Капітальны рамонт рухавіка. Калі, навошта і як

Ні адна рэч у свеце не служыць вечна. Гэта, безумоўна, адносіцца і да аўтамабільнага рухавіка. Яго рэсурс можа быць вельмі працяглым, але не бясконцым. Сілавы агрэгат падчас эксплуатацый падвяргаецца вельмі значным нагрузкам, таму нават пры асцярожным да яго стаўленні рана ці позна надыходзіць момант, калі без сур'ёзнага рамонту ўжо не абыйсціся. Капітальны рамонт матора - складаная і працаёмкая праца, якую пад сілу выканаць толькі падрыхтаваным спецыялістам. Да таго ж, спатрэбіцца спецыяльнае абсталяванне і інструменты. Спробы некваліфікаванага ўмяшання хутчэй за ўсё толькі пагоршаць сітуацыю і прывядуць да дадатковых фінансавых выдаткаў.

Што прыводзіць да скарачэння рэсурсу рухавіка

Няправільная эксплуатацыя і грэбаванне рэкамендацыямі вытворцаў паскараюць знос агрэгата і набліжаюць яго капітальны рамонт.

Сярод негатыўных фактараў, якія спрыяюць зношванню і разбурэнню дэталяў і вузлоў рухавіка, можна вылучыць наступныя.

1. Невыкананне перыядычнасці замены маторнай змазкі і алейнага фільтра. Ужыванне маторнага масла значна змяншае ізаляцыю якія ўзаемадзейнічаюць падчас прац дэталяў. Якое цыркулюе ў сістэме змазкі алей спрыяе адводу залішняга цяпла і дапамагае пазбегнуць перагрэву матора. Пры гэтым таксама выдаляюцца прадукты трэння і часціцы смецця з зазораў паміж якія труцца дэталямі.
2. З цягам часу эксплуатацыйныя характарыстыкі маторнага масла пагаршаюцца, яно становіцца непрыдатным для паўнавартаснага выканання сваіх функцый. Таму яго неабходна своечасова замяняць з рэкамендаванай перыядычнасцю. Рэгулярная замена спрыяе ачышчэнню алею і дазваляе пазбегнуць трапленні ў сістэму змазкі старонніх часціц, якія выклікаюць паскораны знос якія труцца дэталяў.
3. Ужыванне неадпаведнага патрабаванням алею або таннай змазкі сумніўнай якасці. Кожны рухавік мае свае спецыфічныя асаблівасці і патрабуе для свайго нармальнага функцыянавання з адпаведнымі характарыстыкамі. Выкарыстанне непадыходнай або нізкаякаснай змазкі можа не даць дастатковага эфекту, а ў некаторых выпадках нават прывесці да негатыўных наступстваў.
4. Забіты.
5. Парушэнне тэрмінаў правядзення рэгламентных работ. Праведзенае тэхнічнае абслугоўванне ў многіх выпадках дазваляе выявіць праблемы да таго, як яны прывядуць да сур'ёзных паломак.
6. Агрэсіўны стыль кіравання, частая эксплуатацыя матора на высокіх абарачэннях, рэзкія старты пасля прыпынкаў на святлафорах.
7. З-за падвышанай глейкасці алею дэталі рухавіка могуць адчуваць алейнае галаданне пры халодным пуску ўзімку. Калі такое адбываецца часта, тое гэта таксама адаб'ецца на рэсурсе рухавіка.
8. Нізкаякаснае паліва. Дрэннае паліва спрыяе адукацыі нагара на сценках цыліндру, што ў канчатковым выніку можа прывесці да закліноўвання поршняў. Таксама ўзмоцнена зношваюцца пры гэтым пластмасавыя дэталі і гумовыя ўшчыльненні.
9. Ігнараванне прыкмет непаладак у працы агрэгата.

Калі з'явіліся сімптомы няспраўнасці матора, але вы адцягваеце з вырашэннем пытання, то невялікая праблема можа перарасці ў вялікую.

Сваю лепту ў заўчасны знос рухавіка ўносяць таксама няправільна падабраныя свечкі запальвання, недакладная фазіроўка ГРМ, няспраўная сістэма ўпырсквання паліва.

Якія сімптомы падкажуць, што капрамонт рухавіка ўжо не за гарамі

Пры нармальнай эксплуатацыі рухавік сучаснага аўтамабіля без капітальнага рамонту служыць у сярэднім 200-300 тысяч кіламетраў прабегу, радзей - да 500 тысяч. Некаторыя дызельныя агрэгаты добрай якасці здольныя пратрымацца 600-700 тысяч, а часам нават даўжэй.

Некаторыя прыкметы ў паводзінах матора могуць падказаць, што набліжаецца той непрыемны момант, калі капрамонт стане надзённай неабходнасцю.

1. Прыкметна павялічыліся апетыты рухавіка ў стаўленні змазкі. Калі вам раз-пораз даводзіцца даліваць маторнае масла, значыць вельмі вялікая верагоднасць таго, што сілавы агрэгат мае патрэбу ў рамонце. Чыннікамі падвышанага выдатку змазкі могуць быць таксама подтекания алеі, няспраўныя маслосъемные каўпачкі і
2. Які падвысіўся выдатак паліва.
3. Значнае зніжэнне магутнасці агрэгата.
4. Паніжаная кампрэсія ў цыліндрах.
5. Пастаянныя праблемы з запускам рухавіка.
6. Матор пераграваецца.
7. Перабоі ў працы агрэгата, траенне, дэтанацыя, стук і іншыя відавочна староннія гукі.
8. Няўстойлівая праца на халастых абарачэннях.
9. Дымны выхлап.

Калі рухавік не прагрэты, белая пара з выхлапной трубы пры нізкай тэмпературы навакольнага асяроддзя або высокай вільготнасці - нармальная з'ява. Аднак белы выхлап у прагрэтага матора кажа аб трапленні антыфрызу ў камеры згарання. Чыннікам можа быць пашкоджанне пракладкі або расколіну ў ГБЦ.

Чорны выхлап сведчыць аб няпоўным згаранні сумесі і адукацыі сажы, а значыць маюцца праблемы ў сістэме ўпырску або запальвання. Шызы дым з выхлапной трубы паказвае на падвышанае выгаранне алею і магчымыя праблемы з шатунна-поршневай групай. З'яўленне аднаго з вышэйпералічаных прыкмет - яшчэ не нагода ладзіць сур'ёзны рамонт рухавіка.

Магчыма, праблему можна вырашыць без дарагой і клапотнай "капіталкі". А вось наяўнасць адразу некалькіх трывожных сімптомаў кажа аб тым, што сітавіна адпраўляць ваш рухавічок на капітальны рамонт. Толькі спачатку пераканайцеся, што няспраўнасці не выкліканыя нейкімі іншымі прычынамі, інакш сур'ёзныя фінансавыя выдаткі могуць аказацца марнымі.

З чаго складаецца капрамонт ДВС

Капітальны рамонт закліканы аднавіць першапачатковыя эксплуатацыйныя характарыстыкі сілавога агрэгата ў максімальна дасягальнай ступені. Пры гэтым капрамонт не варта блытаць з пераборкай, калі агрэгат разбіраюць, праводзяць агляд і прафілактыку, замяняюць асобныя найболей праблемныя дэталі. "Капіталка" - гэта цэлы комплекс аднаўленчых работ, які прадугледжвае дбайную дыягностыку і замену вялікай колькасці дэталяў.

Капітальны рамонт патрабуе высокай кваліфікацыі аўтамеханікаў і звычайна абыходзіцца вельмі дорага. Магчыма, атрымаецца знайсці варыянты танней, але якасць выканання прац у такіх выпадках можа апынуцца пад сумневам. Не выключана, што немалыя грошы акажуцца выкінутымі на вецер. Таму, калі вашаму рухавічку запатрабуецца "капиталка", вам трэба будзе зрабіць няпросты выбар. У што абыйдзецца капітальны рамонт, загадзя сказаць нельга.

Усё будзе залежаць ад канкрэтнага стану агрэгата і ад таго, якія дэталі неабходна будзе замяніць. "Капіталка" пачынаецца з дэмантажу і разборкі рухавіка. Агрэгат чысціцца ад масла, герметыка, нагару і іншых напластаванняў з выкарыстаннем спецсродкаў. Затым праводзіцца старанны агляд, дэфектоўка, робяцца неабходныя замеры.

Зазор паміж поршнем і сценкай цыліндру павінен быць у межах 0,15 мм. У адваротным выпадку чыгунныя цыліндры расточваюць, а сценкі паліруюць з дапамогай так званых хонінгавальных галовак (падобная паліроўка атрымала назву хонінгавання). Такім чынам цыліндры падрыхтоўваюць для ўсталёўкі новых поршняў і кольцаў павялічанага (рамонтнага) памеру.

Калі блок цыліндраў выраблены з алюмінія, расточванне вырабляецца пад усталёўку чыгунных утулак (гільз). Дэфектоўка коленвала ўключае ў сябе замер дыяметраў карэнных і шатунных шыек. У залежнасці ад стану коленвал аднаўляюць або змяняюць. Капітальны рамонт таксама ўключае ў сябе працэдуру апрасоўкі блока цыліндраў і ГБЦ, пры якой правяраецца герметычнасць каналаў сістэмы астуджэння.

Ухіляюцца расколіны, правяраюцца і шліфуюцца спалучаныя паверхні блока цыліндраў і галоўкі. Разбіраецца і правяраецца алейная помпа, пры неабходнасці яго замяняюць. Вырабляецца праверка і чыстка фарсунак. Абавязковай замене падлягаюць усе пракладкі, укладышы, сальнікі і кольцы. Змяняюцца , клапаны і іх накіроўвалыя ўтулкі.

У залежнасці ад ступені зношанасці і ремонтопригодности змяняюцца ці рамантуюцца іншыя дэталі. Каб якія ўзаемадзейнічаюць дэталі прыцерліся сябар да сябра, пасля зборкі матора на працягу гадзіны вырабляецца яго лядоўня абкатка на адмысловым стэндзе. Затым агрэгат усталёўваецца на аўтамабіль, заліваецца свежае маторнае і трансмісійнае масла, а таксама новая астуджальная вадкасць. І ў завяршэнне вырабляюцца неабходныя рэгуляванні (запальванне, халасты ход, таксічнасць выхлапу).

Гарачая абкатка

Пасля капітальнага рамонту матор абавязкова трэба абкатаць як мінімум на працягу 3-5 тысяч кіламетраў. У гэты перыяд варта пазбягаць рэзкіх паскарэнняў, тармажэнняў рухавіком, не марнатравіць высокімі абарачэннямі і ў цэлым выконваць зберагалы рэжым працы. Не забывайце таксама выграваць матор перад пачаткам руху.

Вельмі карыснай будзе пазачарговая замена маторнага масла і алейнага фільтра, бо падчас прыціранні дэталяў стружкі і іншага смецця будзе больш, чым звычайна. Першую замену рэкамендуецца зрабіць пасля прабегу ў 1 тысячу кіламетраў, затым яшчэ праз 4-5 тысяч.