Тэст драйв Kia Ceed Sportswagon 1.4 супраць Skoda Octavia Combi 1.5
Дзве кампактныя мадэлі кампактнага класа з трывалымі пазіцыямі на рынку
Новы Kia Ceed Sportswagon грунтуецца ў Франкфурце, распрацоўваецца ў Рюссельсхайме і вырабляецца ў Славакіі. І тут, у Штутгарце, яна будзе спаборнічаць з Skoda Актавія Комбі.
Вось Kia запускае новы Ceed Sportswagon і што мы робім у аўтамабільным і спартовым міры? Натуральна, без прамаруджвання мы выступаем супраць новай мадэлі лідэра кампактных універсалаў.
Так, мы вельмі далёкія ад аксамітных пальчатак, бо барацьба за акуляры супраць Skoda Octavia Combi - не жарт. Нягледзячы на тое, што яна хутка будзе заменена, мадэль працягвае паспяхова трымаць сваіх канкурэнтаў у аброце і, як заўсёды, ёсць шанец на перамогу. У тэсце на C-Class 2017 Octavia змагла застацца дастаткова блізка да прадстаўніка Benz у ацэнцы якасці, каб абагнаць яго ў раздзеле кошту.
Skoda Octavia: якасць (амаль) як у Golf супраць коштаў на Skoda
Перасягнуць чэшскі універсал ў рэйтынгах якасці няпроста, бо ён прапануе якасны Golf па цэнах Skoda. Аднак у Kia ёсць шанец выйграць тэст; тым не менш, версія Ceed з хуткай спіной паказала нядрэнныя вынікі супраць Golf і Astra, перасягнуўшы мадэль Opel і вельмі блізка падышоў да VW. Kia Ceed Sportswagon стаіць у Германіі 34 290 еўра і з улікам камплектацыі на 4000 XNUMX еўра танней Octavia. Ці дастаткова гэтага, каб здзівіць суперніка і забраць перамогу?
Тэставы аўтамабіль, прадстаўлены Kia, уяўляе сабой цалкам абсталяваную топавую версію, для налады якой досыць некалькіх пстрычак мышшу: абраўшы адзін з дзевяці кветак (толькі белы металік Delux каштуе дадаткова 200 еўра), вы павінны вырашыць, ці дадасць імпарцёр высакаякасная дадатковая кансервацыя рухавіка. купэ і дно машыны »за 110 еўра і ўсё. Святлодыёдныя ліхтары, радарны круіз-кантроль, аўдыёсістэма JBL, камера задняга выгляду, перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі, асістэнт сляпых зон вось толькі некаторыя з стандартных кампанентаў узроўня Platinum Edition.
Kia Ceed: якасць (амаль) как у Skoda ў параўнанні з цэнамі на Kia
Сядзенні, абабітыя спалучэннем натуральнай і штучнай скуры, таксама з'яўляюцца часткай гэтага абсталявання. Праўда, іх можна было ўсталяваць крыху ніжэй, але наўзамен яны прапануюць функцыю вентыляцыі і электрорегулировку кіроўчага сядзення з памяццю на дзве групы налад. Да таго ж сядзення прыемна мяккія. У цэлым інтэр'ер не пакідае месца для крытыкі і па якасці практычна не саступае канкурэнтам. Добра, дэкаратыўная радок на пластыкавай прыборнай панэлі Kia не ўсім да спадобы, але мы бачылі і горшыя дызайнерскія ідэі, ці не так?
Тым не менш, эрганамічная канцэпцыя ўражвае сваёй выразнасцю і высока размешчаным васьміцалевым сэнсарным экранам, якім можна дадаткова кіраваць з дапамогай фізічных кнопак прамога доступу – важнай асаблівасці, якую кліенты Skoda губляюць у 9,2-цалевай інфармацыйна-забаўляльнай сістэме Columbus. экран высокага дазволу. Акрамя таго, Kia пазбаўляе ад мноства загадак пры працы з бартавым кампутарам, які пры выкарыстанні перамыкача святла ці рычага дворнікаў паказвае іх бягучае становішча.
Памеры: больш месца для багажу ў Kia, больш месца для ног у Skoda
Kia даўжынёй 4,60 метра амаль на сем сантыметраў карацей свайго канкурэнта. Аднак за дзвярыма багажнага аддзялення з электрапрывадам вы знойдзеце на 15 літраў больш багажнага аддзялення. А з падвойным падлогай, сістэмай накіроўвалых, дыстанцыйным адпушчэннем спінак задніх сядзенняў, разеткай на 12 У і сеткай для падзелу багажу, грузавы адсек, па меншай меры, такі ж гнуткі, як у Octavia. У чэшскай мадэлі ёсць усё, за выключэннем накіроўвалых, плюс лямпа ў багажніку, якую можна зняць і выкарыстоўваць як ліхтарык.
Аднак, калі вам прыйдзецца падарожнічаць на заднім сядзенні, вы вызначана аддасце перавагу мадэль Skoda. Па-першае, тут сядзення такія ж зручныя, а іх спінкі размешчаны пад ўдала падабраным вуглом; дзе-нідзе ёсць вентыляцыйныя сопла і апоры для каленяў з падшклянкамі. Вялікая розніца: сядзенне сярэдняга класа перад нагамі ў Kia у параўнанні з прасторай, як у E-Class для пасажыраў Skoda. Выяўляецца ў лічбах: 745 супраць 690 мм стандартнага сядзення.
Skoda: высокі камфорт ваджэння
Пры руху па трасе са хуткасцю 130 км / ч шум ад паветраных віхур у раёне перадпакоя калонкі чутны толькі ў мадэлі Skoda. Аднак тут адчуванні ад шуму прыямнейшыя менш гуку ад шасі і больш заглушаецца рухавіком.
Што тычыцца камфорту падвескі, перавага на баку Skoda, так як яе адаптыўныя амартызатары (920 еўра, недаступныя для Kia) забяспечваюць значна шырокі працоўны дыяпазон у розных рэжымах. З Comfort аўтамабіль плаўна згладжвае няроўнасці на асфальце, што добра працуе на большасці нямецкіх трас. На міжгародніх дарогах з мноствам паваротаў і пашкоджаннямі дарожнага пакрыцця гэта ўжо не заўсёды прыемна, таму што мяккія рэакцыі падвескі выклікаюць трасяніну кузава. У нармальным рэжыме шасі, хоць і трохі больш шчыльнае, захоўвае спакой у паваротах або на няроўнасцях. У спартыўным становішчы тэндэнцыя да нахіле памяншаецца ў абмен на абмежаваны камфорт.
Шасі Kia працуе як у канкурэнта ў звычайным рэжыме - толькі праходжанне праз кароткія хвалі або стыкі становіцца прыкметна грубей. Аднак пры больш энергічным руху па другараднай дарозе Ceed трасецца мацней і, як правіла, яму бракуе дакладнасці Octavia таксама таму, што яго рулявое кіраванне з'яўляецца яшчэ адной ідэяй больш інфарматыўнай.
Kia: вельмі добрыя тармазныя характарыстыкі
Пры тармажэнні карэец дэманструе сур'ёзную перавагу бо 33,8 м тармазной цягі на 100 км / ч далёка не звычайная справа нават для аўтамабіляў з сур'ёзнымі спартовымі прэтэнзіямі. Дрэнная асаблівасць кропкавага балансу мадэлі ў тым, што Skoda таксама добра спыняецца (на 34,7 м) і паскараецца больш энергічна.
Суб'ектыўна розніца ў характарыстыках двух чатырохцыліндравых рухавікоў менш прыкметная, чым мяркуюць вымераныя значэння; толькі на поўным газе яны становяцца больш значнымі. Прыемна, што ні Kia, ні Skoda не пакутуюць ад зачахлага турба-лага на нізкіх абарачэннях. У некаторых сітуацыях Skoda робіць асаблівы акцэнт на больш дакладных наладах трансмісіі.
Верагодна, самая вялікая доля зніжэння выдатку паліва Octavia у тэстах гэта сістэма адключэння цыліндраў і меншая вага. У чэшскай мадэлі выдатак 7,4 л/100 км на паўлітра ніжэй, што на 10 000 км зэканоміць вам у Нямеччыне 77,50 эўра.
Выдатак паліва толькі адзін з шматлікіх крытэраў адзнакі, па якіх таннейшы Ceed Sportswagon значна, але не вельмі блізкі да высокага стандарту Octavia Combi. Таму што дасведчаны чэшскі гоншчык валодае аўтамабільным рамяством ва ўсім ад прапанаванай прасторы і драйву да кіравальнасці і камфорту.
Тэкст: Томас Гельманчич
Фота: Ахім Хартман
