Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Літаральна праз дзень пасля апошняй гонкі я ў Валенсіі, Іспанія, на тым жа асфальце, дзе
Нікі Хайдэна стаў новым чэмпіёнам свету і дзе ён вялікі
Валянціна Росі выпусціў перавага на пяску, выціскаючы педаль газу.
Kawasaki Ninja ZX-RR коштам не менш за мільён еўра. Паверце, гэта
прывілей толькі для самых знакамітых журналістаў з усяго свету і
takšne ase, kot so legendarni Кевін Шванц, Рэндзі Мамоля ў Alex
Крывілі.
Гледзячы на ліст паперы з графікам
графік тэставання ў мяне на імгненне затрымаўся
камяк у горле. Я і ўсе тыя імёны, якімі я быў падлеткам
захапляліся гонкамі каралеўскага 500-кубового класа, і ўсе яны
журналісты найбуйнейшых часопісаў свету? !! Я сапраўды таго стаю?
Прызнаюся, захварэў жывот!
Я пішу вам гэта, каб вы
лягчэй зразумець, што я зведаў, і, нарэшце, што не менш важна, што мы зараз
Славенцы багацей. Ёсць шмат услых пра тое, што са мной здарылася
ці ціха марыў гадамі, дзесяцігоддзямі раней за мяне. Альбо гоншчыкі,
такія як Хабат, Пинтар, Павлич і Джерман і ўсе іншыя, хто
Я бязмерна паважаю гэта, як кожны з іх у сваёй гісторыі
дзіўныя рэчы (ці, як Ігар Джерман, яны робяць і сёння), або
калегі па навінах.
Я не буду марнаваць словы на тое, як мы
атрымалася атрымаць запрашэнне на такім прэстыжнае завяршэнне гоначнага сезону
2006. Я проста кажу вам так шмат, што за гэтым стаяць гады асабістых намаганняў,
з дапамогай энтузіястаў нашай матацыклетнай гонару,
кампанія Akrapovič, стала рэальнасцю. Ды без іх было б складана
ажыццявіў гэты праект. Вось чаму я на іпадроме Рыкарда Торма з вялікай колькасцю
тым радасней ўсім вам гнуць дросель да канца
Распавядаю гэтую аднаразовую гісторыю. Хлопцы і спадары, гэтая паездка прызначана толькі для
ты!
Кіраўнік каманды Kawasaki MotoGP, былы гоншчык Харальд
Экл, мне прызначылі Ninjo ZX-RR пад нумарам 17. Гэта диркальник.
Француз Рэндзі Дэ Пунье, нічым не адрозны ад напал
амаль ні ў чым, так як абодва гоншчыка ездзяць вельмі падобна
набор матацыклаў.
Адным словам, тэхніка і бяспека
сустрэча дала зразумець усім прысутным, што яна ўнікальная
матацыкл, які яны зрабілі толькі з версіямі напал
шэсць. “Так што, калі вы зламаеце яго, вы, верагодна, не атрымаеце яго
Навагоднія паштоўкі ад калег-журналістаў, таму
вадзіце машыну з асаблівай асцярожнасцю і павагай », - дадаў прадстаўнік.
для СМІ.
Пасля гадзіны чакання і прагляду прэсы
калегі са сцяны побач з фінішам - момант ісціны
захапляльна набліжаецца. Невялікі дыскамфорт пры назіранні за
Ніндзя прыйшоў у ямы цэлым і цэлым, ён павольна знікаў і ўсё больш і больш.
мне станавілася ясна, што мары увасабляліся ў рэальнасць. дзесяць хвілін
Я знаходжуся наперадзе сваіх чатырох колаў пад кіраўніцтвам каманды Kawasaki.
чакаў апрануты ў скураны камбінезон, з абліпальных шлемам на галаве
і ўсвядоміў той факт, што ён толькі што праехаў "круг" перада мной
Кевін Шванц!
Праз некалькі імгненняў яны выйшлі з бокса
яны таксама спакусілі майго звера. Механікі рэгулярна яго здымалі
абагравальнікі шын і прагрэйце рухавік да патрэбнай працоўнай тэмпературы.
Француз Крыстоф, галоўны механік Randy De Puniet, да гэтага часу мне
у мінулы раз ён даў некалькі інструкцый: «Першы круг яшчэ недастаткова прогрет,
так што будзьце асцярожныя, у другім раўндзе будзьце асцярожныя ў двух паваротах направа, таму што
шыны ўсё роўна няма з-за большай колькасці левых паваротаў
яны забяспечваюць стоадсоткавае счапленне з дарогай, і тады няма пра што турбавацца.
Аўтамабіль настроены гэтак жа, як учора ў гонцы, таму матор
электроніка і антыблакіровачнай сістэма задніх колаў ».
Z
з некаторым хваляваннем я забраўся на сядзенне вышынёй 850 міліметраў і ўзяў на сябе
руль. Адчуванне адразу хатняе, эрганоміка не адрозніваецца
у асноўным ад гоначных супербайкаў, на якіх я ездзіў да гэтага часу.
Адлегласць паміж высокімі педалямі, рулём і сядзеннем
быў такім, што пры маім росце 180 сантыметраў я быў нават не для
хіпі не пазбег пачуцці сораму. Працоўнае асяроддзе Рэндзі
так прадумана да дробязяў і такім чынам, каб даць яму як мага больш
рухаецца на матацыкле падчас барацьбы з сусветнай элітай.
Рэзкана
рычаг счаплення на здзіўленне мяккі, мабыць, яго не
жудасна цяжкая праца, каб прыручыць гэтыя 240+ "коней" у адзіночку
рычаг дросельнай засланкі з трохі больш кароткім ходам, чым стандартныя
матацыклы едуць плаўна, з неверагоднай дакладнасцю на
поўная доза.
Стартаваць перад скрынкай было так выдатна
лягчэй, чым я чакаў. З-за вельмі доўгай першай перадачы я зрабіў
у адваротным выпадку мне давялося крыху дапамагчы са слізгальнай муфтай і трохі больш газу, чым
нармальна, але як толькі Кавасакі перайшоў пад мяне на
Хуткасць большая, чым у пешахода, адпала неабходнасць у дадатковых
увагу да дазоўцы счаплення і частаце кручэння рухавіка.
Z
з гучным рыкам з кароткай стрыжкі Акраповича
выхлапныя трубы, ніндзя гучна адгукнуўся на мой першы рэзкі паварот
правае запясце. Ад лініі, якая пазначае канец скрынь, я зрабіў гэта
хутка перайшоў на трэцюю перадачу вельмі дакладна
трансмісія і штыль на хуткасці крыху менш за 100 км
у гадзіну прывёў да першага павароту. Адтуль я нарэшце
упершыню падняў абароты рухавіка і паскорыўся больш сур'ёзна. Можа быць гэта
была чацвёртая або трэцяя перадача, як тады, а зараз я не ведаю
дакладна, я толькі што ўспомніў, што Kawasaki да нуля
два, дзе Росі зваліўся напярэдадні, паскорыліся з такім
лёгкасць і бесперапыннасць, якія адразу напоўнілі мяне багаццем
zaupanja v motocikel.
Так, гэта нешта значыла для мяне
самы вялікі сюрпрыз, пазней мне гэта пацвярджала на кожным
даданне газу. Гоначная машына Kawasaki MotoGP ўзрушаючая
Непатрабавальны і надзвычай культывуецца. Нават калі я да яго
першага раунда, і з самага ўваходу ў прыцэльную плоскасць,
цалкам закрыты для аэрадынамічнай броні да канца звужанага рычага
газ, рухавік буксіраваць з максімальна бесперапыннай крывой магутнасці рухавіка,
на якім я да гэтага часу ездзіў на любым спартыўным матацыкле. У
у тым ліку двухцилиндровый, такі як Ducati 999.
З гэтым
motornem znachayu падчас разгону і нерухомасці матацыкла што
ён хутка падманвае, паколькі рухаецца нашмат хутчэй, чым дазваляе вам ведаць
пачуццё. Так што ўпершыню я дазволіў рухавіку "дыхаць" на поўную
«Лёгкія» толькі ў мэты. Краем вока на
«Блякаваны» правае запясце ў крайнім становішчы I s
боты, як мага хутчэй, пераключылі рычаг пераключэння перадач
ўніз (гоначныя матацыклы маюць зваротную паслядоўнасць
пераліў - першы ўверх, другі ўніз). Незадоўга да таго, як яны прысвяцілі
папераджальныя чырвоныя святлодыёды, якія паказваюць, што яны маторныя
абароты дасягнулі піка, ZX-RR падняўся на задняе кола, а затым яшчэ
у трэція ў чвэрці праставілася. Коло гор, праставілася дол, коло гор,
паніжайце перадачу, ровар уверх, паніжайце перадачу. Адным словам - вар'ят!
міма
Бокс Кавасакі «лётаў», што я таксама не мог зразумець
з таго, што механікі напісалі мне на камунікацыйнай плаце
з гоншчыкам. Але ён быў гоначнай машынай, нягледзячы на тое, што ехаў на заднім коле і
то хуткасць смела набліжаецца да 300 км / г цалкам, але
рэс попольнома паглядзі.
Калі наблізіўся першы паварот, гэта было
надышоў чаргу першай сур'ёзнай задачы на 314-міліметровы тармазной дыск ад
огликовых влакен ў штирибатно радыяльна намещено заворно
сківіцу. Адчуванні пры тармажэнні, як бы сказаць, фантастычныя.
Для паніжэння хуткасці не патрабуецца велізарных высілкаў, досыць націску двух
пальцы і тармазныя калодкі мякка, але ў той жа час з максімальнай
дакладнасць дазавання тармазной магутнасці рашуча «кусае» v
вуглярод. Пры ўсім пры гэтым Кавасакі захоўвае спакой, яго відэлец ледзь прыкметная.
яны садзяцца, і гэта проста грубы пераход на другую перадачу
выклікаў невялікае ваганне ягадзіц.
У авінак і тэхніка
шэдэўр адрываецца сам па сабе. Няма прымусу, няма
ніякіх сур'ёзных фізічных намаганняў не патрабуецца. Матацыкл па большай частцы
ён сам выконвае заданні і мне вырашаць, як ён гэта рабіў
стрэліў да наступнага абкручванні. Пры здабычы газу пасля гэтага
Я назіраў першую раўніну пасля павароту нумар адзін
таксама як цяжка ён цягне на нізкіх абарачэннях, калі я быў на перадачы
занадта высокая.
Рухавік рашучы і хуткі без адзінага
ён таксама любіць паварочваць ямы занадта высока падчас разгону
абароты, што азначае, што прафесійныя гоншчыкі, такія як Шинджа
Накано і Рэндзі Дэ Пунье з меншай верагоднасцю дацягнуцца да рыштунку
рычаг пераключэння перадач. Як мне потым сказалі ў размове, гэта
кожнае, нават такое імгненнае пераключэнне ў скрынцы перадач
пустая трата часу, якую неабходна максімальна кампенсаваць. З маторам, які любіць
круціцца, а пры правільна разлічаным перадаткавым ліку ў
Такім чынам, касетная перадача можа быць значна хутчэй, паколькі яна прыводзіць у рух
мякчэй, цякучай і, такім чынам, хутчэй.
дабрыня
рухавік прыйшоўся мне вельмі добра, асабліва ва ўнутранай частцы трасы, якая
ён больш заблытаны і тэхнічны. Там у спалучэнні выгібаў і кароткіх
самы спартыўны ніндзя ў свеце з дзіўнай дакладнасцю
ён застаецца ў лініі, якую я намаляваў.
Таму што пасля першага і
у другім туры першапачатковы тремор знік, ён ішоў усё хутчэй і хутчэй. З гэтым
аднак мае вочы пашыраліся ўсё больш і больш перад кожным наступным паваротам
распаўсюджваць. Я зноў зразумеў, наколькі хуткі матацыкл, бо кожны
больш рашучы адкрыццё газу прыводзіць да як вышэй сярэдняга
паскарэнне, каб зрабіць наступны паварот раптам бліжэй, чым здаецца на
Першы погляд. Толькі вось самая вялікая розніца паміж рэальна лямцом
диркальником MotoGP ў серыйнай супершпортном матацыкле.
Сэм
яму трэба было зрабіць не менш за дзесяць раўндаў, каб злавіць хоць бы адзін такі
такім тэмпам, як я трымаў яго на гэтым матацыкле за ўсё пасля трох колаў.
In
як раз калі я пачаў атрымліваць ад гэтага задавальненне, як раз калі паездка станавілася падобнай
катацца на лыжах па «карвингу», калі знаходзіш патрэбную леску і цягнеш
а ты цягнеш і мякка якая злучае выгібы і плоскія часткі вусеня,
гэта быў канец казкі. Чатыры раўнды, так шмат, што я зрабіў
трохі разагрэўся і ў асноўным заахвоціўся да гэтага матацыклу.
Ды,
прыхільнасць, таму што гэтая рэч вас атручвае, раз'ядае вашы вены, кроў, мышцы,
мозг, машына становіцца адзіным цэлым з целам, замест таго, каб думаць пра сябе
інтуіцыя, пачуцьцё і ўсе разам мяжуе з падсвядомасцю
раўнанне.
Усяго пасля чатырох колаў мне захацелася большага, і мне не было сорамна
прызнаць, што перад апошнім паваротам у мяне была вельмі моцная думка,
ці я павінен зрабіць сябе невуцкім і зрабіць яшчэ адзін раўнд. І мудрасць
маці асцярожнасці (калі што-то менш за ўсё трэба, што нешта ідзе не так) і
яна пераканала мае рукі, што я накіраваў зялёны шэдэўр у ямы.
Ko
абароты рухавіка ўпалі, мне было шкада. Я адчуваў сябе няшчасным, проста
яшчэ адзін раўнд, чаму я не скарыстаўся унікальнай магчымасцю! адчувала
Я быў як наркаман. Паглядзіце на мужчын у зялёным, якія
мяне з усмешкай чакалі ў скрыні, ён мяне ад трызнення ацверазіў.
"Пяро, ты паступіў правільна, іншыя павінны прыйсці", - сказала яна.
першая цвярозая думка.
Я так адпачыў, ледзь змакрэў
спыніў зялёную «машыну» і быў за яе бясконца ўдзячны
незабыўны вопыт. Які адрэналін цёк па маіх венах,
але я сапраўды даведаўся толькі, калі паглядзеў на свае далоні. Яны трэсліся!
Po
з аднаго боку, я быў бязмерна шчаслівы, што гэта зрабілі для мяне,
без памылак і падзенняў, а з другога боку так сумна.
P.
С.: Падчас дрымоты ў самалёце і наступныя тры ночы мне сніліся
гэты матацыкл і едзе на ім, што раскажа вам пра тое, як
гэты вопыт быў асаблівым.
сардэчная тэлеметрыя
Толькі
з уласнага цікаўнасці пра тое, як ездзіць на матацыкле MotoGP
стрэс для арганізма, я вымяраў частату пульса падчас кіравання. паўгадзіны
перад стартам датчык на грудзях вымяраў пульс ад 67 да 80
Удараў у хвіліну. Незадоўга да таго, як я сеў у гоначную машыну, быў пульс
павялічыўся да 109 удараў у хвіліну. Пазней, аднак, ужо пасля
за апошнія 15 хвілін найбольшае значэнне было дасягнута 168
удараў у хвіліну, а поўнае значэнне склала 143 удары
сэрца ў хвіліну.
Улічваючы той факт, што па вашай фізічнай
гатоўнасць, і на працягу многіх гадоў я з'яўляюся адным з спартсменаў-аматараў, якія займаюцца спортам
займацца выключна як аматары, і пасля чатырох раўндаў
я не адчуваў стомы, я думаю, гэта такая высокая частата
предвсем последица психиених обременитьев. Каб je le dokaz vee,
што трэба топавай гоначнай машыне для добрага выніку
лепшы спартсмен. Ee павінен як dirkaei ў MotoGP павінен
праехаць усю гонку (каля 45 хвілін) цела будзе знясілілі
да апошняга атама моэи. Зняў мерку з дапамогай манітора srena
частата Polar F6.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік:
рядный, чатырохцыліндравы, чатырохтактны, двайны распредвал ў галоўцы,
чатыры клапана на цыліндр, 990 см3, электронны ўпырск паліва, падрабязна
як 240 'коней'
Канчатковая хуткасць: больш за 320 км / г у залежнасці ад трансмісіі і вусеня
Перадача энергіі: шасціступеньчатая, касетная трансмісія, сухое многодісковых счапленне, ланцуг
рамка: падвойны алюміній
падвеска: продаж віл у доларах ЗША, уваход single bliss (абодва брэнда Öhlins), корм для гідраэнергетыкі
Аэрадынамічная браня, надбудова з вугляроднага валакна
ровары: пярэднія і заднія 16 ”
тормазы:
пярэднія 2х вугляродныя шпулькі дыяметрам 314 мм, двайныя
радыяльная четырехшарнирная губка (манаблок) Brembo, задняя 1x сталь,
охлаждаемый дыск дыяметрам 203 мм аднапоршневым тармазной суппорт
Колавая база: Рэгуляваны
Камбінаваная даўжыня: 2.090 мм
Продак, як галовы кадра: Адаптыўны
Вышыня сядзенні ад зямлі: 850 мм
Сухі вага: 145 кг
Ёмістасць паліўнага бака: 22
Пётр Кавчич
