Карбюратар «Азон 2107»: пра функцыі, прыладу і самастойнае рэгуляванне
Змест
Карбюратарны механізм лічыцца адным з найважнейшых вузлоў у аўтамабілі. Пры гэтым ва ўладальнікаў «сямёрак» увесь час узнікаюць пытанні, злучаныя з рэгуляваннем і рамонтам гэтай прылады. Самы папулярны выгляд карбюратараў для ВАЗ 2107 - «Азон» - дазваляе самастойна ўстараняць усе няспраўнасці нават неспрактыкаваным аўтаўладальнікам.
Карбюратар «Азон 2107» - агульныя характарыстыкі і прынцып працы
Любая карбюратарная ўстаноўка, у тым ліку "Азон", прызначана для фарміравання гаручай сумесі (змешвання паветранага і паліўнага патокаў) і падачы яе ў камеру згарання рухавіка. Такім чынам, можна сказаць, што менавіта карбюратарны агрэгат абслугоўвае матор аўтамабіля і дазваляе яму працаваць у штатным рэжыме.
Рэгуляванне колькасці падаванага паліва і ўпырску гатовай паліўнай сумесі ў камеры згарання - гэта вельмі важная праца, бо менавіта ад яе залежаць функцыянальнасць матора і тэрмін яго службы.
Завод-вытворца карбюратараў «Азон»
Акцыянернае таварыства "Дзімітраўградскі аўтаагрэгатны завод" на працягу 30 гадоў выпускае карбюратарныя ўстаноўкі "Азон", прызначаныя выключна для заднепрывадных мадэляў ВАЗ.
У суправаджаючых дакументах паказваецца рэсурс "Азонаў" (ён заўсёды роўны рэсурсу рухавіка). Аднак гарантыйны перыяд вызначаецца даволі жорстка - 18 месяцаў эксплуатацыі або 30 тысяч кіламетраў пройдзенага шляху (што наступіць раней).
АТ «ДААЗ» правярае на стэндзе кожны які выпускаецца карбюратар, чым і забяспечвае высокую якасць сваёй прадукцыі. Усяго "Азон" мае дзве мадыфікацыі:
- 2107–1107010 – усталёўваецца на мадэлі ВАЗ 2107, 21043, 21053 і 21074. Мадыфікацыя ўжо з завода абсталявана мікраперамыкачом і эканамайзерам.
- 2107-110701020 - мантуецца на мадэлі ВАЗ 2121, 21061 і 2106 (з аб'ёмам рухавіка 1.5 або 1.6 л). Мадыфікацыя спрошчаная і не мае ні мікрапераключальніка, ні эканамайзера.
Карбюратарныя ўстаноўкі серыі «Азон» збіраюцца ў цэхах АТ «ДААЗ», абсталяваных сучасным абсталяваннем
Перавагі карбюратара для заднепрывадных мадэляў ВАЗ
Трэба сказаць, што першыя «Азоны» усталёўваліся яшчэ на ВАЗ 2106 – «шасцёрку». Аднак пік росквіту карбюратараў "Азон" прыпадае менавіта на перыяд серыйнай вытворчасці ВАЗ 2107. Канструктары "ДААЗ" адразу заявілі, што новая ўстаноўка стане сапраўдным хітом продажаў на айчынным аўтарынку, і яны не памыліліся. Канструктыўныя асаблівасці карбюратараў «Азон» дазволілі не проста зрабіць таннейшым агрэгат, але і зрабіць яго зручным у працы і рамонце.
У адрозненне ад сваіх папярэднікаў ("Солекс" і "ДААЗ") "Азон" абсталёўваўся вакуумным прывадам засланкі. Гэты прывад кантраляваў паступленне паліва ў ёмістасць другой камеры. Менавіта так удалося дасягнуць эканоміі паліва на ўсіх рэжымах працы рухавіка.
Такім чынам, у 1980-х гадах карбюратары серыі «Азон 2107» сталі карыстацца вялікім попытам якраз з-за сваіх высокіх працоўных якасцяў:
- прастаты і функцыянальнасці;
- зручнасці ў абслугоўванні і рамонце;
- эканамічнасці;
- даступнасці па кошце.Літы корпус надзейна абараняе ўнутраныя вузлы ад пашкоджанняў.
канструктыўныя асаблівасці
Першапачатковыя распрацоўкі "Азон 2107" вяліся на базе італьянскага вырабу Weber. Аднак трэба аддаць належнае савецкім канструктарам - яны не проста адаптавалі замежны механізм пад айчынны аўтамабіль, але і значна спрасцілі і аптымізавалі яго. Нават самыя першыя "Азоны" значна пераўзыходзілі Weber па такіх характарыстыках, як:
- выдатак паліва;
- экалагічнасць;
- надзейнасць працы кампанентаў.
Даведайцеся, як адрамантаваць карбюратар сваімі рукамі: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html
Відэа: агульны агляд канструкцыі карбюратара 2107–1107010–00
Па сваім будынку карбюратар «Азон 2107» лічыцца даволі простай прыладай (калі параўноўваць з папярэднімі распрацоўкамі «ДААЗ»). У цэлым усталёўка складаецца з больш за 60 элементаў, кожны з якіх выконвае сваю вузкую функцыю. Найгалоўнымі ж вузламі карбюратара лічацца:
- дзве дазуюць камеры;
- вакуумны прывад засланкі дроселя (на пазнейшых мадыфікацыях прывад быў заменены на пнеўматычны);
- паплаўковая камера;
- эканастат у камеры (спецыяльны элемент, які ўзбагачае сумесь паветрам);
- устройства для вываду адпрацаваных газаў;
- помпа-паскаральнік (у яго канструкцыю таксама ўваходзіць і распыляльнік);
- агрэгат халастога ходу (у яго складзе спецыяльны клапан, які функцыянуе на электрамагнітным полі);
- жыклёры (або дазатары).Карбюратар «Азон 2107» складаецца з наступных дэталяў: 1 - впускной клапан паскаральнай помпы; 2 - дыяфрагма паскаральнага помпы; 3 - трубка; 4 - сярэдняя частка корпуса; 5 - вечка; 6 - паплаўковая камера; 7 — паліўны жыклёр пераходнай сістэмы; 8 — паветраны жыклёр пераходнай сістэмы; 9 — паветраны жыклёр эканастата; 10 - паліўны жыклёр эканастата; 11 — паветраны жыклёр галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры; 12 - канал эканастата; 13 - пнеўмапрывад дросельнай засланкі другой камеры; 14 - эмульсійны жыклёр эканастата; 15 - малы дыфузар другой камеры; 16 - выпускны клапан паскаральнага помпы; 17 - распыляльнік паскаральнага помпы; 18 - паветраная засланка; 19 - малы дыфузар першай камеры; 20 — паветраны жыклёр галоўнай дазуючай сістэмы першай камеры; 21 - паветраны канал пускавога прылады; 22 - пускавая прылада; 23 - паветраны жыклёр халастога ходу; 24 - электрамагнітны клапан; 25 - ігольчасты клапан; 26 - штуцэр падводу паліва; 27 - паплавок; 28 - падладкавая шруба сістэмы халастога ходу; 29, 31, 38, 40 - каналы; 30 — галоўны паліўны жыклёр першай камеры; 32, 45 - эмульсійныя трубкі; 33 - рэгулявальная шруба якасці (складу) сумесі; 34 - рэгулявальная шруба колькасці сумесі; 35 - корпус рэгулявальнай шрубы колькасці сумесі; 36 - эмульсійная адтуліна сістэмы халастога ходу; 37, 42 - пераходныя адтуліны (нерэгулюемыя) сістэмы халастога ходу; 39, 41 - дросельныя засланкі; 43 - корпус дросельных засланак; 44 - пераходная ўтулка; 46 - галоўны паліўны жыклёр другой камеры; 47 - перепускное адтуліну; 48 - рычаг паскаральнага помпы
Засланкі дроселя кожнай з камер «Азона» працуюць наступным чынам: першая камера адчыняецца ўжо з салона аўтамабіля, калі кіроўца націскае на педаль газу, а другая пасля атрымання сігналу ад прывада аб недахопе паліўнай сумесі.
Жыклёры «Азон» 2107 маюць дакладную маркіроўку, і калі не ўсталяваць дазатар у прызначанае яму месца ў карбюратары, можна знерваваць усю працу матора.
Паліўныя жыклёры ВАЗ 2107 для першай камеры маюць маркіроўку 112, для другой — 150, паветраныя жыклёры — 190 і 150 адпаведна, жыклёры помпы-паскаральніка — 40 і 40, прывадныя — 150 і 120. Паветраныя дазатары для першай камеры 170. Жыклёры халастога ходу - 70 і 50. Вялікія дыяметры дазатараў «Азона» гарантуюць бесперабойную працу матора нават пры выкарыстанні нізкаякаснага бензіну або ў зімовы перыяд эксплуатацыі.
Карбюратар «Азон» важыць каля 3 кг і мае невялікія памеры:
- даўжыня - 16 см;
- шырыня - 18,5 см;
- вышыня -21,5 см.Карбюратар «Азон» мае невялікія памеры і важыць каля 3 кг.
Механізм падачы паліва ў рухавік
Як ужо паказвалася, найважнай задачай любога карбюратарнага механізму з'яўляецца фармаванне гаручай сумесі. Таму ўвесь функцыянал "Азона" выбудаваны вакол аператыўнага дасягнення гэтай мэты:
- Праз спецыяльны механізм бензін трапляе ў паплаўковую камеру.
- З яе палівам запаўняюцца дзве камеры праз жыклёры.
- У эмульсійных трубках вырабляецца змешванне паліва і паветраных струменяў.
- Гатовая сумесь (эмульсія) пападае ў дыфузары пасродкам распылення.
- Далей сумесь падаецца непасрэдна ў цыліндры рухавіка.
Такім чынам, у залежнасці ад рэжыму працы матора (напрыклад, халасты ход ці максімальная хуткасць на абгоне) будзе фармавацца паліўная сумесь рознай узбагачанасці і складу.
Асноўныя няспраўнасці карбюратара «Азон»
Як і любы механізм, карбюратар ВАЗ 2107 рана ці позна пачынае барахліць, змяншае сваю прадуктыўнасць і, урэшце, можа і зусім выйсці з ладу. Кіроўца зможа своечасова заўважыць пачатак паломкі ці няспраўнасці, калі будзе ўважліва сачыць за працай матора і карбюратара. Так, сімптаматыкай будучых паломак для «Азона» лічацца наступныя прыкметы:
- рэзкія воплескі пры націску на педаль газу з-за дэтанацыі;
- высокія абарачэнні рухавіка на халастым ходу;
- якія плаваюць абарачэнні рухавіка на халастым ходу, якія сведчаць аб неабходнасці рэгулявання халастога ходу;
- вялікі прамежак часу паміж націскам на газ і паскарэннем аўтамабіля. Гэта прыкмета няспраўнасці прывада другой камеры карбюратара ці паскаральнай помпы (а часцей і таго і іншага);
- чорныя выхлапы з глушыцеля, якія з'яўляюцца першай прыкметай засмечвання жыклераў.Чорны дым з глушыцеля на машыне з карбюратарным рухавіком з'яўляецца прыкметай засмечвання жыклераў
Не запускаецца рухавік
Самая вялікая праблема, злучаная з карбюратарам, складаецца ў тым, што матор можа папросту не запусціцца як на лядоўню, так і на гаручую. Гэта можа быць злучана з наступнымі няспраўнасцямі:
- разгерметызацыя клапанаў;
- знос пускавога механізму;
- заяданне прывада засланкі;
- люфт восі паветранай засланкі;
- разрывы ў дыяфрагме.
Відэа: што рабіць, калі матор не заводзіцца
Пералівае паліва
Гэтая няспраўнасць бачная, як той казаў, няўзброеным вокам. Залітыя бензінам свечкі не даюць іскры, да таго ж пад картэрам рухавіка могуць назірацца лужыны паліва. Чыннікі крыюцца ў наступных дэфектах працы карбюратара:
- паломкі пускавога прыстасавання;
- нестабільнасць працы паскаральнай помпы;
- заяданне дросельнай засланкі;
- засмечанне жыклёраў;
- высокі ўзровень паліва ў паплаўковым адсеку.
Падрабязней пра карбюратар ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
Відэа: правільная ўстаноўка ўзроўню паліва ў карбюратары
Няма халастога ходу
Яшчэ адна тыповая для карбюратараў «Азон 2107» праблема немагчымасць працы матора на халастым ходу. Гэта адбываецца па чынніку зрушэння з працоўнага месца электрамагнітнага клапана ці яго моцнага зносу.
Высокія абароты на халастым ходу
Пры гэтай праблеме ў наяўнасці падкліноўванне восі засланкі дроселя другой камеры. Засланка павінна заўсёды знаходзіцца ў строга вызначаным становішчы незалежна ад рэжыму працы карбюратара.
Відэа: праца па ўхіленні непаладак з халастым ходам рухавіка
Рэгулёўка карбюратара сваімі рукамі
Дзякуючы прастаце канструкцыі "Азона" самастойнае правядзенне неабходных налад не выкліча якіх-небудзь складанасцяў. Неабходна толькі як след падрыхтавацца да рэгулявальных прац і якасна выконваць усе прадпісанні і інструкцыі.
Падрыхтоўчы этап
Каб рэгуляванне прайшло хутка і эфектыўна, спатрэбіцца выдаткаваць крыху часу і старанна прадумаць усе нюансы працы. Для пачатку неабходна падрыхтаваць сабе зручнае месца, гэта значыць пераканацца ў тым, што працы нішто і ніхто не перашкодзіць, а святла і паветра ў памяшканні дастаткова.
Карбюратар варта рэгуляваць толькі на астылым рухавіку, інакш можна атрымаць траўмы. Не перашкодзіць загадзя назапасіцца рыззём або анучамі, бо пры рэгуляванні непазбежныя некаторыя подтекания паліва.
Важна загадзя падрыхтаваць неабходныя прылады:
- набор гаечных ключоў;
- адвёртку з крыжападобным лязом;
- адвёртку з плоскім лязом;
- круглы мац;
- школьную лінейку для вымярэння адлегласцей паміж вузламі.
Таксама рэкамендуецца азнаёміцца з інфармацыяй, прадстаўленай у сервіснай кніжцы на аўтамабіль. Менавіта ў гэтым дакуменце прыведзены індывідуальныя параметры і рэкамендацыі па наладзе і карэкціроўцы працы карбюратара.
Рэгулёўка шрубамі якасці і колькасці
Большасць праблем з «Азонам» можна вырашыць звычайным рэгуляваннем шрубамі колькасці і якасці. Так завуцца невялікія прынады на корпусе карбюратара, якія карэктуюць працу галоўных вузлоў прылады.
Працэдура займае крыху часу і праводзіцца толькі на цалкам астылым, але ўключаным маторы:
- Павярнуць шрубу якасці на максімум, круцячы яго да ўпора супраць руху гадзіннікавай стрэлкі.
- Вінт колькасці ўсталяваць на яшчэ большую колькасць абарачэнняў напрыклад, на 800 аб/мін, павярнуўшы сам шрубу супраць руху гадзіннікавай стрэлкі.
- Праверыць шрубай якасці, ці сапраўды дасягнуты максімальныя для шрубы колькасці становішча, гэта значыць павярнуць яго на паўабарота наперад-назад. Калі максімальных паказчыкаў з першага разу дасягнуць не ўдалося, то настройкі, указаныя ў пунктах 1 і 2, неабходна правесці яшчэ раз.
- Пры выстаўленых максімальных паказчыках шрубы колькасці паліва трэба пракруціць шрубу якасці назад, каб абарачэнні зваліліся прыкладна да 850–900 аб/мін.
- Калі рэгуляванне праведзена дакладна, то такім чынам атрымаецца дасягнуць аптымальнай працы карбюратара па ўсіх параметрах.Рэгуляванне шруб колькасці і якасці праводзіцца звычайнай шлицевой адвёрткай.
Паплаўковая камера - уносім карэкціроўкі
Карэктаваць становішча паплаўка ў камеры неабходна для звычайнага функцыянавання карбюратара ва ўсіх рэжымах працы. Для працы запатрабуецца пераканацца ў тым, што матор астыў і не ўяўляе небяспекі для чалавека. Пасля гэтага неабходна:
- Зняць вечка з карбюратара і паставіць яе вертыкальна, каб штуцэр падачы бензіну глядзеў уверх. Пры гэтым сам паплавок павінен вісець уніз, ледзь-ледзь дакранаючыся іголкі. Калі паплавок не перпендыкулярны восі клапана, запатрабуецца яго выпрастаць рукамі ці абцугамі. Затым вярнуць вечка карбюратара на месца.
- Лінейкай вырабіць замеры ад вечка карбюратара да паплаўка. Аптымальны паказчык - 6-7 мм. Калі гэта не так, запатрабуецца адхіліць у патрэбны бок язычок паплаўка.Паплавок павінен знаходзіцца перпендыкулярна восі клапана на адлегласці 6-7 мм ад вечка карбюратара.
- Зноў падняць вечка «Азона» строга вертыкальна.
- Адвесці паплавок на максімальную адлегласць ад цэнтра паплаўковай камеры. Адлегласць паміж паплаўком і пракладкай вечка не павінна быць больш за 15 мм. Пры неабходнасці трэба падагнуць або адхіліць язычок.
Рэгулёўка адкрыцця другой камеры
За своечасовае адкрыццё другой камеры карбюратара адказвае засланка дроселя. Рэгулёўка гэтага вузла максімальна простая:
- Падцягнуць шрубы мацавання засланкі.
- Упэўніцца ў тым, што прылада шчыльна прыціснута да сценкі камеры.
- Пры неабходнасці замяніць ушчыльняльныя элементы.Для рэгулявання своечасовага адкрыцця другой камеры трэба падцягнуць мацаванні дросельнай засланкі і пры неабходнасці замяніць ушчыльняльны элемент
Чытайце таксама, як выбраць карбюратар: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Відэа: агульны агляд рэгулявальных прац
Карбюратар «Азон» распрацоўваўся спецыяльна для заднепрывадных мадэляў ВАЗ 2107. Гэты механізм дазволіў стварыць эканамічны і хуткі аўтамабіль новага пакалення Волжскага аўтазавода. Галоўная добрая якасць «Азона» складаецца ў прастаце цыклаў працы і выгодзе ў абслугоўванні. Аднак калі ў вас ёсць сумневы наконт здольнасці самастойнага рэгулявання вузлоў «Азона», лепш звярнуцца па дапамогу да спецыялістаў.
