Карбюратар ДААЗ 2105: прылада, рамонт і рэгуляванне сваімі рукамі
Змест
Двухкамерныя карбюратары серыі «Азон» распрацаваны на базе вырабаў італьянскага брэнда Weber, якія ўсталёўваліся на першыя мадэлі «Жыгулёў» - ВАЗ 2101-2103. Мадыфікацыя ДААЗ 2105, прызначаная для бензінавых матораў працоўным аб'ёмам 1,2-1,3 л, мала адрозніваецца ад свайго папярэдніка. Агрэгат захаваў важную якасць - надзейнасць і адносную прастату канструкцыі, якая дазваляе аўтааматару самастойна рэгуляваць падачу паліва і ўхіляць дробныя няспраўнасці.
Прызначэнне і прылада карбюратара
Асноўная функцыя агрэгата - забяспечваць падрыхтоўку і дазоўку топливовоздушной сумесі на ўсіх рэжымах працы рухавіка без удзелу электронных сістэм, як гэта рэалізавана ў больш сучасных аўтамабілях з інжэктарам. Карбюратар ДААЗ 2105, усталяваны на пасадачным фланцы впускнога калектара, вырашае наступныя задачы:
- забяспечвае халодны пуск матора;
- падае абмежаваную колькасць паліва для працы на халастым ходу;
- змешвае паліва з паветрам і накіроўвае атрыманую эмульсію ў калектар на працоўных рэжымах сілавога агрэгата;
- дазуе колькасць сумесі ў залежнасці ад кута адкрыцця дросельных засланак;
- арганізоўвае ўпырск дадатковых порцый бензіну падчас разгону аўтамабіля і пры выціснутай да ўпора педалі акселератара (абедзве засланкі максімальна адчыненыя).
Карбюратар складаецца з 3 частак - вечкі, асноўнага блока і карпусы дросельных засланак. У вечку размяшчаецца паўаўтаматычная пускавая сістэма, сеткаваты фільтр, паплавок з ігольчастым клапанам і трубка эканастата. Верхняя частка мацуецца да сярэдняга блока пяццю шрубамі М5.
Прылада асноўнай часткі карбюратара больш складанае і ўключае такія элементы:
- паплаўковая камера;
- галоўная дазуючая сістэма - паліўныя і паветраныя жыклёры, вялікія і малыя дыфузары (падрабязна паказаны на схеме);
- помпа - паскаральнік, які складаецца з мембраннага блока, запорного шарыкавага клапана і распыляльніка для ўпырску паліва;
- каналы пераходнай сістэмы і халастога ходу з жыклёрамі;
- блок вакуумнага прывада засланкі другаснай камеры;
- канал падачы бензіну ў трубку эканастата.
У сярэднім блоку карбюратара знаходзяцца галоўныя дазуюць элементы - жыклёры і дыфузары.
У ніжняй частцы агрэгата ўстаноўлены восі з дросельнымі засланкамі і галоўныя рэгулявальныя шрубы - якасці і колькасці топливовоздушной сумесі. Таксама ў дадзеным блоку размяшчаюцца вынахады мноства каналаў: халастога ходу, пераходнай і пускавы сістэмы, вентыляцыі картэра і адбору вакууму для мембраны размеркавальніка запальвання. Ніжняя частка мацуецца да асноўнага корпуса двума шрубамі М6.
Відэа: прылада агрэгатаў ДААЗ 2105
алгарытм працы
Без агульнага разумення прынцыпу працы карбюратара складана вырабляць яго рамонт і рэгуляванне. Дзеянні наўгад не дадуць станоўчага выніку або нанясуць большую шкоду.
Прынцып карбюрацыі заснаваны на падачы паліва за рахунак разрэджання, стваранага поршнямі атмасфернага бензінавага рухавіка. Дазоўка ажыццяўляецца жыклёрамі - дэталямі з калібраванымі адтулінамі, убудаванымі ўнутр каналаў і здольнымі прапусціць пэўную колькасць паветра і бензіну.
Праца карбюратара ДААЗ 2105 пачынаецца з халоднага пуску:
- Падача паветра перакрываецца засланкай (кіроўца выцягвае рычаг падсмоктвання), а дросель першаснай камеры прыадчыняецца тэлескапічнай цягай.
- Матор уцягвае максімальна ўзбагачаную сумесь з паплаўковай камеры праз галоўны паліўны жыклёр і малы дыфузар, пасля чаго заводзіцца.
- Каб рухавік не захлынуўся вялікай колькасцю бензіну, ад разрэджання спрацоўвае мембрана пускавой сістэмы, якая прыадчыняе паветраную засланку першаснай камеры.
- Пасля прагрэву рухавіка кіроўца заварушыць рычаг падсмоктвання, а паліўную сумесь у цыліндры пачынае падаваць сістэма халастога ходу (СХХ).Паветраная засланка пускавога прыстасавання закрывае камеру, пакуль рухавік не завядзецца
На аўтамабілі з спраўным сілавым агрэгатам і карбюратарам халодны пуск вырабляецца без націску на педаль газу пры цалкам выцягнутым рычагу падсмоктвання.
На халастых абарачэннях дроселі абедзвюх камер зачыненыя наглуха. Гаручая сумесь усмоктваецца праз адтуліну ў сценцы першаснай камеры, куды выходзіць канал СХХ. Важны момант: акрамя дазуючых жыклёраў, усярэдзіне дадзенага канала стаяць рэгулявальныя шрубы колькасці і якасці. Звярніце ўвагу: гэтыя рэгулятары не ўплываюць на працу галоўнай дазуючай сістэмы, якая дзейнічае пры націснутай педалі газу.
Далейшы алгарытм працы карбюратара выглядае так:
- Пасля націску педалі акселератара адчыняецца дросель першаснай камеры. Рухавік пачынае ўсмоктваць паліва праз малы дыфузар і галоўныя жыклёры. Заўважце: СХХ не адключаецца, яна працягвае працаваць сумесна з асноўнай палівападачай.
- Пры рэзкім націску газу спрацоўвае мембрана помпы - паскаральніка, якая ўпырсквае порцыю бензіну праз носік распыляльніка і адчынены дросель прама ў калектар. Так ухіляюцца правалы падчас разгону аўта.
- Наступнае нарошчванне абарачэнняў коленвала выклікае павелічэнне разрэджання ў калектары. Сіла вакууму пачынае ўцягваць вялікую мембрану, якая адкрывае цягай другасную камеру. У працу ўключаецца другі дыфузар са сваёй парай жыклёраў.
- Калі абедзве засланкі адчыненыя да канца і матору бракуе паліва для развіцця максімальнай магутнасці, бензін пачынае ўсмоктвацца прама з паплаўковай камеры праз трубку эканастата.Пры адкрыцці дроселя паліўная эмульсія ідзе ў калектар па каналах халастога ходу і праз галоўны дыфузар
Каб пры адкрыцці другаснай засланкі не ўзнік правал , у карбюратары задзейнічана пераходная сістэма. Па будынку яна ідэнтычная СХХ і знаходзіцца з іншага боку агрэгата. Толькі малая адтуліна для падачы паліва зроблена вышэй зачыненай дросельнай засланкі другаснай камеры.
Няспраўнасці і метады ўхілення
Рэгуляванне карбюратара шрубамі не дапамагае пазбавіцца ад непаладак і робіцца адзін раз у працэсе налады. Таму пры ўзнікненні няспраўнасці бяздумна круціць шрубы нельга, сітуацыя толькі пагоршыцца. Высветліце сапраўдную прычыну паломкі, ухіліце яе, а потым пераходзіце да рэгулявання (пры неабходнасці).
Перш чым брацца за рамонт карбюратара, пераканайцеся, што вінаватым праблемы не з'яўляецца сістэма запальвання, бензапомпа ці слабая кампрэсія ў цыліндрах матора. Распаўсюджаная памылка: стрэлы з глушыцеля або карбюратара нярэдка прымаюць за непаладку агрэгата, хоць тут у наяўнасці праблема з запальваннем - іскра на свечцы ўтворыцца занадта позна ці рана.
Якія няспраўнасці напрамую звязаны з карбюратарам:
- матор не заводзіцца схоплівае і адразу глухне;
- рухавік не працуе на халастым ходу;
- правалы пры рэзкім націску на педаль акселератара;
- сілавы агрэгат не цягне або функцыянуе нестабільна;
- падвышаны выдатак бензіну, які суправаджаецца чорным дымам з выхлапной трубы і адукацыяй сажы на электродах свечак запальвання.Чорны налёт на электродах свечкі ўзнікае пры падачы ўзбагачанай сумесі
У пералічаных непаладак бывае некалькі чыннікаў, таму прапануецца разгледзець іх па асобнасці.
Абцяжараны пуск рухавіка
Калі цыліндра-поршневая група рухавіка ВАЗ 2105 знаходзіцца ў працоўным стане, то ў калектары ствараецца дастатковае разрэджанне для ўсмоктвання гаручай сумесі. Абцяжарыць пуск могуць наступныя няспраўнасці карбюратара:
- Калі матор заводзіцца і адразу глухне на халодную , праверце стан мембраны пускавога прылады. Яна не прыадчыняе паветраную засланку і сілавы агрэгат «захлынаецца» ад празмернасці паліва.Мембрана адказвае за аўтаматычнае адкрыццё паветранай засланкі
- Пры халодным запуску рухавік схоплівае некалькі разоў і заводзіцца толькі пасля націску педалі газу у наяўнасці недахоп паліва. Пераканайцеся, што пры выцягнутым падсмоктванні паветраная засланка цалкам зачыняецца (магчыма, саскочыў трос прывада), а ў поплавковой камеры ёсць бензін.
- На гарачую рухавік заводзіцца не адразу, некалькі разоў чхае , у салоне адчуваецца пах бензіну. Сімптомы паказваюць на занадта высокі ўзровень паліва ў паплаўковай камеры.
Праверка паліва ў поплавковой камеры робіцца без разборкі: зніміце вечка паветранага фільтра і тузаніце за цягу дроселя першаснай засланкі, імітуючы педаль газу. Пры наяўнасці бензіну носік помпы - паскаральніка, размешчаны над першасным дыфузарам, павінен пырснуць шчыльнай бруёй.
Калі ўзровень бензіну ў камеры карбюратара перавышае дапушчальны, паліва можа сцякаць у калектар самаадвольна. Гарачы матор не завядзецца яму спачатку трэба выкінуць лішняе паліва з цыліндраў у выхлапны гасцінец. Каб адрэгуляваць узровень, выканайце такія дзеянні:
- Зніміце корпус паветранага фільтра і адкруціце 5 шруб вечка карбюратара.
- Адключыце ад штуцэра бензаправод і зніміце вечка, адлучыўшы тэлескапічную цягу.
- Вытрасеце з элемента рэшткі паліва, перавярніце яго паплаўком дагары і праверце працаздольнасць ігольчастага клапана. Найпросты спосаб - уцягнуць паветра са штуцэра ротам, спраўная "іголка" не дазволіць гэтага зрабіць.
- Падгінаннем латуневага язычка наладзьце вышыню паплаўка над плоскасцю вечка.Прамежак ад паплаўка да плоскасці вечка выстаўляецца па лінейцы або шаблоне.
Пры зачыненым ігольчастым клапане адлегласць паміж паплаўком і кардоннай пракладкай павінна складаць 6,5 мм, а працоўны ход на восі - каля 8 мм.
Відэа: настройка ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры
Прапаў халасты ход
Калі рухавік глухне на халастых абарачэннях, шукайце няспраўнасць у такім парадку:
- Найпершае дзеянне - вывярнуць і прадуць паліўны жыклёр халастога ходу, размешчаны з правага боку сярэдняй часткі карбюратара.Паліўны жыклер СХХ стаіць у сярэдняй частцы побач з мембранай помпы - паскаральніка
- Іншая прычына – засмеціўся паветраны жыклёр СХХ. Ён уяўляе сабою калібраваную бронзавую ўтулку, запрасаваную ў канал сярэдняга блока агрэгата. Зніміце вечка карбюратара, як апісвалася вышэй, адшукайце зверху на фланцы адтуліна са ўтулкай, прачысціце яго драўлянай палачкай і прадуйце.Паветраны жыклёр СХХ запрасаваны ў корпус карбюратара
- Забіўся брудам канал халастога ходу або выходная адтуліна. Каб не здымаць і не разбіраць карбюратар, купіце аэразольную ачышчальную вадкасць у балончыку (напрыклад, фірмы ABRO), выкруціце паліўны жыклёр і задуйте сродак у адтуліну праз трубачку.Выкарыстанне аэразольнай вадкасці спрашчае ачыстку карбюратара
Калі з дапамогай папярэдніх рэкамендацый ухіліць непаладку не атрымалася, паспрабуйце задзьмуць аэразольную вадкасць у адтуліну корпуса дросельных засланак. Для гэтага дэмантуйце рэгулявальны блок колькасці сумесі разам з фланцам, адкруціўшы 2 шрубы М4. У адчыненую адтуліну заліце сродак для мыцця, сам шруба колькасці не круціце! Пры адмоўным выніку, што здараецца даволі рэдка, звяртайцеся да майстра - карбюратаршчыку або цалкам разбірайце агрэгат, аб чым будзе сказана далей.
Вінаватым у нестабільнай працы матора на халастых абарачэннях рэдка бывае карбюратар. У асоба запушчаных выпадках узнікае падсмоктванне паветра ў калектар з-пад падэшвы агрэгата, паміж секцыямі корпуса або скрозь якая ўтварылася расколіну. Каб выявіць і ўхіліць праблему, карбюратар неабходна разабраць.
Як пазбавіцца ад «правалаў»
Вінаватым правалаў пры рэзкім націску на педаль акселератара ў пераважнай большасці выпадкаў з'яўляецца помпа паскаральнік карбюратара. Каб ухіліць гэтую непрыемную няспраўнасць, выканайце наступныя дзеянні:
- Падклаўшы рыззё пад рычаг, які націскае мембрану помпы, адкруціце 4 шрубы М4 і зніміце фланец. Выміце мембрану і праверце яе цэласнасць, пры неабходнасці заменіце на новую.Пры зняцці вечка і мембраны прасочыце, каб не выпала спружына
- Дэмантуйце верхняе вечка карбюратара і адкруціце носік распыляльніка, утрымоўваны адмысловай шрубай. Добра прадуйце калібраваныя адтуліны ў распыляльніку і шрубе. Дапускаецца ачыстка носіка мяккім дротам дыяметрам 0,3 мм.Распыляльнік у выглядзе носіка выкручваецца разам з прыціскной шрубай
- Чыннікам слабой бруі з распыляльніка можа стаць закісанне шарыкавага клапана, убудаванага ў сярэдні блок побач з мембранай помпы. Тонкай адвёрткай вывярніце бронзавую шрубку (знаходзіцца зверху на пляцоўцы корпуса) і зніміце фланец з мембранай. Запоўніце адтуліну якая чысціць вадкасцю і прадуйце.
У старых моцна зношаных карбюратарах праблемы можа ствараць рычажок, чыя працоўная паверхня значна сцерлася і недаціскае «пятак» дыяфрагмы. Такі рычаг варта памяняць ці акуратна раскляпаць сцёрты канец.
Дробныя рыўкі пры націску акселератара "да ўпора" сведчаць аб забруджванні каналаў і жыклераў пераходнай сістэмы. Паколькі яе прылада ідэнтычна СХХ, ухіляйце праблему па інструкцыі, прадстаўленай вышэй.
Відэа: чыстка шарыкавага клапана паскаральнай помпы
Падзенне магутнасці матора і млявы разгон
Ёсць 2 прычыны, па якіх рухавік губляе магутнасць, недахоп паліва і выхад са строю вялікай мембраны, якая адкрывае дросель другаснай камеры. Апошнюю паломку лёгка выявіць: адкруціце 3 шрубы М4 мацаванні вечка вакуумнага прывада і дабяруся да гумовай дыяфрагмы. Калі яна парэпалася, усталюеце новую дэталь і збярыце прывад.
У фланцы вакуумнага прывада ёсць вынахад паветранага канала, ушчыльнены маленькім гумовым кольцам. Пры разборцы звернеце ўвагу на стан ушчыльняльніка і пры неабходнасці памяняйце яго.
Пры спраўным прывадзе другаснага дроселя шукайце непаладку ў іншым месцы:
- Ключом на 19 мм звінціце заглушку на вечку (знаходзіцца каля штуцэра). Выміце і прачысціце фільтравальную сетачку.
- Зніміце вечка агрэгата і выкруціце ўсе галоўныя жыклёры - паліўныя і паветраныя (не пераблытайце іх месцамі). З дапамогай пінцэта выміце з студняў эмульсійныя трубкі і задуйте туды мыйную вадкасць.Эмульсійныя трубкі знаходзяцца ў студнях пад галоўнымі паветранымі жыклёрамі.
- Накрыўшы сярэднюю частку карбюратара рыззём, прадуйце студні паветраных і паліўных жыклёраў.
- Самі жыклёры акуратна прачысціце драўлянай палачкай (спатрэбіцца калыпок) і прадуйце сціснутым паветрам. Збярыце агрэгат і праверце паводзіны машыны кантрольным заездам.
Прычынай недахопу паліва можа быць нізкі ўзровень бензіну ў паплаўковай камеры. Як яго правільна адрэгуляваць, апісваецца вышэй у адпаведным раздзеле.
Праблемы падвышанага выдатку бензіну
Падача ў цыліндры занадта ўзбагачанай сумесі - адна з распаўсюджаных непаладак. Існуе спосаб пераканацца, што вінаваты менавіта карбюратар: на халастых абарачэннях рухавіка цалкам закруціце шрубу якасці, лічачы абарачэнні. Калі матор не заглух, рыхтуйцеся да рамонту - сілавы агрэгат выцягвае паліва з паплаўковай камеры, абыходзячы сістэму халастога ходу.
Для пачатку паспрабуйце абыйсціся малой крывёй: зніміце вечка, выкруціце ўсе жыклёры і багата апрацуйце даступныя адтуліны аэразольным сродкам. Праз некалькі хвілін (сапраўды паказана на балончыку) прадуйце ўсе каналы кампрэсарам, якія развіваюць ціск 6-8 Бар. Збярыце карбюратар і зрабіце кантрольны заезд.
Пераўзбагачаная сумесь дае аб сабе шляхта чорнай сажай на электродах свечак запальвання. Перад кантрольным заездам пачысціце свечкі, а па вяртанні зноў праверце стан электродаў.
Калі мясцовае прамыванне не дало выніку, разбярыце карбюратар у такім парадку:
- Адлучыце патрубок бензаправода, цягу педалі газу, тросік пускавога прылады і 2 трубкі - вентыляцыі картэра і вакууму трамблера.Перад здыманнем карбюратара трэба адключыць 2 прывада і 3 патрубка
- Дэмантуйце верхнюю крышку.
- Ключом 13 мм адкруціце 4 гайкі мацавання агрэгата да фланца калектара.
- Зніміце карбюратар са шпілек і адкруціце 2 шрубы М6, утрымлівальныя ніжнюю частку. Аддзяліце яе, адключыўшы цягі вакуумнага прывада і пускавога прылады.Паміж ніжняй і сярэдняй часткай карбюратара стаяць 2 кардонныя пракладкі, якія трэба замяніць
- Дэмантуйце талерку вакуумнага прывада, адкруціўшы 2 шрубы М5. Вывярніце шрубы якасці і колькасці, усе жыклёры і носік распыляльніка.
Далейшая задача – добра вымыць усе каналы, сценкі камер і дыфузары. Накіроўваючы трубку балончыка ў адтуліны каналаў, пераканайцеся, што пена выходзіць з іншага канца. Гэтую ж аперацыю прарабіце сціснутым паветрам.
Пасля прадзьмуху звярніце ніжнюю частку на святло і пераканайцеся, што паміж дросельнымі засланкамі і сценкамі камер няма зазораў. Калі такія выяўлены, засланкі або ніжні блок у зборы давядзецца мяняць, паколькі праз шчыліны рухавік бескантрольна зацягвае паліва. Аперацыю па замене дроселяў даверце адмыслоўцу.
Выконваючы поўную разборку карбюратара ДААЗ 2105, рэкамендуецца прарабіць увесь комплекс аперацый, пералічаных у папярэдняй частцы: прачысціць жыклёры, праверыць і памяняць мембраны, адрэгуляваць узровень паліва ў поплавковой камеры і гэтак далей. Інакш вы рызыкуеце апынуцца ў сітуацыі, калі адна паломка бясконца змяняе іншую.
Як правіла, ніжняя плоскасць сярэдняга блока выгінастая дугой ад нагрэву. Фланец трэба прыцерці на вялікім шліфавальным крузе, папярэдне вырваўшы бронзавыя ўтулкі. Астатнія плоскасці шліфаваць не варта. Пры зборцы выкарыстоўвайце толькі новыя кардонныя пракладкі. Усталюеце карбюратар на месца і пераходзіце да налады.
Відэа: поўная разборка і рамонт карбюратара «Азон»
Указанні па рэгуляванні
Для налады вычышчанага і працаздольнага карбюратара варта падрыхтаваць такую прыладу:
- кароткія плоскія адвёрткі з вузкім і шырокім шлицем;
- ключ ражковы памерам 10 мм;
- тое ж, памерам 8 мм;
- вузкія пасатыжы.
Першаснае рэгуляванне складаецца ў падганянні троса пускавога механізму і цягі педалі газу. Апошняя рэгулюецца проста: пластыкавы наканечнік выстаўляецца насупраць шарніра на восі карбюратара шляхам закручвання па разьбярстве. Фіксацыя вырабляецца гайкай пад памер ключа 10 мм.
Тросік падсмоктвання наладжваецца так:
- Рычажок у салоне засуньце да ўпора, паветраную засланку пастаўце ў вертыкальнае становішча.
- Прасуньце трос у вушак вечка, канец устаўце ў адтуліну фіксатара.
- Утрымліваючы пасатыжамі «бочачку», зацягніце ніт ключом.
- Рухаючы рычаг падсмоктвання, пераканайцеся, што засланка цалкам адчыняецца і зачыняецца.
Наступны крок - праверка адчынення дроселя другаснай камеры. Хода мембраны і цягі павінна хапаць, каб засланка адчынялася на 90°, у адваротным выпадку адкруціце гайку на цязе і падкарэктуйце яе даўжыню.
Важна выразна выставіць апорныя шрубы дросельных засланак яны павінны падпіраць рычагі ў зачыненым стане. Мэта - пазбегнуць трэнні краю засланкі аб сценку камеры. Рэгуляваць халасты ход з дапамогай апорнай шрубы недапушчальна.
Паскаральная помпа ў дадатковай наладзе не мае патрэбы. Адсачыце, каб колца рычага прылягала да які верціцца сектару, а канец - да пяткі мембраны. Калі жадаеце палепшыць разгонную дынаміку, заменіце штатны распыляльнік з маркіроўкай «40» на павялічаны памерам «50».
Рэгуляванне халастога ходу ажыццяўляецца ў наступным парадку:
- Вінт якасці вывярніце на 3-3,5 абарачэння, колькасці - на 6-7 абарачэнняў. Выкарыстоўваючы пускавую прыладу, завядзіце рухавік. Калі абарачэнні каленчатага вала будуць занадта высокімі, паменшыце іх шрубай колькасці.
- Дайце матору прагрэцца, прыбярыце падсмоктванне і наладзьце колькаснай шрубай абарачэнні коленвала 900 аб/мін, арыентуючыся па тахометры.
- Праз 5 хвілін заглушыце рухавік і праверце стан электродаў свечак запальвання. Калі сажа адсутнічае, рэгуляванне скончана.
- Пры з'яўленні на свечцы чорнага налёту пачысціце электроды, запусціце матор і закруціце шрубу якасці на 0,5-1 абарачэнне. Паказанні тахометра выведзіце на 900 аб/мін другой шрубай. Дайце рухавіку папрацаваць і зноў праверце свечкі.Рэгулявальныя шрубы кіруюць падачай паліўнай сумесі на халастым ходу
Лепшы спосаб наладзіць карбюратар ДААЗ 2105 - падлучыць да выхлапной трубы газааналізатар, які вымярае ўзровень СА. Каб выйсці на аптымальны выдатак бензіну, трэба дамагчыся паказанняў 0,7-1,2 на халастым ходу і 0,8-2 пры 2000 аб/мін. Памятайце, рэгулявальныя шрубы не ўплываюць на спажыванне бензіну пры высокіх абарачэннях коленвала. Калі паказанні газааналізатара перавышаюць 2 адзінкі па СА, тое варта памяншаць памер паліўнага жыклера першаснай камеры.
Карбюратары "Азон" мадэлі ДААЗ 2105 лічацца адносна простымі ў рамонце і рэгуляванні. Галоўная праблема - прыстойны ўзрост названых агрэгатаў, якія выпускаюцца з часоў СССР. Некаторыя асобнікі выпрацавалі пакладзены рэсурс, аб чым сведчыць вялікі люфт у восях дросельных засланак. Моцна зношаныя карбюратары не паддаюцца наладзе, таму іх даводзіцца мяняць цалкам.
