Чаму педаль тормазу стала мяккай пасля замены тармазных калодак.
Змест
Нават такая найпростая аперацыя, як замена тармазных калодак, у сутнасці ёсць рамонтнае ўмяшанне ў найважную сістэму забеспячэння бяспекі. Трэба ведаць усе тонкасці і магчымыя наступствы працэсу, што многія недаацэньваюць і пасля выканання работ могуць быць непрыемна здзіўлены наступствамі.
Адна з якія з'явіліся непрыемнасцяў, гэта правал (мяккасць) педалі да самай падлогі замест звыклага глейкага і магутнага тармажэння.
Чаму правальваецца педаль пасля замены калодак
Для разумення сутнасці адбывалага неабходна выразна ўяўляць сабе хоць бы фізічна, як працуе сістэма тармазоў аўтамабіля. Што менавіта павінна адбывацца пасля націску на педаль, і што адбываецца пасля памылковых дзеянняў.
Шток педалі праз галоўны гідрацыліндр стварае ціск у тармазных магістралях. Вадкасць несціскальная, таму высілак будзе перададзена праз працоўныя цыліндры ў суппортах на тармазныя калодкі, і яны прыціснуцца да дыскаў. Пачнецца запаволенне аўтамабіля.
Высілак прыціску на калодках павінна быць значным. Каэфіцыент трэння накладак па чыгуне ці сталі дыска не вельмі вялікі, а сіла трэння вызначаецца менавіта творам яго на прыціскальны высілак.
Адгэтуль разлічваецца гідраўлічнае пераўтварэнне сістэмы, калі вялікае перасоўванне педалі прыводзіць да невялікага ходу калодак, затое маецца значны выйгрыш у сіле.
Усё гэта прыводзіць да неабходнасці размяшчаць калодкі на мінімальнай адлегласці ад дыска. Працуе механізм самападводу, а паверхні калодак і дыска, якія ўступаюць у кантакт, павінны быць ідэальна роўнымі.
Пасля замены калодак у першы час усе ўмовы звычайнай працы будуць парушаны:
- пры выдаленні старых і ўсталёўцы новых дэталяў поршні працоўных цыліндраў былі максімальна патоплены ў суппорты, інакш з-за розніцы ў таўшчыні калодак мантаж немагчымы, свежыя калодкі ўсталі з ненармаваным зазорам;
- старыя калодкі прыпрацоўваліся да дыскаў, у выніку чаго на ўсіх паверхнях апынуўся рэльеф, але яго западзіны і выступы супадалі з зваротнай паверхняй, на працу гэта амаль не ўплывала;
- новым дэталям прыйдзецца некаторы час, да наступу прызаробкі, кантактаваць з зношанай кружэлкай не ўсёй паверхняй, а толькі выступамі;
- нават калі ўсталяваны новыя роўныя дыскі, ідэальнае спалучэнне паверхняў адразу не наступіць, эфектыўнасць тармажэння зменшыцца, а значыць ход педалі ўзрасце.
Усё гэта прывядзе да двух непажаданых эфектаў. Пасля першага націску педаль праваліцца, а запаволенні не будзе. Ход штока цыліндру выдаткуецца на перасоўванне калодак да кружэлак, можа запатрабавацца некалькі націскаў з-за вялікага ўмоўнага перадаткавага ліку прывада.
У далейшым педаль будзе мякчэй, чым звычайна, а тормазы меней глейкімі з прычыны няпоўнага кантакту калодак з дыскамі.
Акрамя таго, некаторыя калодкі валодаюць такой уласцівасцю, што для ўваходу ў працоўны рэжым ім трэба грунтоўна прагрэцца і набраць неабходныя якасці матэрыялу накладак, якія падвысяць каэфіцыент трэння да разліковага, гэта значыць звыклага.
Як ліквідаваць няспраўнасць
Пасля замены патрабуецца выконваць два простых правіла, якія забяспечваюць бяспеку.
- Не чакаючы кранання аўтамабіля з месца, пасля чаго ён набярэ кінетычную энергію і запатрабуе прыпынкі перад перашкодай, неабходна некалькі разоў націснуць на педаль, пакуль яна не набярэ патрэбную цвёрдасць і малы ход да спрацоўвання.
- Пасля замены трэба адрэгуляваць узровень працоўнай вадкасці ў бачку галоўнага цыліндру. З-за змены становішча поршняў частка яе магла быць страчана. Аж да траплення паветра ў сістэму, калі запатрабуецца прапампоўка завоздушенных магістраляў.
На гэтым праца будзе скончана, але эфектыўнасць тармазоў усё роўна ці наўрад адразу адновіцца.
Што рабіць, калі пасля замены калодак аўтамабіль дрэнна тармозіць
У большасці выпадкаў машына будзе тармазіць лепш па меры прыцірання калодак да дыскаў. Гэта натуральны працэс, нічога акрамя вызначанага перыяду праявы асцярожнасці не запатрабуецца.
Машына ўсё роўна будзе ўпэўнена спыняцца, але намаганне на педалі для гэтага ўзрасце. Магчыма пройдуць дзясяткі кіламетраў прабегу для поўнага аднаўлення нармальнай працы.
Але бывае, што эфект саслабленага тармажэння не праходзіць, а педаль застаецца залішне мяккай і патрабуе вялікага ходу і высілкаў.
Гэта можа быць злучана з асаблівасцямі матэрыялу накладак новых дэталяў. У кожнага вытворцы свой падыход да распрацоўкі:
- занадта цвёрдыя калодкі мала зношваюцца, але дрэнна тармозяць і хутка расходуюць дыск;
- залішняя мяккасць забяспечвае добрую глейкасць тармазоў, але і хуткі знос калодак;
- некаторыя дэталі больш прыстасаваны да спартовай манеры кіравання і для падвышэння каэфіцыента трэння патрабуюць прагрэву;
- танныя грамадзянскія вырабы наадварот, хутка пераграваюцца і пачынаюць дрэнна тармазіць;
- па складзе матэрыялу накладак усе калодкі розныя, выкарыстоўваецца жалеза, медзь, вуглявалакно, кераміка і самыя разнастайныя арганічныя і іншыя злучныя матэрыялы, у выніку кіроўцу можа здацца, што парушаны правілы замены, гэта не заўсёды так.
Канчаткова зрабіць выснову аб спраўнасці можна толькі пасля некаторага прабегу. Калі ж непрыемныя эфекты не праходзяць і не мяняюцца, неабходна праверыць стан тармазной сістэмы, магчыма зноў змяніць калодкі на больш якасныя.
Дапамагае таксама замена дыскаў, калі старыя моцна зношаныя, хоць і не да лімітавай таўшчыні. Але ў выпадку відавочна дрэнна працуючых тармазоў меры трэба прымаць неадкладна, гэта пытанне бяспекі.
