Прыкметы няспраўнасці датчыка распредвала
Змест
Для чаго патрэбен датчык распредвала
Функцыянаваннем сілавога агрэгата ў сучасных аўтамабілях кіруе электроніка. ЭБУ (электронны блок кіравання) выпрацоўвае кіравальныя імпульсы на аснове аналізу сігналаў, якія паступаюць з шматлікіх датчыкаў. Сэнсары, размешчаныя ў розных месцах, даюць магчымасць ЭБУ ацаніць стан рухавіка ў кожны канкрэтны момант часу і аператыўна скарэкціраваць тыя ці іншыя параметры.
У ліку такіх сэнсараў - датчык становішча распредвала (ДПРВ). Яго сігнал дазваляе сінхранізаваць працу сістэмы ўпырсквання гаручай сумесі ў цыліндры рухавіка.
У пераважнай большасці інжэктарных рухавікоў ужываецца размеркаванае паслядоўнае (фазаванае) упырскванне сумесі. Пры гэтым ЭБУ па чарзе адчыняе кожную фарсунку, забяспечваючы паступленне паветрана-паліўнай сумесі ў цыліндры перад самым тактам упускаючы. Фазаванне, гэта значыць правільную паслядоўнасць і патрэбны момант адчынення фарсунак, як раз і забяспечвае ДПРВ, з-за чаго яго нярэдка называюць датчыкам фазы.
Нармальная праца сістэмы ўпырску дазваляе дамагчыся аптымальнага спальвання гаручай сумесі, падвысіць магутнасць матора і пазбегнуць лішняга выдатку паліва.
Прылада і разнавіднасці датчыкаў становішча распредвала
У аўтамабілях можна сустрэць датчыкі фазы трох тыпаў:
- заснаваныя на эфекце Хола;
- індукцыйныя;
- аптычныя.
Амерыканскі фізік Эдвін Хол у 1879 году выявіў, што калі падлучаны да крыніцы сталага току правадыр змясціць у магнітнае поле, то ў гэтым правадыру ўзнікае папярочная рознасць патэнцыялаў.
ДПРВ, у якім выкарыстоўваецца дадзеная з'ява, звычайна так і называюць - датчык Хола. У корпусе прылады размешчаны пастаянны магніт, магнітаправод і мікрасхема з адчувальным элементам. Да прылады падводзіцца напруга сілкавання (звычайна 12 У ад акумулятара або 5 У ад асобнага стабілізатара). З выхаду размешчанага ў мікрасхеме аперацыйнага ўзмацняльніка здымаецца сігнал, які падаецца на ЭБУ.
Канструктыўнае выкананне датчыка Хола можа быць шчылінным
і кантавым
У першым выпадку зубцы рэпернага дыска распредвала праходзяць праз шчыліну датчыка, у другім - перад тарцом.
Пакуль сілавыя лініі магнітнага поля не перакрываюцца металам зуб'яў, на адчувальным элеменце маецца некаторая напруга, а на вынахадзе ДПРВ сігнал адсутнічае. Але ў той момант, калі рэпер перасякае сілавыя лініі магнітнага поля, напруга на адчувальным элеменце знікае, а на вынахадзе прылады сігнал узрастае практычна да велічыні напругі сілкавання.
З прыборамі шчыліннай канструкцыі звычайна выкарыстоўваецца якая задае кружэлка, мелы паветраны зазор. Калі гэты зазор праходзіць праз магнітнае поле датчыка, фармуецца кіравальны імпульс.
Сумесна з кантавой прыладай, як правіла, ужываецца зубчастая кружэлка.
Рэперны дыск і датчык фазы ўстаноўлены такім чынам, што кіраўнік імпульс на ЭБУ падаецца ў момант праходжання верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) поршнем 1-га цыліндру, гэта значыць у пачатку новага цыкла працы агрэгата. У дызельных маторах фармаванне імпульсаў звычайна адбываецца для кожнага цыліндру ў асобнасці.
У якасці ДПРВ часцей за ўсё выкарыстоўваецца менавіта датчык Хола. Аднак нярэдка можна сустрэць і сэнсар індукцыйнага тыпу, у якім таксама маецца сталы магніт, а па-над намагнічаным стрыжнем наматаная шпулька індуктыўнасці. Магнітнае поле, якое змяняецца пры праходжанні рэпераў, стварае ў шпульцы электрычныя імпульсы.
У прыладах аптычнага тыпу выкарыстоўваецца оптапара, а кіравальныя імпульсы фармуюцца, калі аптычная сувязь паміж святлодыёдам і фотадыёдам перарываецца пры мінанні рэпераў. Аптычныя ДПРВ пакуль што не знайшлі шырокага прымянення ў аўтамабілебудаванні, хоць іх можна сустрэць у некаторых мадэлях.
Якія сімптомы кажуць аб няспраўнасці ДПРВ
Аптымальны рэжым падачы паветрана-паліўнай сумесі ў цыліндры датчык фазы забяспечвае сумесна з датчыкам становішча коленвала (ДПКВ). Калі датчык фазы перастае працаваць, блок кіравання перакладае сілавы агрэгат у аварыйны рэжым, калі ўпырскванне ажыццяўляецца парамі-раўналежна на аснове сігналу ДПКВ. Пры гэтым адчыняюцца па дзве фарсункі адначасова, адна на такце ўпускаючы, іншая на такце выпуску. Пры такім рэжыме працы агрэгата прыкметна павялічваецца спажыванне паліва. Таму перарасход паліва - адзін з галоўных прыкмет няспраўнасці датчыка распредвала.
Акрамя падвысілася пражэрлівасці рухавіка аб праблемах з ДПРВ могуць казаць і іншыя сімптомы:
- няўстойлівая, з перабоямі, праца матора;
- абцяжараны запуск рухавіка, незалежна ад ступені яго прагрэву;
- падвышаны нагрэў матора, аб чым сведчыць рост тэмпературы астуджальнай вадкасці ў параўнанні са звычайным рэжымам працы;
- на прыборнай панэлі свеціцца індыкатар CHECK ENGINE, а бартавы кампутар выдае які адпавядае код памылкі.
Чаму ДПРВ выходзіць са строю і як яго праверыць
Датчык становішча распредвала можа не працаваць па некалькіх прычынах.
- Перш за ўсё агледзіце прыладу і пераканаецеся ў адсутнасці механічных пашкоджанняў.
- Некарэктныя паказанні ДПРВ могуць быць выкліканыя занадта вялікім зазорам паміж тарцом датчыка і задаючым дыскам. Таму праверце, ці шчыльна датчык сядзіць у сваім пасадкавым месцы і не ці боўтаецца з-за дрэнна зацягнутага ніта мацавання.
- Зняўшы папярэдне клему з мінусу батарэі, раз'яднайце раздым датчыка і паглядзіце, ці няма ў ім бруду ці воды, не акіслены ці кантакты. Праверце цэласнасць правадоў. Часам яны перагніваюць ў месцы паяння да кантактаў раздыма, таму для праверкі злёгку паторгайце іх.
Падлучыўшы акумулятар і ўключыўшы запальванне, пераканайцеся ў тым, што напруга на фішцы паміж крайнімі кантактамі прысутнічае. Наяўнасць электрасілкавання неабходна для датчыка Хола (з трохкантактнай фішкай), калі ж ДПРВ індукцыйнага тыпу (двухкантактная фішка), тое харчаванне яму не патрабуецца. - Усярэдзіне самога прылады магчыма замыканне або абрыў, у датчыку Хола можа згарэць мікрасхема. Такое бывае з-за перагрэву ці нестабільнага электрасілкавання.
- Датчык фазы можа не працаваць таксама з-за пашкоджанні задавалага (рэпернага) дыска.
Каб праверыць працаздольнасць ДПРВ, выміце яго з пасадкавага месца. На датчык Хола павінна падавацца сілкаванне (фішка ўстаўлена, АКБ падлучаная, запальванне ўключана). Вам спатрэбіцца мультыметр у рэжыме вымярэння сталай напругі на мяжы прыкладна 30 Вольт. Яшчэ лепш скарыстацца асцылографам.
Шчупы вымяральнага прыбора з вострымі наканечнікамі (іголкамі) устаўце ў раздым, падлучыўшы іх да кантакту 1 (агульны провад) і кантакту 2 (сігнальны провад). Вымяральны прыбор павінен зафіксаваць напругу сілкавання. Паднясіце да тарца або шчыліны прылады металічны прадмет, напрыклад . Напружанне павінна зваліцца амаль да нуля.
Аналагічным спосабам можна праверыць і індукцыйны датчык, толькі змены напругі ў яго будуць некалькі іншымі. ДПРВ індукцыйнага тыпу не патрабуе харчавання, таму для праверкі яго можна поўнасцю зняць.
Калі датчык ніяк не рэагуе на набліжэнне металічнага прадмета, значыць ён няспраўны і яго неабходна замяніць. Для рамонту ён не падыходзіць.
У розных мадэлях аўтамабіляў могуць выкарыстоўвацца ДПРВ рознага тыпу і канструкцыі, акрамя таго яны могуць быць разлічаны на розную напругу сілкаванне. Каб не памыліцца, набывайце новы датчык з такой жа маркіроўкай, як і на заменнай прыладзе.
Глядзіце таксама
