Kawasaki Versis
Так што Versys прыходзіць у патрэбны час, калі не ў крайні час. Да нядаўняга часу Kawasaki прапаноўвала KLV 1000, копію турыстычнага эндуро Suzuki V-Strom 1000, але зараз гэта ўжо не так; таксама быў вялікі разрыў у сярэднім класе, 650сс. Старому KLE 500, які ў астатнім з'яўляўся бэстсэлерам апошняга дзесяцігоддзя, нягледзячы на яго абнаўленне, заўсёды было цяжэй схаваць свае гады і ісці за сваімі канкурэнтамі.
Калі сапраўды, то давяраем вам, што ўжо на прэзентацыі міні-родстэра Kawasaki ER-6n і спартовага турыстычнага ER-6f хадзілі слых аб турыстычным эндуро або своеасаблівым матацыкле супермота. Як мы бачылі мінулай восенню, намёкі былі дакладнымі і вось матацыкл, у аснове якога ляжыць сэрца ER-6n/f, а таксама праца над незвычайным дызайнам, які відавочна прасоўваецца на маршы на Kawasaki. Што ж, ці спадабаецца людзям такая смела аформленая маска з вялікай колькасцю святла, пакажа час. Мы можам выказаць толькі сваё суб'ектыўнае меркаванне на карысць гэтай розніцы. Чаму ўсе матацыклы павінны быць аднолькавыя? Трохі свежасці не перашкодзіць.
Такім чынам, двухцыліндравы рядный рухавік аб'ёмам 650 куб. См быў скарыстаны ў трэці раз, і мы адважваемся сказаць, што яны, магчыма, змогуць дасягнуць найвялікага поспеху з гэтай мадэллю (хоць ER-6n нядрэнна сябе адчувае за мяжой). Versys добра апраўдвае сваю назву. Як толькі мы селі з правільным высокім сядзеннем, нам стала ясна, што з эрганомікай, створанай для кіроўцы сярэдняга росту, яны пападаюць у чорны колер. Сядзець вертыкальна і спакойна, няма дзе адчуць змушаную ненатуральную позу, што выдатна падыходзіць вандроўцу для працяглых вандраванняў. Яго таксама можна выкарыстоўваць для дваіх, бо пасажырскае сядзенне гэтак жа зручна, як і сядзенне кіроўцы. Руль і рычагі знаходзяцца ў патрэбным месцы для надзейнага захопу рукамі. Асобна варта пахваліць рэгуляванасць рычага счаплення і тормазы. Гэта невялікая ўвага, якая вельмі шмат значыць, асабліва для тых, у каго пальцы крыху карацей.
Размяшчэнне простых, добра ўкамплектаваных прыбораў таксама вельмі добрае, а добрыя люстэркі задняга выгляду дадаюць апошнюю рыску. Добрыя пачуцці працягваюцца нават пасля таго, як Versys пачынае рухацца. Адчуванне счаплення добрае, але больш за ўсё ўражвае лёгкасць самага матацыкла. Гэты вельмі непатрабавальны і паслухмяны за рулём. Але каб вы не падумалі, што ён проста добры і прагны, як авечка! Пры рашучым павароце дросельнай засланкі з каротказамкнутага выхлапу пад рухавіком раздаецца больш рэзкі гук, і Versys паскараецца ў больш жывым рытме.
Крутоўны момант і сталае павелічэнне магутнасці рухавіка вось чыннікі, па якіх мы атрымалі шмат задавальнення ад кіравання. Яго 64 коні гэта добрая доза магутнасці, прыдатная як для пачаткоўцаў, так і для дасведчаных матацыклістаў. Гэта матацыкл
а менавіта, што заўгодна, толькі не сумна. Ён лёгка пераадольвае звычайныя вясковыя дарогі, і тое ж самае можна сказаць пра гарадскія заторы, але лепш за ўсё там, дзе дарога ўецца ў асфальтавую змейку на паваротах.
Тут ён ператвараецца з турыстычнага эндуро ў вясёлы супермота. З вялікім, аж 19-літровым паліўным бакам, відавочна, што Kawasaki паклапацілася аб камфорце сапраўднага вандроўцы. Без прыпынку вы праедзеце з Versys 480 кіламетраў пры нармальным руху (на прасёлкавай дарозе ён расходуе чатыры з паловай літра). Мы спадзяемся паспрачацца, што большасць яго кіроўцаў спыняцца раней, каб ненадоўга асвяжыцца, ці засуха ў горле абгоніць засуху ў паліўным баку.
Фактычна, нашы крыўды, калі мы ўвогуле можам гэта так назваць, вельмі нязначныя. Па-першае, лабавое шкло не абараняе нават больш ад ветра для камфортнай язды на хуткасці вышэй 130 км/г вам спатрэбіцца шырэйшы і высокі шчыт. Іншыя - гэта тормазы, якія могуць больш рашуча спыніць матацыкл у залежнасці ад пары дыскаў. І трэцяе - скрынка перадач. Калі б я быў крыху дакладней і хутчэй, я быў бы ідэальны.
Але гэта, вядома, крыху стрыжка. Патрабаваць дасканаласці ад матацыкла коштам 6.100 XNUMX еўра несправядліва. Калі фінансы церпяць гэта, мы настойліва рэкамендуем ABS, якая даступная за дадатковы поплатак, інакш нам няма да чаго прычапіцца да такой камплектацыі на двух колах.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 649 см3, двухцыліндравы рядный, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, дыяметр упырску паліва 38 мм, эл. запускаць
Вадзіць машыну: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: сталёвая труба
падвеска: рэгуляваная, перадпакой відэлец дыяметрам 41 мм, задні адзінарны амартызатар
шыны: перад 120/70 R17, задні 160/60 R17
тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 300 мм, задняя 1x дыяметр шпулькі 220 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 850 мм
Колавая база: 1415 мм
Маса з поўным паліўным бакам: 210 кг
Паліўны бак / выдатак паліва: 19 л, запас 3 л / 4 л / 5 км
Кошт тэставага аўтамабіля: 6100 еўра
Кантактная асоба: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, тэлефон: 031 325 449
Мы хвалім і папракаем
+ ўніверсальнасць
+ рухавік
+ цана
- мы прапусцілі больш рашучыя тормазы
- недакладная і крыху павольная каробка перадач
- абарона ад ветру вышэй 130 км / г
Пётр Кавчич
Фота: Алеш Паўлеціч.
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: € 6100 XNUMX
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 649 см3, двухцыліндравы рядный, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, дыяметр упырску паліва 38 мм, эл. запускаць
рамка: сталёвая труба
тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 300 мм, задняя 1x дыяметр шпулькі 220 мм
падвеска: рэгуляваная, перадпакой відэлец дыяметрам 41 мм, задні адзінарны амартызатар
Паліўны бак: 19 л, запас 3 л / 4,5 л / 100 км
Колавая база: 1415 мм
маса: 210 кг
