Карбюратарны рухавік ВАЗ 2107: характарыстыкі, магчымасці замены
Змест
Аўтамабіль ВАЗ 2107 даўно ўжо стаў класікай айчыннага аўтапрама. Аднак не ўсе ўладальнікі ведаюць, што мадэль ідэальна падыходзіць для цюнінгу і розных мадэрнізацый. Напрыклад, можна значна аптымізаваць дынамічныя ўласцівасці сямёркі , замяніўшы матор. ВАЗ 2107 лёгка "церпіць" усе новаўвядзенні ў плане дапрацоўкі рухавіка.
Якімі рухавікамі абсталёўваецца ВАЗ 2107
Мадэль ВАЗ 2107 выпускалася з 1982 па 2012 год. За 30 гадоў існавання аўтамабіль неаднаразова дапрацоўваўся, змяняўся, каб больш дакладна адпавядаць сучасным патрабаванням. Першапачаткова сямёрка задумвалася як аўтамабіль з заднім прывадам малога класа ў кузаве седан. Аднак у некаторых краінах ВАЗ 2107 дапрацоўваўся і мадыфікаваўся, з-за чаго можа лічыцца ўніверсальнай мадэллю аўтамабіля.
У залежнасці ад года выпуску і краіны-вытворцы (у розны час ВАЗ 2107 выпускаў не толькі расійскі АВТОВАЗ, але і заводы ў еўрапейскіх і азіяцкіх краінах), мадэль абсталёўвалася рознымі выглядамі рухальных апаратаў:
- LADA-2107 (рухавік 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратар);
- LADA-21072 (рухавік 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратар, рамянны прывад ГРМ);
- LADA-21073 (рухавік 1,7 л, 8 кл., моновпрыск - экспартная версія для еўрапейскага рынку);
- LADA-21074 (рухавік 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратар);
- LADA-21070 (рухавік 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратар);
- LADA-2107-20 (рухавік 2104, 1,5 л, 8 кл., размеркаваны ўпырск, Еўра-2);
- LADA-2107-71 (рухавік 1,4 л., 66 л.з. рухавік 21034 пад бензін А-76, версія для Кітая);
- LADA-21074-20 (рухавік 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Размеркаваны ўпырск, Еўра-2);
- LADA-21074-30 (рухавік 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Размеркаваны ўпырск, Еўра-3);
- LADA-210740 (рухавік 21067, 1,6 л, 53кВт/72,7л.с. 8 кл., інжэктар, каталізатар) (2007 г.в.);
- LADA-21077 (рухавік 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратар, рамянны прывад ГРМ - экспартная версія для Вялікабрытаніі);
- LADA-21078 (рухавік 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратар - экспартная версія для Вялікабрытаніі);
- LADA-21079 (ротарна-поршневы рухавік 1,3 л, 140 л.с., першапачаткова створана для патрэб МУС і КДБ);
- LADA-2107 ЗНГ (рухавік 21213, 1,7 л, 8 кл., цэнтральны ўпырск).
Гэта значыць усяго ў лінейцы ВАЗ 2107 было 14 версій – альбо з карбюратарнымі маторамі альбо з інжэктарнымі.
Чытайце аб прыладзе інжэктарных рухавікоў ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Тэхнічныя характарыстыкі ВАЗ 2107 (карбюратар)
На ВАЗ 2107 першапачаткова ўсталёўваўся карбюратар аб'ёмам 1,5 і 1,6 літра. У СССР у 1980–1990 гг практычна ўсе якія выпускаюцца мадэлі абсталёўваліся рухавікамі такога аб'ёму гэтай магутнасці суцэль хапала для паездак па горадзе і загарадным трасам. Рухавік выкарыстоўвае для стварэння палівапаветранай сумесі бензін АІ-92. Таксама былі карбюратары аб'ёмам 1,3 і 1,2 літра, але яны не карысталіся асаблівай папулярнасцю.
Карбюратар на «сямёрцы» не валодае буйнымі габарытамі: у шырыню прылада мае 18.5 гл, у даўжыню 16 гл, у вышыню 21.5 гл. Агульная вага ўсяго механізму ў зборы (без паліва) складае 2.79 кг. Матор працуе са свечкамі запальвання вызначанага тыпу маркі А17ДВР ці А17ДВ-10*.
Максімальная магутнасць разлічвалася па ДАСТ 14846: 54, 8 квт (або 74, 5 конскіх сіл).
Дыяметр працоўных цыліндраў складае 79 мм, тады як ход поршня можа дасягаць 80 мм. Усталяваны парадак працы цыліндраў вырабляецца па схеме 1–3-4–2 (гэтую схему неабходна шляхта кожнаму аўтамайстру, бо пры няўзгодненым запуску цыліндраў праца карбюратара будзе парушана).
Памер каленчатага вала складае 50, 795 мм, сам вал круціцца са хуткасцю 5400 аб/мін. Калі глядзець з асабовай часткі аўтамабіля (з боку радыятара), то каленвал круціцца па гадзіннікавай стрэлцы. Усталяваны на мадэлі махавік мае вонкавы дыяметр 277,5 мм.
Азнаёмцеся з магчымасцямі цюнінгу карбюратара ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Сістэма змазкі на карбюратарах ВАЗ 2107 камбінаваная, гэта значыць змазванне якія труцца дэталяў вырабляецца як пад ціскам, так і метадам распырсквання. Калі прытрымлівацца рэкамендацый інжынераў Автоваза, то ў карбюратарны матор «сямёркі» трэба заліваць маслы, якія адпавядаюць стандарту API SG/CD. Таксама рэкамендуецца падбіраць змазачную вадкасць па класіфікацыі SAE (Таварыства аўтамабільных інжынераў у ЗША). Такім чынам, калі аб'яднаць два гэтых прынцыпу падбору алеяў, то ў карбюратарны рухавік сямёркі лепш заліць:
- алею вытворчасці "Лукойл" версій "Люкс" і "Супер";
- алею брэнда Esso;
- змазачную прадукцыю Shell Helix Super;
- алею «Норсі Экстра».
АВТОВАЗ усталяваў дапушчальны выдатак алею падчас эксплуатацыі аўтамабіля. Так, страта 0.7 літраў алею на 1000 кіламетраў шляху лічыцца дапушчальнай (зразумела, калі няма ўцечак).
Адкуль такая норма 700г на 1000??? Гэта больш падобна на норму ГАЗ-53, прынамсі ў гаспадарцы, дзе я адзін час працаваў давалі літр алею дзесьці на 200л бензіну. Я ж напісаў чыста па ўласным выпадку-заўсёды трымаў алей MAX. у картэры, і нідзе ніадкуль не цякло і не капала, а пры замене ўзровень на 2 запалкі ніжэй MAX. быў, і гэта за 8000. Гэта-нармальны выдатак алею, як у кнізе «натуральны выдатак алею на чад». А калі стала пры замене MIN. паставіў на капіталку, і, як аказалася, нездарма
Рэсурс карбюратарнага матора да капітальнага рамонту параўнальна невялікі - прыкладна 150-200 тыс. кіламетраў. Аднак дзякуючы прастаце канструкцыі капрамонт не запатрабуе вялікіх укладанняў, пры гэтым абноўлены матор будзе працаваць у тым жа рэжыме, што і новы. У цэлым рэсурс рухавіка ВАЗ 2107 моцна залежыць ад манеры язды і клапатлівасці кіроўцы:
Гледзячы як ездзіць і які алей ліць. У ідэале - 200 тыс, потым капіталка гарантаваная
У мяне хадзіў 270 тыс, хадзіў бы і больш, але выпадковасць прымусіла яго разабраць і змяніў усё што трэба без расточвання.
Дзе знаходзіцца нумар рухавіка
Кожная мадэль транспартнага сродку, выпушчаная на заводзе, абсталёўваецца маторам з асабістым нумарам. Так, нумар рухавіка на сямёрцы »гэта яго ідэнтыфікацыйны нумар, па якім можна ўсталяваць прыналежнасць скрадзенага аўтамабіля і яго гісторыю.
Нумар рухавіка выбіваецца на блоку цыліндраў з левага боку, адразу ж пад трамблерам. Да таго ж нумар дублюецца і ў зводнай табліцы, якая мацуецца знізу ад корпуса паветрапрытоку. На металічнай пласцінцы выбіваюцца такія дадзеныя аб аўта, як мадэль, нумар кузава, мадэль і нумар рухальнага агрэгата, камплектацыя і т. п.
Які рухавік можна паставіць на ВАЗ 2107 замест штатнага
Некаторыя аўтааматары, якія абвыклі мадэрнізаваць машыны сваімі рукамі, вырашаюць замяніць усталяваны матор на больш прадуктыўны. Як і любы іншы аўтамабіль, сямёрка можа быць перароблена і абсталявана рухавіком ад іншага аўта, аднак варта выконваць шэраг правіл:
- Рухавік для замены павінен сапраўды адпавядаць габарытам і вазе штатнай прылады. У адваротным выпадку могуць назірацца праблемы з эксплуатацыяй новага матора.
- Новы рухавік павінен стыкавацца з наяўнай трансмісіяй.
- Нельга моцна завышаць магутнасць новага сілавога агрэгата (не больш за 150 л.с.).
Маторы ад іншых мадэляў ВАЗ
Зразумела, перш за ўсё ўладальнікі «сямёркі» звяртаюць сваю ўвагу на рухавікі іншых мадэляў ВАЗ. Аптымальны варыянт (ледзь магутней і даўгавечней) - гэта карбюратар з ВАЗ 2114. Ён цалкам адпавядае габарытам карбюратара ВАЗ 2107, аднак з'яўляецца больш сучаснай і прадуктыўнай прыладай. Да таго ж усталяваць матор з ВАЗ 2114 можна практычна без усялякіх пераробак - адзіныя праблемы могуць узнікнуць з РПД, аднак яны лёгка развязальныя.
Маторы ад больш ранніх мадэляў ВАЗ (2104, 2106) таксама па сваіх габарытах і вазе цалкам падыходзяць на месца матора ВАЗ 2107, аднак замена не будзе мэтазгоднай, бо састарэлыя прылады не нададуць аўтамабілю дынамікі і даўгавечнасці.
Рухавікі ад іншамарак
На ВАЗ 2107 можна паставіць і рухавік ад замежнага аўтамабіля. Ідэальна падыходзяць для замены сілавыя агрэгаты з марак Fiat і Nissan. Ууся справа ў тым, што прабацькам Вазаўскіх матораў былі рухавікі маркі Fiat, яны ж паслужылі асновай для распрацоўкі рухавікоў Nissan.
Таму рухавікі з гэтых іншамарак можна ўсталяваць на "сямёрку" без якіх-небудзь пераробак і дапрацовак.
Больш пра рухавік ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
ротарны рухавік
У гісторыі Автоваза быў такі перыяд, калі некаторыя мадэлі аўта (у тым ліку і сямёрка ) абсталёўваліся ротарна-поршневымі рухавікамі. Першапачаткова такія ўстаноўкі адрозніваліся высокай прадуктыўнасцю, аднак камплектацыя ВАЗ 2107 з такімі маторамі мела мноства недахопаў:
- высокія цеплавыя страты, у сувязі з чым выдатак паліва быў вышэй, чым на звычайных карбюратарных мадэлях ВАЗ;
- праблемы з астуджэннем рухавіка;
- неабходнасць частага рамонту.
На ВАЗ 2107 можна ўсталяваць новы ротарны матор, але сама канструкцыя аўтамабіля не дазволіць максімальна аптымізаваць усе магчымасці машыны. Таму ротарныя рухавікі не папулярныя сярод уладальнікаў ВАЗ 2107.
дызельныя маторы
Аўтааматары, каб зэканоміць на паліве, часам мяняюць бензінавыя сілавыя агрэгаты на дызельныя. На ВАЗ 2107 таксама можна правесці такую ??працэдуру. Ізноў-ткі, для замены лепш узяць маторы ад Fiat і Nissan. Дызельныя рухавікі эканамічней бензінавых, але патрабуюць падвышанай увагі ад аўтааматара, бо вельмі капрызныя ў плане абслугоўвання.
несумнеўны плюс дызеля-гэта меншы выдатак паліва. праўда не ведаю колькі есць вазаўскі дызель. а вось у нас кошт на саляру Еўра практычна зраўнялася з 92-м бензам. вось так
Такім чынам, карбюратар ВАЗ 2107 першапачаткова разлічаны на тыпавыя нагрузкі і невялікі тэрмін службы да неабходнасці рамонту. Аднак сам рамонт лічыцца прасцейшай і даступнай працэдурай, чым, напрыклад, капрамонт інжэктарнага матора. Да таго ж нюансы канструкцыі сямёркі даюць шанец уладальнікам усталяваць рухавікі з іншых мадэляў аўта, каб атрымаць тую якасць працы, якое неабходна.
