЗ 2107 служыць на працягу 10-50 тыс. км прабегу. Гэтак шырокі дыяпазон тлумачыцца рознай якасцю вырабаў і ўмовамі эксплуатацыі. Рэсурс прыёмнай трубы і рэзанатара ляжыць у тых жа межах.

Узнікненне непаладак глушыцеля характарызуецца такімі прыкметамі:

• з'яўленне вуркатання з боку выхлапной сістэмы, у запушчаных выпадках пераходзячага ў гучны роў;
• пастаянны глухі стук - труба кранае дно аўтамабіля;
• больш рэдкая няспраўнасць - поўная адмова рухавіка, сілавы агрэгат не заводзіцца і не падае прыкмет жыцця.

На інжэктарных мадэлях ВАЗ 2107 няспраўнасць кіслародных датчыкаў выклікае падвышаны выдатак паліва, нестабільную працу сілавога агрэгата і страту магутнасці.

Які назапашваецца ў бачку кандэнсат правакуе карозію і адукацыя скразных дзюр

Рокат і роў сведчаць аб прагары выхлапной трубы або бачка глушыцеля, які ўзнікае па такіх прычынах:

• натуральны знос металу;
• скразное пашкоджанне ад удару або стрэлу з боку рухавіка;
• уздзеянне карозіі, абумоўленае вялікай колькасцю кандэнсату, які запасіцца на дне бачка.

Звычайна прогары ўзнікаюць на зварных злучэннях труб з бачкамі глушыцеля або рэзанатара. Калі корпус прадзіраваў ад карозіі ці механічнага ўздзеяння, дэфект бачны на ніжняй частцы элемента. Нярэдка выхлапная "січэ" – газы прарываюцца на стыку двух секцый з-за паслаблення злучальнага хамута.

Няшчыльнае злучэнне труб часам выдаюць пацячы кандэнсату, які вырываецца разам з дымам.

Навучаючы жонку вадзіць "сямёрку", мой знаёмы няўдала абраў пляцоўку з нізенькім парапетам замест бардзюра. Здаючы назад, дзяўчына ўчапіла дарожную агароджу глушыцелем. Паколькі дэталь ужо адпрацавала вялікі тэрмін, удару хапіла, каб прабіць корпус наскрозь.

Крана бачка або трубы аб дно аўта адбываецца з-за расцягнутых або падраных гумовых падвешванняў. Разгойдванне і ўдары выклікаюць глухі надакучлівы стук, які ўхіляецца шляхам замены гумак.

Расцяжэнне або абрыў гумовых падвешванняў выклікае глухія грукі з боку глушыцеля.

Калі рухавік абсалютна "мёртвы", варта праверыць каталізатар інжэктарнай "сямёркі" або сам тракт на прадмет засора. Цалкам перакрыты перасек трубы не дазволіць выкінуць газы з цыліндраў і ўцягнуць новую порцыю гаручай сумесі.

Запарушванне або забіты каталізатар можна выявіць па ціхім шыпенні паветра, які даносіцца ад аднаго з стыкаў трубы. Калі вы неаднаразова спрабуеце завесці матор, поршні напампоўваюць паветра ў забітую сістэму выпуску, які пад ціскам пачынае выходзіць праз няшчыльнасць. Калі адкруціць штаны ад калектара і паўтарыць запуск, рухавік напэўна завядзецца.

Убачыць поўны засор трубы мне давялося асабіста, калі таварыш звярнуўся з просьбай завесці машыну з штурхача (батарэя разрадзілася ад працяглага кручэння стартара). Спроба не ўдалася, мы перайшлі да дыягностыкі сістэм запальвання і палівападачы. Ціхае шыпенне паветра ад калектара было заўважана пры праверцы карбюратара. Аказалася, гаспадар дадаваў у паліва «добрую» асадку, якая справакавала адукацыю сажы, якая спрэс засварыла выхлапны тракт.

Разрыў корпуса здараецца пры моцным удары або ў выніку стрэлу з боку выпускнога калектара.

Як памяняць асноўны глушыцель

Невялікія свіршчы на ​​корпусе, размешчаныя ў даступных месцах, прынята ўстараняць з дапамогай апарата газавай зваркі або паўаўтамата. Заладжванне іншым спосабам дасць часовы вынік - ціск газаў і высокая тэмпература прывядуць у непрыдатнасць любы хамут або клеевую латку. Каб заварыць глушыцель з нержавеючай сталі, патрабуецца адпаведная кваліфікацыя.

Калі вы не размяшчаеце неабходным абсталяваннем і навыкамі, зношаную запчастку лепш замяніць на новую. Аперацыя не адрозніваецца складанасцю, спецыяльныя прыстасаванні таксама не спатрэбяцца. У пачаткоўца працэдура адбярэ не больш за 3 гадзіны.

Падрыхтоўка інструментара і працоўнага месца

Паколькі глушыцель знаходзіцца пад аўтамабілем, для разборкі патрэбна назіральная канава ў гаражы, эстакада на адкрытай пляцоўцы або пад'ёмнік. Здымаць дэталь лежачы на ​​зямлі пад машынай вельмі няёмка. Галоўная цяжкасць - раз'яднаць у такім становішчы 2 секцыі, чые трубы ўстаўляюцца адна ў іншую і за перыяд эксплуатацыі моцна прыкіпае. Таму мяняць глушыцель без ямы не рэкамендуецца.

Для выканання прац спатрэбяцца звычайныя прылады:

• накидной ключ або галоўка з каўнер памерам 13 мм;
• малаток з зручнай дзяржальняй;
• газавы ключ №3, захапляльны трубы дыяметрам ад 20 да 63 мм;
• плоская шырокая адвёртка, пасатыжы;
• крамнінныя працоўныя пальчаткі.

З дапамогай трубнага ключа і магутнай адвёрткі лягчэй раз'яднаць секцыі выпускнога гасцінца

Каб палегчыць раскручванне прыкіпелых разьбовых злучэнняў і раз'яднанне труб, варта набыць змазку тыпу WD-40 у аэразольным пакаванні з трубачкай.

Падчас эксплуатацый гумовыя падвешванні расцягваюцца, з-за чаго корпус пачынае боўтацца ў гарызантальнай плоскасці. Адгэтуль рада: разам з выпускным элементам памяняйце гуматэхнічныя вырабы, камплект варта нядорага (каля 100 руб.).

Падвесныя гумкі лепш заўсёды мяняць разам з прагарэлай трубой

парадак замены

Перад пачаткам прац варта паставіць "сямёрку" на яму і пачакаць 20-40 мін у залежнасці ад тэмпературы паветра на працоўным месцы. Разагрэты рухавіком выпускны тракт павінен астыць, інакш вы атрымаеце апёкі нават скрозь пальчаткі.

Дэмантаж старога глушыцеля вырабляецца ў наступным парадку:

1. Старанна апрацуйце разьбовыя злучэнні і стыкі змазкай WD-40 з балончыка, пачакайце 10 мін.
2. Прыслабце і раскруціце гайкі металічнага хамута, сцягвальнага канцы труб глушыцеля і рэзанатара. Ссуньце мацаванне ў любы бок.
   

   Калі ніт прыкіпеў і раскручваецца з вялікай працай, варта памяняць хамут на новы
3. Адчэпіце 2 бакавыя падвешванні, прымацаваныя да бачка.
   

   Звычайна гумовыя падвешванні лёгка здымаюцца ўручную, але пры неабходнасці можна скарыстацца пасатыжамі
4. Вывярніце доўгую шрубу, які фіксуе заднюю гумовую падушку.
   

   Доўгія ніцікі мацавання падушкі кіроўцы часцяком змяняюць на звычайныя цвікі
5. Разгойдваючы секцыю направа-налева, адлучыце глушыцель ад сярэдняй трубы і зніміце яго з аўтамабіля.

Многія ўладальнікі "Жыгулёў" даўно не выкарыстоўваюць доўгі шруба для мацавання задняй падушкі, таму што разьба закісае ад іржы і не жадае раскручвацца. Куды прасцей уставіць замест шрубы цвік або электрод дыяметрам 3 мм і загнуць канцы.

Апошняя секцыя выхлапной трубы мацуецца ў 4 кропках - 3 падвесных гумкі і стык з рэзанатарам

Калі секцыі выхлапной сістэмы не атрымоўваецца разлучыць, скарыстайцеся прапанаванымі спосабамі разборкі:

• разагніце вонкавы канец трубы (з прарэзамі) магутнай адвёрткай;
  

  Дзякуючы двум прарэзам бок трубы, якая не паддаецца, можна адхіліць адвёрткай.
• наставіўшы драўляную пракладку, ударце некалькі разоў па тарцы трубы малатком;
  

  Па корпусе глушыцеля можна стукаць малатком, але праз драўляную настаўку
• правярніце трубаправод газавым ключом;
• для выгоды адрэжце стары глушыцель балгаркай, потым разбірайце злучэнне.

Зборка вядзецца ў зваротным парадку. Усталюеце на новую запчастку гумкі, вышмаруйце стыкуемыя паверхні салідолам і пасадзіце патрубок глушыцеля па-над рэзанатарам. Прасочыце, каб труба села да ўпора, затым надзеньце і зацягніце хамут.

Відэа: замена глушыцеля ВАЗ 2107 у гаражных умовах

Замена глушыцеля ВАЗ 2101-2107

Рамонт дробных пашкоджанняў без зваркі

Калі на трубе або корпусе глушыцеля ад уздзеяння карозіі ўтварыліся дробныя адтуліны, іх можна часова заладзіць і падоўжыць тэрмін службы дэталі на 1-3 тыс. км. Заварыць дэфекты не атрымаецца - навакольны адтуліны метал напэўна паспеў прагніць.

Для працы спатрэбяцца такія матэрыялы:

• герметык высокатэмпературны керамічны;
• тонкі мяккі метал (бляха) 0,2-0,4 мм;
• буйная наждачная папера або каршчотка, якая замацоўваецца ў патроне электродрели;
• нажніцы па метале;
• абястлушчваючы склад.
  

  З дапамогай керамічнага герметыка можна часова заладзіць невялікія свіршчы ў трубе.

Здымаць глушыцель не абавязкова, дзейнічайце па неабходнасці. Калі да дэфекту інакш не дабрацца, акуратна дэмантуйце элемент. Герметызацыю вырабляеце паводле інструкцыі:

1. Зачысціце пашкоджаны ўчастак наждачнай паперай, каб выраўнаваць паверхню і выявіць дэфекты, якія хаваюцца іржой.
2. З бляхі выражыце хамут, які перакрывае скразныя адтуліны.
   

   Бляшаны хамут лёгка выразаецца з тонкага металічнага профіля
3. Абястлусціце ўчастак і вырабіце пласт герметыка са боку пашкоджанняў.
   

   Керамічны герметык укладваецца на добра зачышчаную ад іржы паверхня
4. Накладзяце бляшаную нарыхтоўку, абгарніце вакол трубы і зрабіце самозатягивающийся хамут.
   

   Пасля зацягвання пасатыжамі бандаж варта прыстукаць малатком.

Бляшаны хамут вырабляецца шляхам падвойнага загіну канцоў нарыхтоўкі. Каб не дапушчаць памылак падчас рамонту, спачатку патрэніруйцеся на любой трубе. Калі герметык застыне, запусціце матор і пераканаецеся, што хамут не прапускае газы.

Звычайна ніжняя сценка бачка глушыцеля іржавее знутры пад уздзеяннем агрэсіўнага кандэнсату. Існуе «дзедаўскі» метад рашэння праблемы - у самай ніжняй кропцы спецыяльна прасвідроўваецца адтуліну дыяметрам 3-4 мм. Гук матора практычна не зменіцца, затое вада перастане назапашвацца ўсярэдзіне бачка.

Дрэнажная адтуліна трэба свідраваць у самай ніжняй кропцы корпуса

Відэа: як заладзіць выхлапную без зваркі

як заварыць глушыцель без зваркі

Які глушыцель можна ставіць на «сямёрку»

Існуе 4 варыянты для замены:

1. Штатны глушыцель ВАЗ 2101-2107 з звычайнай сталі з антыкаразійным пакрыццём. Плюс - нізкі кошт выраба, мінус - непрадказальная працягласць працы. Пры куплі даволі складана ацаніць якасць металу і вырабы, няўжо што зварныя швы будуць зроблены зусім нядбайна.
2. Завадская секцыя з нержавейкі. Варыянт нятанны, затое даўгавечны. Галоўнае, - не набыць падробку з таннага кітайскага металу.
3. Так званы спартовы глушыцель прямоточного тыпу, выраблены ў завадскіх умовах.
4. Самастойна зварыць выпускны элемент жаданай канструкцыі.

Стандартныя глушыцелі вырабляюцца са звычайнага металу з антыкаразійным пакрыццём

Калі вы не валодаеце навыкамі зварачных прац, чацвёрты варыянт аўтаматычна адпадае. Застаецца абраць паміж сцёкавай і спартовай дэталлю.

Праматочны глушыцель адрозніваецца ад штатнага па наступных прыкметах:

• форма - круглая, выхад большага дыяметра;
• канструкцыя - усярэдзіне прамая перфараваная труба, абкладзеная незгаральным гукапаглынальным матэрыялам;
• гук працы - нізкачашчынны, больш гучны.

Праматок завадскога выраба афарбоўваецца звонку тэрмаўстойлівай фарбай, вынахад трубы забяспечаны дэкаратыўнай асадкай.

Супраціў прямотока значна менш, чым завадскі мадэлі глушыцеля. Канструкцыя дазваляе больш эфектыўна вентыляваць цыліндры і нарасціць магутнасць рухавіка ў межах 5 л. с. Пабочны эфект - больш высокі ўзровень шуму, які дастаўляе задавальненне аматарам экстрэмальнай язды.

Стокавая канструкцыя глушыць шумы за кошт некалькіх унутраных перагародак і дадатковых труб з перфарацыяй, якія прымушаюць газы змяняць кірунак руху і шматкроць адлюстроўвацца ад перашкод. Адгэтуль высокі супраціў элемента і невялікае падзенне магутнасці.

У звычайным элеменце гук і газы некалькі разоў змяняюць кірунак руху, у прямотоке - рассейваюцца праз перфарацыю трубы

Аматары цюнінгу ўсталёўваюць прямоток у комплексе з іншымі сродкамі - фільтрамі нулявога супраціву, турбінамі і гэтак далей. Замена штатнага глушыцеля на прямоточный без выканання астатніх мерапрыемстваў дасць адзін вынік гучны вуркатанне, дадатак магутнасці рухавіка вы не адчуеце.

Аўтааматару, які валодае зварачным апаратам, няцяжка вырабіць праматок самастойна:

1. Зрабіце круглы бачок з ліставага металу (спатрэбяцца вальцы) альбо падбярыце гатовы слоік ад іншай маркі аўта, напрыклад, «Таўрыі».
2. Унутр змясціце перфараваную трубу, папярэдне прасвідраваўшы мноства адтулін дыяметрам 5-6 мм.
   

   Прарэзы ў трубе рабіць прасцей, але лепш выдаткаваць больш часу і выканаць адтуліны
3. Паражніна паміж прамым каналам і сценкамі шчыльна набіце негаручым базальтавым валакном.
4. Прыварыце кантавыя сценкі і якія падводзяць трубаправоды. У якасці ўваходнага патрубка выдатна падыдзе выгнуты элемент старога глушыцеля.
   

   Пры жаданні прямоток можна зрабіць падвойным - тады ўзровень шуму зменшыцца
5. У патрэбных кропках прымайструйце 3 мацаванні, якія адпавядаюць штатным падвешванням.

Акультурыць выходны патрубак можна з дапамогай нікеляванай дэкаратыўнай асадкі. Выбар вырабаў па памерах і форме надзвычай шырокі, кошты - суцэль даступныя.

Відэа: выраб прямотока сваімі рукамі

Праматок на Ваз Сваімі рукамі

Што важна ведаць аб рэзанатары

Канструктыўна папярэдні глушыцель ідэнтычны вышэйапісанаму праматоку - скрозь цыліндрычны корпус праходзіць прамая труба з перфарацыяй. Адзінае адрозненне - перагародка, якая падзяляе прастору бачка на 2 камеры.

Задачы рэзанатара:

• пагасіць першасныя гукавыя ваганні вялікай амплітуды;
• аблегчыць працу асноўнаму глушыцелю і падоўжыць яго рэсурс;
• адвесці частку цеплыні дымавых газаў.

Рэзанатарная банка нагадвае прямоток, толькі памер дэталі менш

Прынцып дзеяння элемента заснаваны на фізічнай з'яве рэзанансу - шматкроць адлюстроўваючыся ад перагародкі і ўнутраных сценак банкі, гукавыя хвалі ўзаемна гасяць адзін аднаго.

Аўтамабіль ВАЗ 2107 камплектуецца 3 тыпамі рэзанатараў:

1. Класічны варыянт для карбюратарных матораў, які ўжываўся ў першых мадэлях з інжэктарам, - доўгая труба з адной або двума банкамі (залежыць ад аб'ёму рухавіка).
2. На інжэктарныя мадэлі, якія адпавядаюць нормам выхлапу Еўра 2, ставілася скарочаная рэзанатарная секцыя з фланцам на пярэднім канцы трубы. Да яго нітамі прыкручваўся каталітычны нейтралізатар.
   

   Апошнія мадэлі ВАЗ 2107 абсталёўваліся нейтралізатарам, які адымаў частку даўжыні рэзанатарнай трубы.
3. Пасля ўвядзення нормаў Euro 3 даўжыня каталізатара павялічылася, а рэзанатара - скарацілася. Секцыя для інжэктарнай версіі "сямёркі", якая адпавядае гэтым патрабаванням, абсталёўваецца пярэднім фланцам на 3 ніта.
   

   Рэзанатары Euro 2 і Euro 3 адрозніваюцца формай крапежнага фланца і даўжынёй

Пры эксплуатацыі рэзанатараў узнікаюць апісаныя вышэй няспраўнасці - прогары, іржа і механічныя пашкоджанні. Спосабы ўхілення непаладак аналагічныя рамонту глушыцеля - зварка або часовая герметызацыя бандажом. Зняць рэзанатарную секцыю нескладана трэба адкруціць мацаванне да КПП, затым адлучыць патрубкі глушыцеля і штаноў . На ВАЗ 2107 з інжэктарам замест пярэдняга хамута раз'ядноўваецца фланец.

Даведайцеся, як можна кантраляваць расход паліва: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-topliva-vaz-2107.html

Відэа: як зняць рэзанатар ВАЗ 2101-2107.

Замена Глушыцеля рэзанатара ВАЗ класіка

Паколькі класічныя мадэлі "Жыгулёў", уключаючы ВАЗ 2107, зняты з вытворчасці, узнікае праблема закупкі якасных запчастак. Рынак наводнены таннымі глушыцелямі, якія прагараюць праз 10-15 тыс. км. Адгэтуль заключная выснова: часам прасцей звярнуцца да тлумачальнага зваршчыка і ўхіліць дэфект з невялікімі выдаткамі, чым набываць новую дэталь сумніўнага паходжання.