Новы Ford Fiesta пракладзены шлях
Ніякай рэвалюцыі тут няма, калі камусьці падабаецца цяперашняя Фіеста, ён павінен прыняць новую як яе больш дасканалае ўвасабленне - больш, бяспечней, сучасней і экалагічней.
Fiesta з'явілася ў 1976 году як хуткі адказ на больш стары Polo, але, перш за ўсё, на які расце рынак гарадскіх хэтчбэкаў. Поспех быў відавочны адразу, і на сённяшні дзень было прададзена больш за 16 мільёнаў адзінак усіх пакаленняў. Колькі іх было? Ford, уключаючы ўсе істотныя фэйсліфтынгі, сцвярджае, што найноўшая Fiesta павінна мець маркіроўку VIII, Вікіпедыя дала ёй абазначэнне VII, але ўлічваючы істотныя адрозненні ў дызайне, мы маем справу толькі з пятым пакаленнем…. І менавіта гэтай тэрміналогіі мы мусім прытрымлівацца.
Трэцяе пакаленне Fiesta 2002 года не апраўдала чаканняў пакупнікоў, што прывяло да нездавальняючым продажам. Таму Форд вырашыў, што наступнае пакаленне павінна быць нашмат лепш і прыгажэй. Бо ў 2008 годзе кампанія прадставіла лепшую на сённяшні дзень Fiesta, якая, акрамя выдатных продажаў, яшчэ і знаходзіцца ў авангардзе сегмента, у т.л. у катэгорыі хадавых якасцяў. Інжынерам, перад якімі стаіць задача стварыць пераемніка каханай і паважанай мадэлі, даводзіцца нялёгка, бо чаканні ад іх працы вельмі высокія.
што змянілася?
Хоць наступныя пакаленні аўтамабіляў ужо не растуць на дарозе, тут мы маем справу са значна вялікім кузавам. Пятае пакаленне больш за на 7 гл даўжэй (404 гл), на 1,2 гл шырэй (173,4 гл) і на гэтулькі жа карацей (148,3 гл), чым цяперашняе. Колавая база складае 249,3 гл, дадатак усяго 0,4 гл. Тым не менш, Ford кажа, што на заднім сядзенні месца для ног больш на 1,6 гл. Мы пакуль не ведаем афіцыйнай ёмістасці багажніка, але на практыку ён выглядае даволі ёмістым.
З пункту гледжання дызайну Форд быў вельмі кансерватыўны. Форма кузава з характэрнай лініяй бакавых вокнаў нагадвае папярэдніка, хоць, вядома, ёсць і новыя элементы. Перадпакой частка маленькага Форда зараз нагадвае буйнейшы Фокус, лінія фар меней вытанчаная, але эфект атрымліваецца суцэль удалы. Ззаду ўсё крыху інакш, дзе мы адразу заўважаем новую канцэпцыю. Высока размешчаныя ліхтары, якія з'яўляюцца візітнай карткай цяперашняй Fiesta, былі закінуты і перамешчаныя ніжэй. У выніку, на мой погляд, машына страціла свой характар і яе лёгка будзе зблытаць з іншымі мадэлямі маркі, такімі як B-Max.
Дасканалай навінкай з'яўляецца падзел прапановы Fiesta на стылістычныя версіі побач з традыцыйнымі версіямі абсталявання. Тытаніум быў прадстаўніком «мэйнстрыму» падчас прэзентацыі. Выбар быў не выпадковы, бо на гэтую багатую камплектацыю прыходзіцца палова еўрапейскіх продажаў Fiesta. А паколькі пакупнікі гатовы траціць на гарадскія аўтамабілі ўсё больш і больш, чаму б не прапанаваць ім нешта яшчэ больш асаблівае? Так нарадзілася Fiesta Vignale. Спецыфічны выгляд яму надаюць хвалепадобныя арнаменты рашоткі радыятара, але каб падкрэсліць багаты інтэр'ер, на пярэднім крыле і на дзверы багажніка з`яўляюцца спецыяльныя маркіроўкі. Яго супрацьлегласцю будзе базавая версія Trend.
Стылізаваныя спартовыя версіі перажываюць бум і ў Еўропе. Незалежна ад таго, які рухавік мы абярэм, версія ST-Line зробіць аўтамабіль больш прывабным. Вялікія 18-цалевыя колы, спойлеры, накладкі на парогі, крывава-чырвоная фарба на тарцах і ўстаўкі салона ў такой жа каляровай гаме разыначкі спартовай Fiesta. Расавы выгляд можна спалучаць з любым рухавіком, нават з базавым.
Fiesta Active - навінка ў мадэльным шэрагу аўтамабіляў Ford для горада. Гэта таксама адказ на спецыфіку сучаснага рынку, то бок, на моду на мадэлі для актыўнага адпачынку. Да асаблівасцяў можна аднесці ўласцівыя нефарбаваныя молдынгі, якія абараняюць колавыя аркі і парогі, а таксама павялічаны дарожны прасвет. Праўда, дадатковыя 13 мм не нададуць аўтамабілю рыс, якія дазваляюць яму пераадольваць любую бездараж, але, безумоўна, спадабаюцца аматарам гэтага тыпу транспартных сродкаў.
Інтэр'ер прытрымліваўся апошніх тэндэнцый, каб спрасціць эксплуатацыю. Форд зрабіў гэта амаль узорна, пакінуўшы найболей часта выкарыстоўваныя ручкі і кнопкі, напрыклад, для рэгулявання гучнасці, змены частаты/песні, і захаваўшы функцыянальную панэль кандыцыянера. Сістэма SYNC3, ужо вядомая па іншых мадэлях Ford, забяспечыць хуткае і простае кіраванне мультымедыя ці навігацыяй праз 8-цалевы сэнсарны экран. Новай асаблівасцю з'яўляецца супрацоўніцтва паміж Ford і брэндам B&O, якое паставіць гукавыя сістэмы для новай Fiesta.
Пасадка за рулём вельмі зручная, а рэгуляванае сядзенне нізкае. Пальчатачная скрыня павялічаны на 20%, у дзверцах можна размясціць бутэлькі аб'ёмам ад 0,6 літра, а паміж сядзеннямі можна ўставіць буйнейшыя бутэлькі або вялікія кубкі. Усе прадстаўленыя экспанаты мелі шкляны дах, што прыводзіла да вельмі істотнага абмежавання прасторы над галавой у заднім шэрагу.
Тэхналагічны скок можна ўбачыць у спісе сістэм бяспекі і памагатых кіроўцы. Fiesta зараз падтрымлівае кіроўцы пры старце ў гару і манеўраванні ў абмежаванай прасторы. У новым пакаленні будзе ўсё, што можна прапанаваць у аўтамабілі такога класа. У спіс абсталявання ўваходзяць сістэмы, якія генеруюць найболей важныя папярэджанні аб сутыкненнях, уключаючы выяўленне пешаходаў з адлегласці да 130 метраў. Кіроўца атрымае падтрымку ў выглядзе сістэм: утрыманні ў паласе, актыўнай паркоўкі ці чытанні знакаў, а яго камфорт забяспечыць адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй абмежавальніка.
Fiesta належыць на тры цыліндру, прынамсі, у лінейцы бензінавых агрэгатаў. Базавы рухавік уяўляе сабой 1,1-літровы рухавік, аналагічны адналітроваму EcoBoost. Ён называецца Ti-VCT, што азначае, што ён мае сістэму зменных фаз сінхранізацыі. Нягледзячы на адсутнасць наддува, ён можа мець магутнасць 70 ці 85 л.з., што з'яўляецца выдатным вынікам для дадзенага класа магутнасці. Абедзве спецыфікацыі будуць спалучацца толькі з-ступеністай механічнай каробкай перадач.
Трохцыліндравы рухавік 1.0 EcoBoost павінен стаць асновай продажаў Fiesta. Як і бягучае пакаленне, новая мадэль будзе даступная ў трох варыянтах магутнасці: 100, 125 і 140 л.з. Усе яны перадаюць магутнасць праз шасціступеньчатую механічную каробку перадач, самы слабы таксама будзе даступны з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач.
Не забытыя і дызелі. Крыніцай харчавання Fiesta застанецца агрэгат 1.5/85 TDCi, але новая версія значна павялічыць прапанаваную магутнасць да 120 і 10 л.с., г.зн. на 25 і XNUMX л.з. адпаведна. Абедзве версіі будуць працаваць з шасціступеньчатай механікай.
Пачакаем яшчэ некалькі месяцаў
Вытворчасць будзе здзяйсняцца на нямецкім заводзе ў Кёльне, але чакаецца, што новая Ford Fiesta не з'явіцца ў аўтасалонах да сярэдзіны 2017 года. Гэта азначае, што на дадзены момант невядомыя ні кошты, ні хадавыя якасці. Тым не менш, ёсць вялікая верагоднасць, што Fiesta пятага пакалення па-ранейшаму будзе дастаўляць задавальненне ад ваджэння. Форд заяўляе, што так і павінна быць, і ў доказ прыводзіць шэраг фактаў у выглядзе павялічанай каляіны колаў (3 гл спераду, 1 гл ззаду), больш цвёрдага стабілізатара папярочнай устойлівасці спераду, больш дакладны механізм пераключэння перадач, нарэшце, калянасць кузава на скрут павялічана на 15%. Усё гэта ў спалучэнні з сістэмай Torque Vectoring Control павялічыла бакавую падтрымку на 10%, а тармазная сістэма стала на 8% больш эфектыўна. Нам усё яшчэ трэба дачакацца пацверджання гэтай цудоўнай інфармацыі, і, на жаль, гэта некалькі месяцаў.
На дадзены момант нічога не вядома і аб самых хуткіх варыяцыях новай Fiesta. Аднак можна выказаць здагадку, што спартовае падпадзяленне Ford Performance падрыхтуе годнага пераемніка Fiesta ST і ST200. Гэта здаецца натуральным крокам, таму што цяперашнія маленькія хот-хэты Ford адны з лепшых у сваім класе.
