Карбюратар ДААЗ 2107: разборка, прамыванне, рэгуляванне
Змест
У аўтамабілі найболей важным вузлом з'яўляецца сілавы агрэгат. Аднак без правільна адрэгуляванага карбюратара яго праца немагчымая. Нават найменшая няспраўнасць любога элемента ў гэтым механізме можа стаць чыннікам парушэння ўстойлівай працы матора. У той жа час большасць непаладак можна ўхіліць самастойна ў гаражных умовах.
Карбюратар дааз 2107
Карбюратар «сямёркі», як і любы іншы, змешвае паветра і бензін і падае гатовую сумесь у цыліндры матора. Каб разабрацца з прыладай і функцыянаваннем карбюратара, а таксама выявіць і ўхіліць магчымыя няспраўнасці з ім, трэба азнаёміцца з гэтым вузлом больш дэталёва.
Хто вырабляе і на якія мадэлі ВАЗ усталёўваецца
Карбюратар ДААЗ 2107 выраблялі на Дзімітраўградскім аўтаагрэгатным заводзе і ставілі на розныя мадэлі «Жыгулёў», у залежнасці ад мадыфікацыі выраба:
- 2107-1107010-20 абсталёўваліся маторы апошніх версій ВАЗ 2103 і ВАЗ 2106 з вакуум-карэктарам;
- 2107–1107010 ставілі на пяцёркі і сямёркі з маторамі 2103 (2106);
- карбюратары 2107–1107010–10 ставілі на рухавікі 2103 (2106) з трамблёрам без вакуум-карэктару.
Прылада карбюратара
ДААЗ 2107 выкананы з металічнага корпуса, які характарызуецца падвышанай трываласцю, што дазваляе звесці да мінімуму дэфармацыйныя і тэмпературныя ўздзеянні, механічныя пашкоджанні. Умоўна корпус можна падзяліць на тры часткі:
- верхняя - выканана ў выглядзе вечка са штуцэрамі для шлангаў;
- сярэдняя - асноўная, у якой знаходзяцца дзве камеры з дыфузарамі, а таксама паплаўковая камера;
- ніжняя - у ёй размешчаны дросельныя засланкі (ДЗ).
Да асноўных элементаў любога карбюратара ставяцца жиклёры, якія прызначаны для прапускання паліва і паветра. Яны ўяўляюць сабой дэталь з вонкавым разьбярствам і ўнутраным адтулінай вызначанага дыяметра. Пры запарушванні адтулін іх прапускная здольнасць змяншаецца, а прапорцыі падчас адукацыі працоўнай сумесі парушаюцца. У такой сітуацыі неабходна чыстка жыклёраў.
Жыклёры не падвяргаюцца зносу, таму тэрмін іх службы неабмежаваны.
«Сямёркавы» карбюратар мае некалькі сістэм:
- поплавковая камера - падтрымлівае паліва на пэўным узроўні для стабільнай працы рухавіка пры любых абаротах;
- галоўная дазуючая сістэма (ГДС) - функцыянуе на ўсіх рэжымах працы матора, акрамя халастога ходу (ХХ), ажыццяўляючы падачу збалансаванай бензінава-паветранай сумесі з дапамогай эмульсійных камер;
- сістэма ХХ - адказвае за працу рухавіка пры адсутнасці нагрузкі;
- сістэма запуску - забяспечвае ўпэўнены пуск сілавы ўстаноўкі на халодную;
- эканастат, паскаральнік і другасная камера: помпа-паскаральнік спрыяе імгненнай падачы паліва пры паскарэнні, паколькі ГДС няздольная даць патрэбную колькасць бензіну, а другая камера і эканастат уступаюць у працу пры развіцці маторам найбольшай магутнасці.
Даведайцеся, як выбраць карбюратар: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Прынцып працы карбюратара
Функцыянаванне прылады можна апісаць наступным чынам:
- Паліва з бензабака запампоўваецца бензапомпай у поплавковую камеру праз фільтр і клапан, які вызначае ўзровень яе запаўнення.
- З поплавкового рэзервуара бензін падаецца праз жыклёры ў камеры карбюратара. Затым паліва праходзіць у эмульсійныя паражніны і трубкі, дзе ўтворыцца працоўная сумесь, якая пасродкам распыляльнікаў падаецца ў дыфузары.
- Пасля пуску матора клапан электрамагнітнага тыпу перакрывае канал ХХ.
- Падчас працы на ХХ паліва адбіраецца з першай камеры і праходзіць праз жыклёр, злучаны з клапанам. Пры праходжанні бензіну праз жыклёр ХХ і часткі пераходнай сістэмы першаснай камеры ствараецца гаручая сумесь, якая трапляе ў адпаведны канал.
- У момант прыадчынення ДЗ сумесь упырскваецца ў камеры карбюратара праз пераходную сістэму.
- Сумесь з паплаўковага рэзервуара праходзіць праз эканастат і паступае ў распыляльнік. Калі матор працуе з максімальнай частатой, пачынае функцыянаваць паскаральнік.
- Клапан паскаральніка адмыкаецца пры запаўненні палівам і зачыняецца пасля спынення падачы сумесі.
Відэа: прылада і праца карбюратара
Няспраўнасці карбюратара ДААЗ 2107
У канструкцыі карбюратара шмат дробных дэталяў, кожная з якіх мае вялікае значэнне, паколькі выконвае пэўную працу. Калі хоць адзін з элементаў выходзіць са строю, стабільная праца вузла парушаецца. Даволі часта праблемы ўзнікаюць пры пуску непрагрэтага матора ці ў момант паскарэння. Карбюратар лічыцца няспраўным пры праяве наступных прыкмет:
- пры працы на ХХ рухавік працуе з праваламі, т. е. нестабільна;
- пры спробе разгону назіраецца некаторая затрымка;
- падвышаны выдатак паліва;
- абцяжараны запуск матора пасля працяглага прастою.
Кожная з названых прыкмет сведчыць аб неабходнасці правядзення рамонтных або рэгулявальных работ. Разгледзім найболей распаўсюджаныя няспраўнасці «сямёркавага» карбюратара.
Пералівае бензін
Сутнасць праблемы зводзіцца да таго, што ў прыладу змешвання бензін паступае ў большай колькасці, чым гэта неабходна, а зваротны клапан не адводзіць лішкі паліва ў бензабак. Як вынік, звонку карбюратара з'яўляюцца кроплі бензіну. Для ўхілення няспраўнасці неабходна прачысціць паліўныя жыклёры і іх каналы.
Страляе
Калі з карбюратара даносяцца "стрэлы", праблема, як правіла, абумоўлена празмерным паступленнем паліва ў яго. Няспраўнасць выяўляецца ў выглядзе рэзкіх паторгванняў падчас руху. Рашэннем праблемы з'яўляецца прамыванне вузла.
Бензін не падаецца
Узнікненне непаладкі можа быць злучана з засором жыклераў, паломкай паліўнай помпы або няспраўнасцямі якія падводзяць бензін шлангаў. У такой сітуацыі варта прадуць які падае патрубак пры дапамозе кампрэсара і праверыць паліўную помпу. Калі праблем не было выяўлена, давядзецца дэмантаваць вузел і выконваць прамыванне.
Не працуе другая камера
Праблемы са другаснай камерай выяўляюцца ў выглядзе паніжэння дынамікі аўтамабіля практычна на 50%. Няспраўнасць звязана з заяданнем ДЗ, якую даводзіцца замяняць новай дэталлю.
Не працуе паскаральная помпа
Пры непаладках з паскаральнікам паліва можа не паступаць ці ж падавацца ў выглядзе кароткай і млявай бруі, што прыводзіць да з'яўлення затрымак падчас разгону. У першым выпадку чыннік крыецца ў засора паліўнага жиклера помпы-паскаральніка або прыліпанні шарыка да ўтулкі зваротнага клапана. Пры дрэннай бруі магчыма завісанне шарыка або негерметычнае злучэнне дыяфрагмы паміж корпусам карбюратара і вечкам. Выйсце з сітуацыі - чыстка дэталяў і праверка іх стану.
Рухавік глухне пры націску на газ
Калі матор запускаецца і без нараканняў працуе на ХХ, але пры спробе крануцца з месца глухне, хутчэй за ўсё, у паплаўковым аддзяленні недастатковы ўзровень бензіну. У выніку яго хапае толькі на запуск сілавога агрэгата, а ў момант адкрыцця ДЗ узровень становіцца занізкім, што патрабуе яго рэгулявання.
Рэгуляванне карбюратара дааз 2107
Пры беспраблемным запуску матора і стабільнай працы ў любым рэжыме (ХХ або пад нагрузкай), прылада не мае патрэбы ў наладцы. Неабходнасць у працэдуры ўзнікае толькі пры характэрных сімптомах, якія супадаюць з прыкметамі няспраўнасцяў. Да налады варта прыступаць толькі пры поўнай упэўненасці ў адладжанай працы сістэмы запальвання, адрэгуляваных клапанах, адсутнасці праблем з паліўнай помпай. Акрамя гэтага, рэгулявальныя працы могуць не прывесці да жаданых вынікаў пры відавочным засора прылады або цечы. Таму перад наладай вузла неабходна агледзець і ацаніць яго вонкавы выгляд.
Каб выканаць рэгуляванне, спатрэбіцца наступны пералік:
- набор стандартных ключоў;
- адвёрткі;
- абцугі;
- рыззё.
Рэгулёўка ХХ
Самы важкі чыннік, па якой даводзіцца вырабляць рэгуляванне халастога ходу карбюратара гэта калі матор нестабільна працуе на ХХ, пры гэтым стрэлка тахометра стала змяняе сваё становішча. У выніку сілавы агрэгат папросту глухне. Узброіўшыся плоскай адвёрткай, прыступаем да рэгулявання:
- Запускаем матор для выгравання да тэмпературы +90˚С. Калі ён глухне, выцягваем трос падсмоктвання.
Запускаем рухавік і выграваем яго да працоўнай тэмпературы 90˚С - Пасля прагрэву глушым рухавік, прыбіраем падсмоктванне і знаходзім на карбюратары два рэгулявальных шрубы, якія адказваюць за якасць і колькасць якая падаецца ў цыліндры сумесі. Закручваем іх цалкам, а затым выварочваем першую шрубу на 4 абарачэння, а другі на 3.Рэгуляванне халастога ходу выконваецца шрубамі якасці (1) і колькасці (2)
- Заводжу рухавік. Рэгуляваннем колькасці выстаўляны 850–900 аб/мін паводле паказанняў тахометра.
- Шрубам якасці дамагаемся паніжэнні абарачэнняў шляхам яго заварочвання, а затым выкручваем яго на паўабарота.
- Для больш дакладнага рэгулявання паслядоўнасць дзеянняў можна паўтарыць.
Відэа: як адрэгуляваць ХХ на «класіцы»
Рэгуляванне паплаўка
Для правядзення гэтай працэдуры запатрабуецца дэмантаваць паветраны фільтр і яго корпус, а таксама выразаць палоскі з кардона шырынёй 6,5 і 14 мм, якія будуць выкарыстоўвацца ў якасці шаблона.
Працу выконваем у наступнай паслядоўнасці:
- Які дэмантуецца вечка карбюратара.
- Усталёўваны яе на тарэц, каб трымальнік паплаўка толькі злёгку дакранаўся да шарыка клапана.
- Правяраем шаблонам 6,5 мм зазор і, калі адлегласць адрозніваецца ад неабходнага, які рэгулюецца язычок (А) шляхам змены яго становішча.Для рэгулявання ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры трэба замераць адлегласць паміж паплаўком, які ледзь тычыцца шарыка ігольчастага клапана і вечкам карбюратара.
- Зноў ставім вечка вертыкальна і адсоўваем паплавок у крайняе далёкае становішча, замяраючы адлегласць шаблонам на 14 мм.Зазор паміж паплаўком у крайнім становішчы і вечкам карбюратара павінен складаць 14 мм
- Калі зазор адрозніваецца ад нормы, подгибаем упор кранштэйна паплаўка.Каб выставіць правільны зазор ходу паплаўка, неабходна падагнуць упор кранштэйна
Калі працэдура выканана належным чынам, паплавок павінен мець ход 8±0,25 мм.
Відэа: як адрэгуляваць паплавок карбюратара
Наладка механізму пуску і паветранай засланкі
Для пачатку трэба падрыхтаваць шаблон 5 мм і кавалачак дроту таўшчынёй 0,7 мм, пасля чаго можна прыступаць да налады:
- Здымаем корпус фільтра і выдаляны забруджванні з карбюратара, напрыклад, рыззём.
- Выцягваем падсмоктванне ў салоне.Для рэгулявання прылады пуску неабходна выцягнуць трос падсмоктвання
- Шаблонам або свердзелам замяраны прамежак паміж сценкай першай камеры і краем паветранай засланкі.Каб вымераць зазор паміж краем паветранай засланкі і сценкай першай камеры, можна выкарыстоўваць свердзел 5 мм або шаблон з кардона
- Калі параметр адрозніваецца ад шаблону, адкручваем адмысловы корак.Пад коркам знаходзіцца рэгулявальная шруба
- Плоскай адвёрткай рэгулюем шрубу, выстаўляючы патрэбны зазор, затым закручваем корак на месца.Для рэгулявання становішча паветранай засланкі круцім адпаведную шрубу
Рэгуляванне дросельнай засланкі
ДЗ рэгулююць пасля зняцця карбюратара з матора ў наступнай паслядоўнасці:
- Круцім супраць гадзіннікавай стрэлкі рычаг А.Для рэгулявання дросельнай засланкі неабходна пракруціць рычаг А супраць гадзіннікавай стрэлкі
- Дротам 0,7 мм правяраем зазор Б.
- Калі значэнне адрозніваецца ад неабходнага, падгінаем цягу Ў або перастаўляемы яе бок у іншую адтуліну.
Чытайце, як выбраць рухавік для ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
Відэа: праверка і рэгуляванне зазору дросельнай засланкі
Дэмантаж карбюратара
Часам карбюратар патрабуецца дэмантаваць, напрыклад, для замены, рамонту ці прачысткі. Для падобных работ трэба падрыхтаваць набор інструментаў, які складаецца з ражковых ключоў, адвёртак і пасатыж. Калі паломка малаважная, то здымаць прыладу няма неабходнасці.
У мэтах бяспекі дэмантаж карбюратара рэкамендуецца праводзіць на халодным маторы.
Затым выконваем наступную паслядоўнасць дзеянняў:
- У подкапотном прасторы саслабляем хамут на гафрыраваным патрубку і сцягваем яго.Здымаем гафрыраваны патрубак плота цёплага паветра, папярэдне прыслабіўшы хамут.
- Які дэмантуецца корпус паветранага фільтра.Адкруціўшы крапеж, здымаем корпус паветранага фільтра
- Адкручваем крапеж абалонкі троса падсмоктвання на карбюратары і саслабляем адвёрткай сам трос.Для зняцця троса падсмоктвання неабходна адкруціць ніт і шруба, якія яго ўтрымліваюць
- Сцягваем шланг, які адводзіць картэрныя газы.Са штуцэра карбюратара сцягваем шланг адводу картэрных газаў
- Здымаем правады мікраперамыкачоў сістэмы кіравання эканамайзерам ХХ.Адлучаем правады ад мікраперамыкачоў сістэмы кіравання эканамайзерам ХХ
- Зрываць са штуцэра трубку ад вакуумнага рэгулятара апярэджанне запальвання.З які адпавядае штуцара здымаем трубку ад вакуумнага рэгулятара апярэджання запальвання
- Сцягваем шланг з корпуса эканамайзера.З корпуса эканамайзера здымаем трубку
- Здымаем спружыну.Здымаем з карбюратара зваротную спружыну
- Плоскай адвёрткай саслабляем хамуты, якія ўтрымліваюць паліўныя шлангі і сцягваем апошнія.Прыслабіўшы хамут, здымаем шланг, які падводзіць паліва да карбюратара.
- Ключом на 14 адварочваем гайкі мацавання карбюратара.Карбюратар мацуецца чатырма гайкамі да впускному калектару, адварочваем іх
- Які дэмантуецца прылада са шпілек.Пасля адкручвання крапяжу, здымаем карбюратар са шпілек
Больш аб прыладзе і рамонце трамблера: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
Відэа: як зняць карбюратар на «сямёрцы»
Разборка і чыстка вузла
Прылады для разборкі карбюратара спатрэбяцца тыя ж, што і для дэмантажу. Працэдуру выконваем у наступным парадку:
- Кладзём выраб на чыстую паверхню, адварочваем крапеж верхняга вечка і здымаем яе.Верхняе вечка карбюратара мацуецца пяццю шрубамі
- Выкручваем жыклёры і дастаём эмульсійныя трубкі.Пасля зняцця верхняга вечка выкручваем жыклёры і дастаём эмульсійныя трубкі.
- Адкручваем распыляльнік паскаральніка і вымаем яго, падчапіўшы адвёрткай.Адкручваем распыляльнік паскаральнай помпы і поддеваем яго адвёрткай
- Пад клапанам знаходзіцца ўшчыльняльнік, які дэмантуецца і яго.
- Пасатыжамі дастаем дыфузары абедзвюх камер.Дыфузары абедзвюх камер дастаём пасатыжамі або выбіваем ручкай адвёрткі
- Адкручваем і здабываем шрубу паскаральніка.Адкручваем і вымаем шрубу паскаральнай помпы
- Выварочваем трымальнік паліўнага жыклера пераходнай сістэмы, пасля чаго вымаем з яго жыклёр.Каб зняць паліўны жыклёр пераходнай сістэмы другой камеры, неабходна вывярнуць трымальнік
- З іншага боку прылады адкручваем корпус паліўнага жыклера ХХ і здабываем сам жыклёр.З адваротнага боку карбюратара адкручваем трымальнік і вымаем паліўны жыклёр ХХ.
- Адкручваем крапеж вечка паскаральніка.Крыжовай адвёрткай адкручваем 4 шрубы мацавання вечка паскаральнага помпы
- Які дэмантуецца вечка, дыяфрагму з штурхачом і спружыну.Адкруціўшы крапеж, здымаем вечка, дыяфрагму са штурхачом і спружыну
- Здымаем зваротную спружыну з рычага пнеўмапрывада і фіксатар цягі, пасля чаго выводны яе з рычага прывада ДЗ.Здымаем зваротную спружыну з рычага пнеўмапрывада і фіксатар цягі.
- Адварочваем крапеж пнеўмапрывада і здымаем яго.
- Раз'ядноўваем дзве часткі вузла, для чаго адкручваем якое адпавядае мацаванне.Ніжняя частка карбюратара мацуецца да сярэдняй двума шрубамі, адварочваем іх
- Здымаем эканамайзер і мікраперамыкач ЭПХХ, пасля чаго выкручваем рэгулявальныя шрубы якасці і колькасці сумесі.Здымаем эканамайзер і мікраперамыкач ЭПХХ, пасля чаго выкручваем рэгулявальныя шрубы якасці і колькасці сумесі
- Корпус вузла апускаем у прыдатную па памерах ёмістасць з газай.Пасля разборкі карбюратара яго корпус і дэталі прамываем у газе
- Правяраем цэласнасць усіх камплектавалых і пры выяўленні бачных заган вырабляем іх замену.
- Жыклёры адмочваем таксама ў газе або ацэтоне, прадзьмухваем іх і пасадачныя месцы ў карбюратары кампрэсарам.
Не рэкамендуецца чысціць жыклёры прадметамі з металу (дрот, шыла і т. п.), паколькі можна пашкодзіць прахадную адтуліну.
Табліца: тарыровачныя дадзеныя жыклёраў ДААЗ 2107
| Абазначэнне карбюратара | Паліўны галоўнай сістэмы | Паветраны галоўнай сістэмы | Паліўны халастога ходу | Паветраны халастога ходу | Жыклёр паскаральнага помпы | |||||
| Я мала | II кам. | Я мала | II кам. | Я мала | II кам. | Я мала | II кам. | цёплы | перапускны | |
| 2107–1107010; 2107 – 1107010 – 20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107 – 1107010 – 10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Каб ачысціць паплаўковую камеру ад забруджванняў, трэба скарыстацца медыцынскай грушай. З яе дапамогай збіраюць рэшткі паліва і смецця на дне. Выкарыстоўваць рыззё не рэкамендуецца, паколькі варсінкі могуць патрапіць у жыклоры і засмеціць іх.
Прачыстка карбюратара без разборкі
Найболей звыклы спосаб выдалення забруджванняў усярэдзіне выраба мяркуе яго разборку па частках, што далёка не кожнаму аўтааматару пад сілу. Існуе і прасцейшы варыянт прачысткі вузла без разборкі з выкарыстаннем адмысловых аэразоляў. Самымі папулярнымі з'яўляюцца ABRO і Mannol.
Прамыванне ажыццяўляецца наступным чынам:
- На заглушаным і астылым маторы дэмантуем корпус паветранага фільтра і адварочваем электрамагнітны клапан.Адварочваем электрамагнітны клапан ХХ ключом на 13
- Надзяваем на балончык трубку, якая ідзе ў камплекце, і апрацоўваем каналы жыклёраў, абедзве камеры, засланкі і ўсе бачныя часткі карбюратара.Аэразольная вадкасць уносіцца ў кожную адтуліну на корпусе прылады.
- Пасля нанясення чакаем каля 10 мін. На працягу гэтага часу вадкасць раз'есць бруд і адклады.
- Запускаем матор, у выніку чаго выдаляцца рэшткі забруджванняў.
- Калі працаздольнасць карбюратара цалкам не аднавілася, можна паўтарыць працэдуру чысткі яшчэ раз.
Перш чым прыступаць да рамонту ці рэгуляванню карбюратара трэба быць упэўненым, што праблема менавіта ў ім. Акрамя гэтага, вузел неабходна перыядычна аглядаць і чысціць ад забруджванняў, якія ўтворацца як знадворку, так і ўсярэдзіне механізму, у чым дапамогуць пакрокавыя інструкцыі.
