Kia Optima Kombi GT нарэшце-то 245 л.з.!
Пачнем з рытарычнага пытання ці варта было чакаць універсал Optima GT? Калі вы не ўпэўненыя ў адказе, яшчэ некалькі абзацаў, і вы паверыце, што ведалі. Нарэшце-то Kia дае нам у рукі паўнавартасны аўтамабіль адсутны элемент для паўнавартаснага паўсядзённага жыцця. У гэтай машыне вы можаце быць мэнэджэрам, бацькам і гарачым палюбоўнікам. Выбар за вамі. Універсал Kia Optima GT дае толькі магчымасці. Ці колькі?
Звонку ці ўнутры?
У выпадку з гэтым аўтамабілем сапраўды складана вырашыць, ці аддаем перавагу мы назіраць за ім са боку або адразу скакаць за руль. З універсалам Optima у версіі GT мы, верагодна, праедзем даўжэйшы маршрут па дарозе на працу, проста каб больш людзей маглі палюбавацца формамі.
першае ўражанне: Гэта нізкапрофільны аўтамабіль з дзёрзкім дызайнам, які ледзь не міргае сам на кожным святлафорным скрыжаванні і правакуе суседзяў на кароткі тэст на паскарэнне. Кузаў доўгі, шырокі і на самай справе нізкі гэта робіць яго цёплым для ўсіх, хто аддае перавагу счапленне з дарогай, а не намець злева направа на дарозе. Таксама складана дакладна вызначыць, які бок Оптымы ўяўляе сябе найбольш выгадна - усюды нас чакаюць прыемныя сюрпрызы. Ксенонавыя фары і чорная рашотка дамінуюць над пярэднім бамперам. Калі глядзець ззаду, цяжка адвесці погляд ад падвойнага выхлапу і брутальнага дыфузара. У профіль Optima GT вылучаецца серабрыстай лініяй уздоўж лініі даху і абцякальнай антэнай - "акулавым плаўніком". Зацемненыя шкла ў задніх дзвярах і вечка багажніка асабліва добра кантрастуюць з беласнежным кузавам.
Калі нам пашанцавала апынуцца з новай Оптымай у кузаве універсал не толькі звонку, але і ўсярэдзіне. З кіроўчага месца, трохі прыжмурыўшыся, няцяжка ўявіць, што мы наведалі кабіну найновай Series 3 прама з Баварыі. Цэнтральная панэль мае больш за ўсё агульнага з BMW, дзе калі глядзець зверху мы знаходзім 8-цалевы сэнсарны экран, а ўнізе панэль кіравання аўдыёсістэмай (ад Harman Kardon) і аўтаматычны двухзонны кандыцыянер. Далей у адсеку пад незаўважнай вечкам схаваныя ўваходы USB, AUX і 12V, а таксама панэль індукцыйнага зараднай прылады для нашага смартфона. Акрамя кароткага, ледзь пляскатага рычага кіравання АКПП яшчэ адно, высоўнае месца для дробязяў і пары падшклянак. Прама перад падлакотнікам (пад гэтым таксама хаваецца глыбокі адсек) у нас ёсць доступ да абагравання/вентыляцыі сядзенняў, сістэме вонкавых камер і опцыі дапамогі пры паркоўцы стаяначным тормазам.
Kia ужо прызвычаіла нас да прыемнага і простага кіравання круіз-кантролем, радыё або мультымедыя прама з руля. Асобнымі кнопкамі таксама можна наладзіць параметры вываду інфармацыі на невялікі дысплей паміж вялікімі цыферблатамі спідометра і тахометра.
Скураныя сядзенні з даволі глыбокім профілем рэгулююцца ў кожнай плоскасці больш за тое, у нас ёсць магчымасць запомніць налады для двух кіроўцаў. Нажаль, гэта не ставіцца да рулявой калонкі прыходзіцца наладжваць уручную. Прыемным дадаткам з'яўляецца функцыя аўтаматычнага адчынення і зрушэнні кіроўчага крэсла пры ўваходзе ці выхадзе.
Усярэдзіне новай Оптымы варта звярнуць увагу яшчэ на некалькі прыемных сюрпрызаў у адрозненне ад большасці новых аўтамабіляў перадпакой дзверы не прычыненая тоўстай пластыкавай панэллю, бакавіны не пашыраюцца ў раёне левай нагі кіроўцы. побач з гучнагаварыцелем, дзякуючы чаму месцы для ног прыкметна больш. Мы таксама знаходзім шмат месца над галавой - на жаль, толькі візуальна. Гэта з-за двух шкляных панэляў у даху. Толькі пасля таго, як перадпакой частка люка будзе адсунутая (задняя частка не адсоўваецца), высокі кіроўца зможа сказаць, што над ім досыць месцы. Тая ж праблема, нават у большай ступені, датычыцца задняй лавы. Гэта пабочныя эфекты прыніжанай лініі даху, якая звонку выглядае нашмат лепш. У якасці суцяшэння заднія пасажыры маюць доступ да асобных вентыляцыйных адтулін і ўваходу 12 У, а таксама да абагравання сядзенняў. Багажнае аддзяленне Optima Estate хоць і невысокае, але ўражвае ёмістасцю 552 літра і апраўдае чаканні нават самых патрабавальных. Мы таксама задаволены сістэмай мацавання на рэйках для індывідуальнай адаптацыі прасторы. Кнопка аўтаматычнага зачынення вечка багажніка прадухіліць пэцканне рук, асабліва ўзімку. Невялікі і гэта весела.
Аднак нішто не дастаўляе большага задавальнення, чым кіраванне
Ці здзяйсняеце вы кароткую паездку на працу, у дзіцячы сад, у краму і назад ці падарожнічаеце за тысячы кіламетраў па Еўропе, Kia Optima Kombi GT выканае ўсе вашы патрэбы. А у літаральным сэнсе ідэальнае счапленне з дарогай, дзякуючы нізкаму цэнтру цяжару і нізкаму становішчу кіроўчага сядзення, спрыяюць адчуванню загорнутасці у аўтамабіль. Дзякуючы гэтаму ён можа быць дынамічным і бяспечным адначасова.
Optima GT прапануе тры маскі: звычайны рэжым - прыклад мэнэджара ў працоўны час; Рэжым ECO - адказны кіраўнік сям'і падчас паездак на адпачынак і рэжым SPORT - маладзей на 20 гадоў. У выпадку з апошнім прыемны (нажаль, штучна створаны) гуд 2-літровага 245-моцнага рухавіка становіцца прыкметна гучней, і нават лёгкае дакрананне да педалі газу ірве наперадзе ідучую машыну. У нас ёсць подрулевой перамыкач на рулі, але, шчыра кажучы, добра наладжаная аўтаматычная каробка перадач, якая, здаецца, разумее, пра што думае кіроўца ў любы момант, паслужыць нам лепш. Мы можам засяродзіцца толькі на задавальненні ад ваджэння, не турбуючыся аб патэнцыйнай небяспекі ў выніку памылкі.
Optima GT ідзе за намі на кожным кроку, і выдатным прыкладам гэтага з'яўляецца паводзіны рулявога кіравання падчас дынамічных паваротаў. Злёгку адчувальны супраціў руля азначае, што нават на больш высокіх хуткасцях няма неабходнасці нервова напружваць рукі, рыхтуючыся да магчымага сустрэчнага ўдару. Разгон да 100 км/г за 7,6 секунды не збівае з ног, але ўсё ж выклікае шырокую ўсмешку на твары кіроўцы.
Вось на што падобны новы ўніверсал Kia Optima GT ён дастаўляе масу задавальнення і нічога не патрабуе наўзамен. 153 тысячы злотых ззаду і тысяча кіламетраў чыстага задавальнення наперадзе. У выпадку з гэтай мадэллю гэта выключна выгадная замена.
