Kia EV6, ТЕСТ / агляд. Гэты погляд зараджае, гэта зручнасць, гэта адкрыццё! Але гэта НЕ вялікая Kia e-Niro

Дадзена польскім аддзяленнем Kia, на мінулых выходных мы правялі тэст Kia EV6 (2022) Plus, гэта значыць версіі, размешчанай паміж базавым варыянтам і выпускам GT-Line. Аўтамабіль зачараваў сваім вонкавым выглядам, хуткасцю зарадкі, камфортам руху, адаптыўным асвятленнем паваротаў, але трэба сказаць, што па энергаспажыванні гэта не Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022), тэхнічныя характарыстыкі:

сегмент: Д / Д-Пазадарожнік,

памеры: 468 см у даўжыню, 188 см у шырыню, 155 см у вышыню, 290 см колавай базы,

акумулятар: 77,4 квтч (сашы-вочка),

прыём: 528 шт. WLTP для 19-цалевых прылад 504 WLTP для дыскаў 20 цаляў,

вадзіць машыну: задні (RWD, 0 + 1),

улада: 168 квт (229 л.з.),

крутоўны момант: 350 Нм,

паскарэнне: 7,3 секунды да 100 км/г (5,2 секунды для поўнага прывада)

дыскі: 20 цаляў,

Цана: ад 215 злотых; у тэстоўваным варыянце 400 злотых, уключае цеплавую помпу і ўсе опцыі, акрамя люка [падчас сустрэч я даў крыху менш, толькі цяпер я пралічыў усе опцыі, уключаючы цеплавой помпа]

канфігуратар: ТУТ аўтамабілі выстаўлены ў шматлікіх аўтасалонах,

конкурс: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

сумаванне

Паколькі мы эканомім ваш час, мы імкнемся пачынаць усе агляды з рэзюмэ. Вы можаце прачытаць астатняе, калі гэта вас сапраўды цікавіць.

Як вы, мусіць, падушыце, у гэтым годзе Kia EV6 была абраная рэдакцыяй www.elektrowoz.pl. Пасля ўік-энду на машыне нам спадабаўся прывабны выгляд, добрая гукаізаляцыя салона і камфорт ваджэння. Мы ўздыхнулі, таму што інтэр'ер выглядаў нашмат лепш чым тое, што мы выпрабавалі ў перадсерыйнай варыянце - гэта было выдатна. Нам спадабалася суадносіны кошт/якасць, бо версія Plus у базавай версіі ненашмат даражэй Tesla Model 3 SR+, і мае некаторыя перавагі перад апошняй (зарадка, багажнік).

Замест гэтага мы адчувалі невялікае расчараванне па далёкасці і энергаспажыванню, таму што мы наладзілі яго, што гэта будзе больш прасторная Kia e-Niro. Рэальна 300-400 кіламетраў пры некалькіх-дзясятках градусаў Цэльсія аб'ектыўна нядрэнны вынік, але мы не маглі не падумаць, што калі ёсць батарэя 77 квтч і толькі задні прывад, то павінна быць больш . Kia EV6 не з'яўляецца "вялікім Kia e-Niro". Гэта зусім іншая машына.

Агульнае ўражанне добрае / вельмі добрае. Kia EV6 не стане забойцам Tesla, але Volkswagen ID.4 і астатнія мадэлі на платформе MEB з гэтага часу могуць напалохаць. Kia EV6 выглядае лепш за іх амаль ва ўсіх адносінах.

перавагі:

• вялікі акумулятар, вялікі радыус дзеяння,
• кошт базавай версіі Long Range ад 199 злотых,
• лепшае суадносіны кошт / якасць, чым у аўтамабіляў на платформе MEB,
• спраўна працуе мабільнае прыкладанне,
• інтрыгуючы выгляд,
• мноства ўзроўняў рэкуперацыі на выбар паміж i-Pedal (ваджэнне з адной педаллю) і ўзроўнем 0 (ваджэнне, як на аўтамабілі з рухавіком унутранага згарання),
• прыязны, камфортны, прасторны, добра гукаізаляваны салон,
• хуткая зарадка, калі дазваляе інфраструктура,
• задні багажнік 490 літраў з зручным доступам,
• пярэдні багажнік (у версіі AWD сімвалічны),
• выразны, выразны HUD,
• цалкам плоская задняя падлога
• перадпакоі сядзенні з магчымасцю адкідвання (карыстаўся некалькі разоў),
• магчымасць рэгулявання нахілу спінкі задняга сядзення,
• мноства дробных паляпшэнняў, якія заўважаюцца толькі пасля працяглага знаходжання ў аўтамабілі (форма ключа, святло ў крыле, абіўка кішэняў, адчыненне задняга багажніка, індукцыйная зарадная прылада для тэлефона, размешчанае такім чынам, што гэта цяжка забыцца пра гэта пры выйсці з машыны і т.д. д.),
• V2L, адаптар у камплекце, які дазваляе выкарыстоўваць энергію, якая захоўваецца ў акумулятары (да 3,6 квт, не тэставалася).

Недахопы:

• прабег, як і ў астатніх канкурэнтаў з аналагічнымі акумулятарамі, кудысьці знікла легендарная энергаэфектыўнасць Kia,
• рух, які прапануе кропкі зарадкі пераменнага току па маршруце,
• няма месца для ног пры вызначаных палажэннях перадпакояў сядзенняў.

Агульная адзнака: 8,5 / 10.

Магчымасці / кошт: 8 / 10.

Тэст: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 квтч

знешні выгляд

Машына класна выглядае. Кіроўцы і пасажыры на дарогах сачылі за ім вачамі, суседзі пыталі мяне пра яго («Прабачце, сэр, што гэта за цікавая машына?»), Упершыню ў жыцці тры кіроўцы паказалі мне, што машына класная ( палец уверх + усмешка). На самой справе няма ракурсу, пад якім Kia EV6 выглядаў бы дрэнна ці звычайным. Беласнежнае лакафарбавае пакрыццё (Pearl Snow White, SWP) зачароўвала, чорныя колавыя аркі рабілі аўтамабіль больш расавым, задняе крыло надавала яму спартовы характар, а светлавая паласа, якая праходзіць праз заднюю частку кузава, сігналізавала: Я не баюся быць адважным і авангардным.

Многія чытачы, якія разглядалі аўтамабіль зблізку, выкарыстоўвалі тэрмін "ужывую ён выглядае яшчэ лепш". Былі галасы энтузіязмутаму што ў гэтым блоку нешта ёсць. Аўтамабіль не падыходзіць ні для адной папярэдняй Кіа. Новы лагатып ("Спан сусед, што гэта за брэнд "KN"?") прынёс усё новае. Асабліва гэта відаць на апошнім фота, Tesla Model 3 па-ранейшаму абараняецца спераду, гэта падобна на машыну з разадзьмутым крупам ззаду:

Містэр Сусед, што гэта за брэнд KN? Кітайскі?

Гэты які інтрыгуе вонкавы выгляд Kia абумоўлены некалькімі складнікамі: у аўтамабіля трохі лепшыя суадносіны колавай базы да даўжыні, чым у Tesla Model 3 (ад 290 гл да 468 гл у EV6 у параўнанні з 287,5 гл да 469 гл у Model 3), колавыя кружэлкі . вялікія і аптычна павялічаныя чорныя колавыя аркі. Сілуэт не авальны, як у Tesla, а ўпісаны ў трапецыю.

Гэта асабліва прыкметна ў варыянце Plus, дзе сярэбраныя молдынгі з'явіліся ў ніжняй частцы корпуса, а затым трансфармаваліся ў фары. Спераду ёсць мяжа паміж капотам і крылом, пераходзячая ў лабавое шкло. Прыгожа аформлены:

“Новы дзень пачынаецца. Давай, я вазьму цябе на іншую паездку. Не пашкадуеш”

Пярэднія фары адаптыўныя, яны могуць зацямняць асобныя сектары, таму вы можаце ўвесь час ездзіць на святлафоры. Мы ехалі, нам ні разу не падказалі памяняць фары, што адбывалася ў машынах на платформе MEB з адаптыўным асвятленнем паваротаў. Пярэднія і заднія паваротнікі паслядоўныя (Патрабуецца пакет агляду, PK03, + 7 злотых), які выглядае сапраўды цудоўна. Ззаду яны былі схаваныя пад сярэбранымі планкамі, іх знешні выгляд нагадаў нам агонь, які свеціцца скрозь паперу. Нам не ўдалося захаваць гэта ні на адной з фатаграфій.

Інтэр'ер машыны таксама выглядаў нядрэнна. Матэрыялы былі лепш, чым у перадсерыйным варыянце (апошні нас расчараваў), два дысплея, вядомыя па Hyundai Ioniq 5, былі захаваны, але дзякуючы чорнай рамцы яны не падобныя на планшэты Samsung 10-гадовай даўніны. Руль, які на фатаграфіях крыху ссунуты, у жывую выглядаў зусім нармальна. Тэкстура аздаблення плюс хром і паліраваны матэрыял, які нагадвае алюміній, стваралі ўражанне, што кантакт з кабінай быў кантактам з прыемным прадуктам добрай якасці. Паверхні чорнага колеру раяля, як і чорнага піяніна, былі апрацаваны пальцамі:

Кішэні ў дзвярах аббітыя мяккім матэрыялам і падсвятляюцца. Абіўка павінна перашкаджаць удару прадметаў унутры аб сцены, функцыя падсвятлення відавочная. Нам спадабалася, што светлавыя лініі не толькі надавалі інтэр'еру атмасферу, але і гулялі практычную ролю - напрыклад, яны падсвятлялі ручкі ў цэнтральных дэфлектараў, дзякуючы чаму вы адразу ведалі, куды лавіць, каб накіраваць паветраны струмень. у іншым напрамку. Лінія ў цэнтральным тунэлі паказвала бакавому пасажыру, дзе распасціраецца месца вадзіцеля. Накшталт дробязі, але відаць, што над дэталямі хтосьці папрацаваў:

Навакольнае асвятленне на Kia EV6. Фота крыху пераэкспанавана, асвятленне было слабейшым.

Той жа інтэр'ер пасля пераключэння са звычайнага рэжыму руху ў спартовы. Вядома, колеры могуць быць зменены, гэта таксама адносіцца да фону ў лічыльніках (мы ўсталёўваны яркія паміж 6-18 і цёмныя паміж 18/6).

Кабіна з пункту гледжання правага задняга пасажыра. Падсветка была слабейшай, тэлефон забіраў больш святла

Інтэр'ер выкананы па-эрганамічнаму правільным, больш за ўсё нас здзівіла тое, што праехаўшы 1 кіламетраў за два дні, у нас не было абсалютна ніякіх прэтэнзій да нерухомага становішча за рулём. Так, мы часцей рабілі перапынкі (сустрэчы з чытачамі, зарадка), але ў кожнай машыне пасля такой адлегласці ў нас напружвалася шыя, стамляліся ягадзіцы або сцёгны, стамлялася спіна ў паяснічнай вобласці. Нічога падобнага ў Kia EV6 мы не адчувалі.

стаж кіравання

Дынаміка Kia EV6 RWD 77,4 квтч нагадала нам Tesla Model 3 SR+ у рэжыме Chill. і Volkswagen ID.3 і ID.4 з акумулятарам 77 квтч і рухавіком магутнасцю 150 квт (204 л.з.), якія прыводзяць у рух заднія колы. Спецыфікацыі паказваюць, што Volkswagen павольней (ID.3 за 7,9 секунды, ID.4 за 8,5 секунды да 100 км / ч), але мы не адчулі 7,3 секунды ў EV6 як рэзкая змена да лепшага. У яго была вялікая заслуга ў гэтым педаль акселератара, якая ў Нармальным рэжыме рэагавала глыбока і даволі млява для электрамабіля. Верагодна, гэта першая машына, дзеля якой мы гатовыя ахвяраваць некалькімі кіламетрамі запасу ходу дзеля хутчэйшага водгуку і больш высокай адчувальнасці дросельнай засланкі у спартовым рэжыме.

Любы, хто раней ездзіў на дынамічнай электратэхніцы, будзе крыху расчараваны.. Асабліва балюча гэта будзе для людзей, якія тэстуюць Tesla або электрыку магутнасцю 200+ квт. Мы рэкамендуем гэтым людзям цікавіцца версіяй з поўным прывадам (5,2 секунды да 100 км/г), але варта памятаць, што версія AWD мае больш слабы дыяпазон.

Сам інтэр'ер без гуку гэта нармальнагук шын па асфальце менш чутны ў вушах кіроўцы, чым у выпадку з Kia e-Niro або e-Soul. На хуткасці вышэй за 120 км/г чутны шум паветра, але ён нямоцны. Падвеска здаецца цэнтраванай, гарантуе камфортную язду, хоць частка інфармацыі перадаецца на цела кіроўцы тут зноў паўсталі асацыяцыі з Volkswagen, на розум прыйшоў тэрмін добра , у самы раз .

Важным дадаткам салона з'яўляецца HUD (праекцыйны экран, пакет Visibility, PK03, 7 злотых). Гэта не дзіўная празрыстая пласціна, усталяваная нізка на рулявой калонцы, а выразны малюнак, размешчанае на краі поля зроку назіралага за дарогай вока. У Konie Electric, Kia, e-Niro ці e-Soul HUD быў не вельмі карысны, у EV000 ён проста добры.

Энергаспажыванне і далёкасць. Ах, гэты дыяпазон

Калі вы ўпэўненыя ў набыцці аўтамабіля, прапусціце гэты абзац. Гэта апошні момант для гэтага. Гэта можа быць для вас невялікім расчараваннем.

Як мы ўжо згадвалі, мы ездзілі на 20-цалевых дысках. У Tesla Model 3 18-цалевыя колавыя дыскі з'яўляюцца самымі маленькімі, і кожны дадатковы цаля скарачае дыяпазон на некалькі працэнтаў. Акрамя таго, мы эксплуатавалі машыну пры тэмпературах, блізкіх да нуля, некалькім-дзясяткам ці каля таго градусам Цэльсія. Так што было даволі халаднавата (часам: замаразкі) і легкадумна. Вытворца заяўляе, што дыяпазон Kii EV6 паводле WLTP складае 504 адзінкі, што ў рэальным выражэнні ў змяшаным рэжыме павінна складаць 431 кіламетр.

Эфектыўная машына:

• в бясшумнае кіраванне з хуткасцю 100 км / ч GPS (круіз-кантроль) і невялікі затор (запаволенне), мы ўсталявалі рэкорд: 16,5 квтч / 100 км, што адпавядае 470 кіламетраў далёкасці.
• пры вельмі павольнай яздзе па горадзе EV6 спажывае 18-20 квтч / 100 км, звычайна бліжэй да 19,5-20 квтч / 100 км, што дае да 400 кіламетраў далёкасці (па горадзе!),
• падчас кіравання на хуткаснай дарозе з круіз-кантролем, усталяваным на 123 км/г (120 км/г па GPS), запатрабавалася 21,3 квтч/100 км, што адпавядае далёкасць да 360 кіламетраў,
• на шашы пры спробе ўтрымліваць прылады GPS на хуткасці 140 км/г (гэта было немагчыма; у сярэднім = 131 км/г) далёкасць была 300-310 кіламетраў.

Спажыванне энергіі пасля 200 км руху па хуткаснай аўтамагістралі склала 21,3 квтч / 100 км.

Вядома, улетку і пасля замены колаў на 19-цалевыя гэтыя значэнні павялічыліся б на 5-7 адсоткаў, але трэба выразна падкрэсліць, што EV6 значна часцей прызямляецца ў дыяпазоне 20-30 квтч / 100 км, чым 10-20 квтч / 100 км.Між тым, Kia e-Soul і Kia e-Niro павінны быць моцна націснутыя, каб увайсці ў зону 20+ квтч. У змешаным рэжыме як старыя, так і меншыя мадэлі могуць выкарыстоўваць некалькі кілават-гадзін на 100 кіламетраў. Нешта для чагосьці: альбо прастора і вонкавы выгляд (EV6), альбо энергаэфектыўнасць.

Так што, калі вы хочаце перайсці з e-Niro на EV6, вы можаце быць здзіўлены тым, што ў новай мадэлі такі ж ці горшы запас ходу, нягледзячы на ​​тое, што батарэя большая на 21 працэнт.. Цяпер вы разумееце, чаму мы працягваем паўтараць: EV6 гэта не буйнейшы Kia e-Niro ? Мы ўжо ведаем аднаго чалавека, які купіў Ioniq 5, лічачы яго "электрычным конікам з большай батарэяй". І яна была крыху расчараваная.

У нас ёсць яшчэ адзін тэст Kia EV6 з Tesla Model 3 на хуткасці 140 км / ч. Перавага Tesla апынулася зруйнавальным але пра яго мы распавядзем у асобным матэрыяле.

Загрузка, ваў!

Машыну тэсціраваў на станцыях GreenWay Polska і Tauron. На хуткіх зарадных прыладах сталага току аўтамабіль дамогся:

• 47-49,6 квт, калі ЗП абяцалі рэальныя 50 квт,
• 77 квт нейкі час, затым 74 квт, затым каля 68 квт у Лучміжы – вы можаце адчуць сябе з Kia e-Niro,
• да 141 кВт на зараднай прыладзе 150 кВт у Контах Вроцлаўскіх.

Апошні тэст зрабіў на нас асаблівае ўражанне. Калі мы набліжаліся да месца, мы заўважылі, што Volkswagen ID.4 ужо выкарыстоўвае зарадную прыладу. Зарадная станцыя знаходзіцца на аўтастрадзе А4, машына мела рэгістрацыю з Нямеччыны, значыць, ехала доўга, акумулятар павінен быць цёплым. Звярніце ўвагу, што пры 54-працэнтным зарадзе магутнасць склала 74,7 квт, плюс 24,7 квт · ч энергіі:

Я не ведаю, колькі быў зараджаны Volkswagen, таму я вырашыў дамагчыся такога ж узроўня зарада ў EV6. Эфект? 54 працэнты акумулятараў былі зараджаны праз 13:20 хвілін, пры гэтым за гэты час было загружана 28,4 кВтг энергіі. Паколькі ID.4 ледзь вытрымлівае 75 квт, у Kia EV6 не было праблем са стабільным папаўненнем энергіі на ўзроўні 141 квт. (89 працэнтаў!).

Гэта азначае, што пры вызначаных умовах Volkswagen можа стаяць на зараднай станцыі на 1/3-1/2 даўжэй, чым Kia EV6. EV6 завяршыў бы вышэйпаказаныя 24,7 квтч прыкладна за 11,7 хвілін, пакуль гэты Volkswagen стаяў там. па меншай меры 14 хвілін, таму што гэта ўсё, што ў мяне ёсць сертыфікаты. Як доўга ён на самой справе стаяў? 18 хвілін? дваццаць? Гэта мае вялікае значэнне, калі ў нас ёсць доступ да зараднай прылады на 20 квт, на 150 квт, не кажучы ўжо пра:

Сістэма навігацыі і мультымедыя

Эх. Я карыстаўся навігацыяй у розных машынах, у мадэлях на платформе MEB мяне ятрыла клавіятура QWERTZ, але ў Kia я не магу пераканаць сябе ў навігацыі. Гэтым разам нанесеныя на карту маршруты часам адрозніваюцца ад маршрутаў Google Maps, што само па сабе выклікае ў мяне падазрэнне. Два, якія немагчыма прадыктаваць адрас (Польская мова не падтрымліваецца). Па-трэцяе, спроба ўставіць канцылярскую кнопку на самай справе выклікае адлюстраванне перакрыжаванні і панарамаванне карты, часам гэта можа быць скачкападобна. І чатыры: пагрузка.

Калі я ехаў па маршруце S8 паміж Вроцлавам і Варшавай і вызначаў маршрут да Варшавы, машына паведаміла мне, што я туды не паеду. Прапанаваў пашукаць кропку зарадкі. Я пагадзіўся на гэта. я быў недалёка ад развязкі Syców Wschód, таму машына знайшла мне некалькі зарадных станцый GreenWay Polska. Я быў рады, таму што ўсяго ў 3 км ад мяне, адразу за выездам на скрыжаванне, было цэлых дзве зарадныя прылады - адно справа і адно злева. Я абраў правільны.

Аказалася, што BMW i3 яго выкарыстоўвае. Я вырашыў, што раз ужо ў мяне ёсць такі выбар, то перайду да іншага. Прайшоўшы доўгі круг вакол Aroma Stone Hotel Spa, я заўважыў яго: гэта было, гэта было… Разетка тыпу 2 на сцяне, Гэта месца. Міласэрнасць, Кіа, Навошта мне трэба быць у дарозе, калі я хачу хутка перазарадзіць, разетка тыпу 2? Няўжо нельга неяк адрозніваць розныя тыпы кропак зарадкі (хуткая / павольная, аранжавая / зялёная, вялікая / маленькая) ці проста адлюстроўваць толькі зарадныя прылады сталага току?

Пры пошуку найблізкіх зарадных прылад навігацыйная сістэма Kii EV6 прапанавала мне цэлы спіс кропак зарадкі, уключаючы насценныя блокі магутнасцю 11 квт. Калі б я выкарыстаў іх, я б цвіў на іх даўжэй, чым увесь час, пакуль я ехаў

Плюс у тым, што ў машыне ёсць не толькі база станцыі GreenWay Polska, але і таксама адлюстроўваюцца зарадныя прылады ад PKN Orlen і іншых аператараў, у тым ліку, КБС, Galactico.pl. Атрыманне інфармацыі аб дарожным становішчы таксама з'яўляецца перавагай, хоць і тут рашэнні аўтамабіля аб альтэрнатыўных маршрутах, як правіла, адрозніваюцца ад рашэнняў Google Maps. У любым выпадку добра, калі машына ведае аб корку:

Мультымедыйная сістэма ён працуе плаўна, нармальна, часам з невялікімі ваганнямі (Б'ёрн падсеў на Ioniqu 5, можа быць, справа ў прабегу?), але гэта не тая звышцякучасць, якую мы ведаем па смартфонах. Інтэрфейс выглядае эстэтычна і сучасна як у цёмных, так і ў светлых танах, што не так відавочна нават у 2021 годзе.

Засталіся задаволены колькасцю варыянтаўз дапамогай якіх можна кантраляваць паводзіны аўтамабіля, у т.л. хуткасць адкрыцця адкідной створкі, рэжым працы тормазу, элементы HUD, рэкуператыўная сіла, адвод крэсла ў зручным рэжыме ўваходу / выхаду. Тым, хто любіць гуляць з опцыямі, будзе весела ў Kia EV6..

Але сам экран кіравання мультымедыя, верагодна, патрабуе больш цэласнага мыслення: радыё знаходзіцца ў іншым месцы, музыка з тэлефона праз Bluetooth - у іншым месцы. Сэнсарная панэль кіравання, якая выкарыстоўваецца сумесна з кандыцыянерам, выглядае майстрам эрганомікі, але гэта не заўсёды так. Калі мы хацелі змяніць гучнасць, мы зніжалі тэмпературу, таму што кандыцыянер быў уключаны. Калі мы шукалі наступную радыёстанцыю (SEEK) або хацелі выключыць кандыцыянер (стрэлка №1), мы часам уключалі вентыляцыю сядзення або абаграванне руля рубам рукі, таму што мы яго адпачывалі. побач з сэнсарнымі кнопкамі (стрэлка №2):

На шчасце, гэта дробязі, якім, як мы спадзяемся, можна навучыцца. Важна тое, што мультымедыйная сістэма не схільная завісанням і самаадвольным перазагрузкам. Асабліва балючыя яны ў машынах на платформе MEB пры руху ўначы, таму што машына адлюстроўвае белы фон і выстаўляе яркасць экрана на максімум. Ой.

Сістэмнае аўдыё Мерыдыян? Сабвуфер займае нішу пад падлогай багажніка, і сістэма нядрэнна гучыць. Гэта не звышчысты гук, гэта не басы, якія прымушаюць цела дрыжаць. Гэта нармальна / правільна, таму крыху баюся падумаць, што было б без яго.

Аўтаномнае кіраванне = HDA2

Kia EV6 абсталяваны паўаўтаномнай сістэмай кіравання пад назвай Асістэнт руху па шашы 2, HDA2. Вы можаце ўключыць гэта незалежна ад круіз-кантролюкалі вы любіце выкарыстоўваць паскаральнік самастойна. Ён працуе з HUD, таму мы можам бачыць інфармацыю аб маршруце на лабавым шкле прама ў нас на вачах.

HUD на Kia EV6. На лабавым шкле злева: інфармацыя аб надыходзячым ззаду аўтамабілі, рулявое кола падсвятляецца зялёным колерам, сімвалізуючы актыўны рэжым HDA2, побач знак HDA NAV і круіз-кантроль усталяваны на 113 км/г (GPS 110 км/г). Перадапошняе - інфармацыя аб усталяванай адлегласці да наперадзе ідучага аўтамабіля, апошняе - бягучая хуткасць і дзеючае абмежаванне хуткасці.

Мы ездзілі з больш ранняй (?) Версіяй гэтага механізму на Kia e-Soul, мы ездзілі з HDA2 на Kia EV6. У абодвух выпадках гэта вялікая зручнасць для кіроўцы, які можа паглядзець у тэлефон ці паклапаціцца аб тым, каб з'есці бутэрброды. Калі машына едзе адна, рукі і шыя не такія тугія, мы прыходзім да месца прызначэння меней стомленымі..

Што было інтрыгуючым у HDA2 Kii EV6, дык гэта тое, што электроніка можа самастойна мяняць паласу руху. Нажаль, гэта дакранаецца толькі абраных маршрутаў і працуе з большай затрымкай, чым у Mercedes EQC. І рукі трэба трымаць на рулі, таму ідэя з аўтаматам недзе развальваецца. Але самым дзіўным для нас было тое, што мы зладзіліся з некаторымі лукамі, ну машына часта карэктуе каляіну. З-за гэтага рулявое кола ўвесь час працуе, з-за чаго чалавек можа пачувацца няўпэўнена падчас кіравання – рукі пачаткоўцаў кіроўцаў працуюць сапраўды гэтак жа. Калі дарога прамая ці стромкія павароты, у Kii e-Soul усё працуе належным чынам.

Гэта будзе лепш бачна на відэа, якое мы хутка апублікуем.

Мабільнае прыкладанне: UVO Connect -> Kia Connect

Загадкавае імя знікае UVO ConnectЗ'яўляецца Давайце падключацца (Android ТУТ, iOS ТУТ). У дадатку ёсць усё, што павінна быць у гэтага тыпу праграмнага забеспячэння: магчымасць правяраць статыстыку руху, месцазнаходжанне, планаваць запуск кандыцыянера, блакіроўку, разблакіроўку, падазраваць, для чаго была скарыстана энергія. Спрацавала без усялякіх агаворак, завіс на імгненне адзін раз:

Падарожжа з сям'ёй, г.зн. задняе сядзенне і багажнік

У ходзе папярэдніх замераў мы высветлілі, што канапа Kii EV6 мае шырыню 125 сантыметраў, а сядзенне знаходзіцца на вышыні 32 сантыметры ад падлогі. Здавалася, дарослым будзе няёмка ў спіне, таму што іх сцягна не будуць падтрымлівацца:

Але ведаеце што? Насамрэч з гэтым заднім сядзеннем ёсць толькі адна праблема: калі нехта высокі сядзіць спераду і апускае сядзенне, то пасажыр ззаду не будзе хаваць ногі пад ім. Бо немагчыма:

Усё астатняе працуе лепш, чым можа здацца з простых замераў: 47 сантыметраў даўжыні сядзення (па восі аўтамабіля) і мяккая абіўка прымушаюць яго злёгку складацца, так што калені будуць высокімі, так, але сцягна будуць падтрымлівацца на даволі вялікай адлегласці. Таксама дастаткова месца для каленаў. А ТАКСАМА калі сніцца сон, можна адкінуць спінку (асобна для правага, левага і цэнтральнага асобна) і ўцячы на ​​імгненне з гэтага свету. Я ведаю, таму што я таксама тэставаў гэта спачатку, працуючы на ​​ноўтбуку, а затым крыху адпачываючы:

Дадайце да гэтага гняздо для наўтбука на задняй панэлі, і вы атрымаеце ідэальны аўтамабіль для падарожжаў і працы. Толькі для сям'і 2 + 2, таму што сярэдняе сядзенне шырынёй 24 сантыметры. Нават дзіця без сядзення будзе на ім толькі "быць".

Kia EV6 супраць Tesla Model 3 або Model Y?

У тэксце мы неаднаразова спасылаліся на Tesla Model 3 (сегмент D), хоць вытворца рэгулярна падкрэслівае, што Kia EV6 з'яўляецца красовер, таму яго варта параўноўваць з Tesla Model Y (сегмент D-SUV). Мы зрабілі гэта для зручнасці, таму што большасць вымярэнняў паказваюць, што Kia EV6 знаходзіцца прыкладна на паўдарогі паміж двума аўтамабілямі. крыху бліжэй да мадэлі Y. Гэта ўключае ў сябе вышыню (1,45 - 1,55 - 1,62 м), аб'ём задняга багажніка (425 - 490 - 538 літраў), доступ для багажніка, але больш ніякіх ножак на спіне.

Tesla Model 3 больш папулярны аўтамабіль, мы не ездзілі на Tesla Model Y, таму гэта арыенцір. Чым больш вам патрэбен вялікі багажнік і высокае цела, тым больш вам трэба спалучаць EV6 з Model Y.

Гэта можа вас зацікавіць: