Усё, што трэба ведаць аб рэгулятары (датчыку) халастога ходу ВАЗ 2107

Парушэнні ў працы рухавіка ВАЗ 2107 на халастых абарачэннях - досыць распаўсюджаная з'ява. І калі гаворка ідзе аб сілавым агрэгаце з размеркаваным упырскам, то вельмі часта прычынай падобных непаладак з'яўляецца няспраўнасць рэгулятара халастога ходу (РХХ). Пра яго мы і пагаворым у гэтым артыкуле.

Рэгулятар (датчык) халастога ходу ВАЗ 2107

Ва ўжытку РХХ завуць датчыкам, хоць ён такім не з'яўляецца. Справа ў тым, што датчыкі ставяцца да вымяральнага абсталявання, а рэгулятары - да выканаўчага. Іншымі словамі, ён не збірае інфармацыю, а выконвае каманды.

прызначэнне

РХХ з'яўляецца вузлом сістэмы сілкавання рухавіка з размеркаваным упырскам, якія рэгулююць аб'ём паветра, які паступае ва впускной калектар (рэсівер) пры зачыненай засланцы дроселя. Па сутнасці, гэта звычайны клапан, які прыадчыняе запасны (байпасны) паветраны канал на зададзеную велічыню.

Прылада РХХ

Рэгулятар халастога ходу - гэта электрарухавік крокавай канструкцыі, які складаецца са статара з двума абмоткамі, магнітнага ротара і штока з подпружиненным клапанам (запорным наканечнікам). Пры паступленні напругі на першую абмотку, ротар пракручваецца на вызначаны кут. Калі яно падаецца на іншую абмотку, ён паўтарае свой рух. Дзякуючы таму, што шток мае на сваёй паверхні разьбярства, пры кручэнні ротара, ён рухаецца наперад-назад. За адзін поўны зварот ротара шток здзяйсняе некалькі крокаў , перамяшчаючы наканечнік.

1 - клапан; 2 - корпус рэгулятара; 3 - абмотка статара; 4 - хадавая шруба; 5 - штэкерная выснова абмоткі статара; 6 - шарыкавы падшыпнік; 7 - корпус абмоткі статара; 8 - ротар; 9 - спружына

прынцып дзеяння

Працай прылады кіруе электронны блок (кантролер). Калі запальванне выключана, шток РХХ максімальна вылучаны наперад, з-за чаго прахадная адтуліна байпаснага канала перакрытая цалкам, і паветра ў рэсівер не паступае наогул.

Пры запуску сілавога агрэгата электронны кантролер, арыентуючыся на дадзеныя, якія паступаюць з датчыкаў тэмпературы і абарачэнняў коленвала, падае вызначаную напругу на рэгулятар, які, у сваю чаргу, прыадчыняе прахадны перасек абыходнага канала. Па меры нагрэву сілавога агрэгата і зніжэнні яго абарачэнняў, электронны блок праз РХХ памяншае паступленне паветра ў калектар, стабілізуючы працу сілавога агрэгата на халастым ходу.

Працай рэгулятара кіруе электронны блок кіравання

Калі мы ціснем на педаль акселератара, паветра ў рэсівер паступае ўжо праз галоўны канал дросельнага вузла. Байпасны канал пры гэтым перакрыты. Для правільнага вызначэння колькасці "крокаў" электрарухавіка прылады, электронны блок дадаткова выкарыстоўвае інфармацыю, якая паступае з датчыкаў становішча засланкі дроселя, выдатку паветра, становішчы каленчатага вала і хуткасці.

Пры ўзнікненні дадатковай нагрузкі на рухавік (уключэнні вентылятараў радыятара, ацяпляльніка, кандыцыянера, абагравання задняга шкла), кантролер пасродкам рэгулятара адчыняе запасны паветраны канал для падтрымання магутнасці сілавога агрэгата, прадухіленні правалаў і рыўкоў.

Дзе знаходзіцца рэгулятар халастога ходу на ВАЗ 2107

РХХ размешчаны ў корпусе дросельнага вузла. Сам вузел прымацаваны да тыльнай часткі впускнога калектара рухавіка. Вызначыць месцазнаходжанне рэгулятара можна па джгуце правадоў, які падыходзіць да яго раздыма.

РХХ знаходзіцца ў корпусе дросельнага вузла

Рэгуляванне халастога ходу ў карбюратарных рухавіках

У карбюратарных сілавых агрэгатах ВАЗ 2107 халасты ход забяспечваецца пры дапамозе эканамайзера, выканаўчым вузлом якога з'яўляецца электрамагнітны клапан. Клапан усталяваны ў корпусе карбюратара і кіруецца адмысловым электронным блокам. Апошні атрымлівае дадзеныя аб колькасці абарачэнняў рухавіка з шпулькі запальвання, а таксама аб становішчы дросельнай засланкі першаснай камеры карбюратара з кантактаў шрубы колькасці паліва. Апрацаваўшы іх, блок падае напругу на клапан, ці ж адключае яго. У аснове канструкцыі электрамагнітнага клапана знаходзіцца электрамагніт з запорной іголкай, якая адкрывае (закрывае) адтуліну ў паліўным жыклёры халастога ходу.

Прыкметы няспраўнасці РХХ

Прыкметамі таго, што рэгулятар халастога ходу выйшаў са строю могуць быць:

• нестабільны халасты ход (рухавік троіць, глухне пры адпушчэнні педалі акселератара);
• зніжэнне або павелічэнне колькасці абарачэнняў рухавіка на халастым ходу (якія плаваюць абарачэнні);
• зніжэнне магутнасных характарыстык сілавога агрэгата, асабліва пры дадатковай нагрузцы (уключэнні вентылятараў ацяпляльніка, радыятара, абагравання задняга шкла, далёкага святла і інш.);
• ускладнены запуск рухавіка (матор заводзіцца толькі пры націску на педаль газу).

Але тут варта мець на ўвазе, што падобныя сімптомы могуць быць уласцівыя і няспраўнасці іншых датчыкаў, напрыклад, датчыкам становішча дросельнай засланкі, масавага выдатку паветра ці становішчы коленвала. Да таго ж, пры няспраўнасці РХХ кантрольная лямпа "CHECK ENGINE" на шчытку не загараецца, і лічыць код памылкі рухавіка не атрымаецца. Выйсце адзін - старанная праверка прылады.

Праверка электрычнага ланцуга рэгулятара халастога ходу

Перш чым перайсці да дыягностыкі самога рэгулятара, неабходна праверыць яго ланцуг, бо прычынай таго, што ён перастаў працаваць, можа быць звычайны абрыў правадоў або няспраўнасць электроннага блока кіравання. Для дыягностыкі ланцуга запатрабуецца толькі мультыметр з магчымасцю вымярэння напругі. Парадак дзеянняў наступны:

1. Паднімаем капот, знаходзім на дросельным вузле паляць правадоў датчыка.
2. Адлучаем калодку джгута правадоў.
   

   Кожная з высноў РХХ прамаркіраваная
3. Уключаем запальванне.
4. Уключаем мультыметр у рэжым вальтметра з дыяпазонам вымярэння 0-20 У.
5. Мінусавы мац прыбора падлучальны да масы аўтамабіля, а плюсавы па чарзе да высноў «A» і «D» на калодцы джгута правадоў.
   

   Напруга паміж масай і высновамі A, D павінна быць прыкладна 12 У

Напруга паміж масай і кожнай з высноў павінна адпавядаць напружанню бартавой сеткі, т. е. прыкладна 12 У. Калі яно менш гэтага паказчыка, ці яго наогул няма – трэба правесці дыягностыку праводкі і электроннага блока кіравання.

Дыягностыка, рамонт і замена рэгулятара халастога ходу

Каб праверыць і замяніць сам рэгулятар, запатрабуецца дэмантаваць дросельны вузел і адлучыць ад яго прылада. З інструментаў і сродкаў будуць неабходны:

• адвёртка з крыжападобнай бітай;
• шлицевая адвёртка;
• круглагубцы;
• кантавы ключ або галоўка на 13;
• мультыметр з магчымасцю вымярэння супраціву;
• штангенцыркуль (можна выкарыстоўваць лінейку);
• чыстая сухая ануча;
• астуджальная вадкасць на даліванне (максімум 500 мл).

Дэмантаж дросельнага вузла і зняцце РХХ

Каб зняць дросельны вузел, неабходна:

1. Падняць капот, адключыць ад акумулятара мінусовы провад.
2. Пры дапамозе шлицевой адвёрткі ўчапіць наканечнік троса прывада дросельнай засланкі і зняць яго з пальца педалі газу.
3. На дросельным блоку круглагубцамі адлучыць фіксатар на сектары прывада засланкі дроселя.
   

   Фіксатар адлучаецца пры дапамозе круглагубцаў ці адвёрткі
4. Правярнуць сектар супраць гадзіннікавай стрэлкі і адлучыць ад яго наканечнік троса.
   

   Каб адлучыць наканечнік, трэба пракруціць сектар прывада супраць гадзіннікавай стрэлкі.
5. Зняць пластыкавы каўпачок з наканечніка троса.
6. Пры дапамозе двух ключоў на 13 прыслабіць мацаванне троса на кранштэйне.
   

   Каб аслабіць трос, трэба адпусціць абедзве гайкі
7. Вывесці трос з проразі кранштэйна.
   

   Каб зняць трос, яго трэба вывесці з проразі кранштэйна
8. Адлучыць калодкі правадоў ад раздымаў РХХ і датчыка становішча засланкі дроселя.
9. Адвёрткай з крыжападобнай бітай або круглагубцамі (у залежнасці ад тыпу хамутоў) прыслабіць хамуты на які падводзіць і што адводзіць штуцэрах астуджальнай вадкасці. Зняць хамуты. Пры гэтым магчыма выцяканне невялікай колькасці вадкасці. Выцерці яе рагі сухой чыстай анучай.
   

   Хамуты можна прыслабіць адвёрткай або пасатыжамі (круглагубца)
10. Такой жа выявай прыслабіць хамут і зняць шланг са штуцэра вентыляцыі картэра.
    

    Штуцэр вентыляцыі картэра размешчаны паміж штуцэрамі падвода і адводу астуджальнай вадкасці
11. Адвёрткай з крыжападобнай бітай прыслабіць хамут на патрубку падвода паветра. Зняць патрубак з корпуса дросельнага блока.
    

    Паветраны патрубак зафіксаваны чарвячным хамутом
12. Аналагічна прыслабіць хамут і зняць шланг для адводу паліўных пар са штуцэра на дросельным вузле.
    

    Для зняцця шланга адводу пароў паліва трэба прыслабіць хамут
13. Пры дапамозе кантавага ключа або галоўкі на 13 адкруціць гайкі (2 шт) мацаванні дросельнага вузла да впускному калектара.
    

    Дросельны вузел мацуецца да калектара пры дапамозе двух шпілек з гайкамі.
14. Зняць са шпілек калектара корпус дросельнага вузла разам з ушчыльняльнай пракладкай.
    

    Паміж дросельным вузлом і калектарам усталявана ўшчыльняльная пракладка
15. Выняць з калектара пластыкавую ўтулку, якая задае канфігурацыю паветранага струменя.
    

    Пластыкавая ўтулка задае канфігурацыю паветранага струменя ўсярэдзіне калектара.
16. Выкарыстоўваючы адвёртку з крыжападобнай бітай, адкруціць два шрубы, якія мацуюць рэгулятар да корпуса дросельнага блока.
    

    Рэгулятар мацуецца да корпуса дросельнага вузла пры дапамозе двух шруб.
17. Акуратна зняць рэгулятар, імкнучыся не пашкодзіць гумовае ўшчыльняльнае кольца.
    

    У месцы злучэння РХХ з дросельным вузлом усталявана ўшчыльняльнае гумовае кольца

Відэа: зняцце і чыстка дросельнага вузла на ВАЗ 2107

Чыстка дросельнай засланкі ВАЗ 2107 інжэктар сваімі рукамі

Як праверыць рэгулятар халастога ходу

Для праверкі РХХ трэба выканаць наступныя дзеянні:

1. Уключыць мультыметр у рэжым омметра з мяжой вымярэння 0-200 Ом.
2. Падлучыць мацы прыбора да высноў A і B рэгулятара. Замерыць супраціў. Паўтарыць замеры для высноў C і D. У спраўнага рэгулятара супраціў паміж паказанымі высновамі павінна складаць 50-53 Ом.
   

   Супраціў паміж суседнімі парнымі высновамі павінен быць 50-53 Ом
3. Перавесці прыладу ў рэжым вымярэння супраціву з максімальнай мяжой. Вырабіць замеры супраціву паміж кантактамі A і C, а пасля B і D. Супраціў у абодвух выпадках павінна імкнуцца да бясконцасці.
4. Пры дапамозе штангенцыркуля вымераць вылет запорного штока рэгулятара па стаўленні да плоскасці мацавання. Ён павінен быць не больш за 23 мм. Калі ён большы за гэты паказчык, правесці карэкціроўку становішча штока. Для гэтага адзін провад (ад плюсавай клемы акумулятара) падлучыць да высновы D, а іншы (ад масы) кароткачасова падлучаць да кантакту C, імітуючы імпульсную падачу напругі ад электроннага блока кіравання. Пры дасягненні штоком максімальнага вылету паўтарыць замеры.

Калі велічыня супраціву паміж пералічанымі высновамі не адпавядае паказаным паказчыкам, ці вылет штока больш 23 мм, рэгулятар халастога ходу неабходна замяніць. Спрабаваць рамантаваць прыладу няма сэнсу. У выпадку абрыву ці замыканні ў абмотках статара, а менавіта гэтыя няспраўнасці з'яўляюцца прычынай змены супраціву на высновах, рэгулятар аднаўленню не падлягае.

Шток павінен быць высунуты на 23 мм

Чыстка рэгулятара халастога ходу

Калі ж супраціў у норме і з даўжынёй штока ўсё ў парадку, але ён не рухаецца пасля падлучэння напругі, прылада можна паспрабаваць пачысціць. Праблема можа заключацца ў закліноўванні чарвячнага механізму, дзякуючы якому перамяшчаецца шток. Для чысткі можна выкарыстоўваць вадкасць для барацьбы з іржой тыпу WD-40 або яе аналагі.

Вадкасць наносіцца на сам шток у тым месцы, дзе ён уваходзіць у корпус рэгулятара. Але не перашчыруйце: заліваць сродак унутр прылады не трэба. Па заканчэнні паўгадзіны вазьміцеся за шток і акуратна пакруціце яго з боку ў бок. Пасля гэтага праверце яго працаздольнасць шляхам падлучэння правадоў ад акумулятара да высноў D і C, як было апісана вышэй. Калі шток рэгулятара пачаў рухацца, прылада зноў можна выкарыстоўваць.

Відэа: чыстка RXX

як чысціць датчык рэгулятар халастога ходу

Як абраць РХХ

Пры куплі новага рэгулятара адмысловую ўвагу рэкамендуецца звяртаць на вытворцу, бо ад яго залежыць якасць дэталі, а, такім чынам, і тэрмін яе службы. У Расіі рэгулятары халастога ходу для інжэктарных аўтамабіляў ВАЗ выпускаюцца пад каталожным нумарам 21203-1148300. Гэтыя вырабы практычна ўніверсальныя, бо падыходзяць яны і да «сямёрак», і да ўсіх «Самарам», і да прадстаўнікоў ВАЗ дзясятага сямейства.

З канвеера ВАЗ 2107 схадзілі са штатнымі рэгулятарамі вытворчасці ААТ «Пегас» (г. Кастрама) і КЗТА (г. Калуга). РХХ вытворчасці КЗТА сёння лічацца найбольш надзейнымі і даўгавечнымі. Кошт такой дэталі ў сярэднім складае 450-600 рублёў.

Устаноўка новага рэгулятара халастога ходу

Для ўстаноўкі новага РХХ неабходна:

1. Пакрыць ушчыльняльнае кольца тонкім пластом маторнага алею.
2. Усталяваць РХХ у корпус дросельнага блока, зафіксаваць яго двума шрубамі.
3. Усталяваць сабраны дросельны вузел на шпількі калектара, замацаваць яго пры дапамозе гаек.
4. Падлучыць магістральныя шлангі астуджальнай вадкасці, вентыляцыі картэра і адводу пар паліва. Зафіксаваць іх хамутамі.
5. Надзець і зафіксаваць хамутом паветраны патрубак.
6. Падлучыць калодкі правадоў да рэгулятара і датчыку становішча засланкі дроселя.
7. Падлучыць трос прывада засланкі.
8. Праверыць узровень астуджальнай вадкасці і даліць яе пры неабходнасці.
9. Падлучыць акумулятар і праверыць працу матора.

Як бачыце, нічога складанага ні ў прыладзе, ні падчас праверкі і замены рэгулятара халастога ходу няма. У выпадку яго няспраўнасці вы без праблем зможаце вырашыць гэтую праблему без старонняй дапамогі.