Які тэрмін прыдатнасці ў тармазной вадкасці ДАК-4
Змест
Самай распаўсюджанай тармазной вадкасцю для аўтамабіляў можна лічыць вырабленую ў рамках стандарта DOT-4. Гэта гліколевыя склады з наборам асадак, у прыватнасці, якія зніжаюць эфект паглынання вільгаці з паветра.
Тэрміны яе прафілактычнай замены ў тармазной сістэме і іншых гідрапрывадах вядомыя з кіраўніцтва па эксплуатацыі канкрэтнай мадэлі аўтамабіля, але існуюць і абмежаванні па захоўванні вадкасцяў у завадской герметычнай тары, а таксама ў ёй жа, але пасля выкрыцця і частковага выкарыстання.
Колькі часу захоўваецца тармазная вадкасць у пакаванні.
Вытворцу працоўных вадкасцяў па дадзеных выпрабаванняў і наяўнасці інфармацыі па хімічным складзе прадукта, а таксама асаблівасцям тары, лепш за ўсіх вядома, на працягу якога тэрміна іх тавар бяспечны да ўжывання і цалкам адпавядае заяўленым характарыстыкам.
Дадзеныя звесткі прыводзяцца на этыкетцы і ў апісанні вадкасці як гарантыйны тэрмін захоўвання.
Існуюць агульныя абмежаванні па якасці пакавання і захаванасці ўласцівасцяў тармазных вадкасцяў стандарту DOT-4. Яны павінны адпавядаць патрабаванням класа пасля не менш за двух гадоў з моманту выпуску. Практычна ўсе таварныя прадукты вядомых вытворцаў перакрываюць гэты тэрмін.
Указваецца гарантыйнае абавязацельства на захаванасць на працягу перыяду да пачатку эксплуатацыі. ад 3 да 5 гадоў. Металічная ўпакоўка лічыцца больш надзейнай, чым пластыкавая. У любым выпадку наяўнасць шчыльнага разьбовага корка дублюецца наяўнасцю пластыкавай заклейкі гарлавіны тары пад коркам. Тамака жа прадугледжваюцца ахоўныя знакі.
Пасля выкрыцця пакавання і выдаленні ахоўнай плёнкі вытворца ўжо нічога не гарантуе. Вадкасць можна лічыць уведзенай у эксплуатацыю, а ў такім рэжыме тэрмін яе службы не можа перавышаць двух гадоў.
Прычыны зніжэння якасці DOT-4
Асноўная праблема звязана з гіграскапічнасцю складу. Гэтая ўласцівасць вадкасці ўбіраць вільгаць з паветра.
Зыходны матэрыял валодае высокай тэмпературай кіпення. Тармазныя цыліндры, якія злучаны з калодкамі, пры працы моцна награваюцца. У момант тармажэння ў магістралях падтрымліваецца вельмі высокі ціск і вадкасць не можа закіпець. Але як толькі педаль будзе адпушчана, рост тэмпературы можа перавысіць разліковы парог, частка вадкасці пяройдзе ў паравую фазу. Звычайна гэта звязана менавіта з наяўнасцю растворанай у ёй вады.
Тэмпература кіпення пры нармальным ціску рэзка падае, у выніку замест несжимаемой вадкасці тармазная сістэма атрымае змесціва з паравымі коркамі. Газ, ён жа пара, лёгка сціскаецца пры мінімальным ціску, тармазная педаль проста праваліцца пад нагой кіроўцы пры першым жа націску.
Адмова тармазоў будзе катастрафічнай, ад гэтага не выратуюць ніякія дублюючыя сістэмы. Пасля поўнага націску ціск не зможа дасягнуць велічыні, дастатковай для выдалення пары, таму не дапамогуць і паўторныя ўдары па педалі, звычайна якія дапамагаюць пры завоздушивании ці ўцечках.
Вельмі небясьпечная сытуацыя. Тым больш у выпадку, калі першапачаткова была залітая вадкасць, якая ўжо не адпавядае патрабаванням стандарту. Яна значна хутчэй дабярэ дадатковую вільгаць, паколькі тармазная сістэма не можа быць ідэальна герметычнай.
Як праверыць стан тармазной вадкасці
Існуюць прыборы для экспрэс-аналізу тармазной вадкасці. Асабліва яны распаўсюджаныя за мяжой, дзе, як ні дзіўна, папулярная аперацыя праверкі на склад замест безумоўнай замены ўжо састарэлага змесціва тармазной гідраўлікі.
Давяраць сваё жыццё простаму тэстару з невядомымі метралагічнымі характарыстыкамі вядома ж не варта. Інфармацыю можна лічыць карыснай у меру. Але ў рэальнасці проста праводзіць аперацыю поўнай замены тармазной вадкасці з прамываннем і прапампоўкай, выконваючы ўсе нюансы тэхналогіі.
Асабліва гэта дакранаецца сістэм з ABS, дзе цалкам выдаліць старую жыжку можна толькі з дапамогай дыягнастычнага сканара з дылерскім алгарытмам кіравання клапанамі гідраблока падчас прац. Інакш частка яе застанецца ў прамежках паміж нармальна зачыненымі клапанамі.
Калі рабіць замену
Перыядычнасць працэдуры выкладзена ў інструкцыі па эксплуатацыі, якая прыкладаецца да кожнага аўтамабіля або даступнай у сетцы. Але можна лічыць універсальным тэрмінам 24 месяцы паміж заменамі.
За гэты час характарыстыкі ўжо будуць паніжаныя, што можа пацягнуць не толькі закіпанне, але і звычайную карозію дэталяў, не прыстасаваных працаваць пры наяўнасці вады.
Як правільна захоўваць ТЖ
Доступ паветра і вільгаці праз завадскую тару практычна выключаецца, таму галоўнае пры захоўванні – не выкрываць корак і плёнку пад ёй. Непажадана і падвышаная вільготнасць пры захоўванні. Можна сказаць, што найгоршае месца для захаванасці размешчана менавіта там, дзе запас вадкасці звычайна і трымаюць у аўтамабілі.
Спраўная тармазная сістэма, у якой своечасова робяцца рэгламентныя працы і замены, не запатрабуе далівання вадкасці ў экспрэс-рэжыме, а кампенсаваць натуральнае паступовае зніжэнне ўзроўню можна і пасля паездак.
Калі ж узровень рэзка зваліўся прама падчас руху, тое давядзецца скарыстацца паслугамі эвакуатара і СТА, ездзіць з подтеканием ТЖ катэгарычна нельга. Таму і вазіць з сабой пачатую бутэлечку, як многія паступаюць, няма ніякай неабходнасці, а якая захоўваецца такім чынам вадкасць хутка прыходзіць у непрыдатнасць.
Лепш утрымоўваць яе ў супакоі, у цемры, пры паніжанай вільготнасці і мінімальных перападах тэмпературы, закаркаваную завадскім спосабам.
