Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - маленькае вялікае сэрца
Mercedes-AMG C63 гэтая версія дужага сярэдняга са Штутгарта даступная ў чатырох варыянтах кузава, гэта значыць у выглядзе кабрыялета, купэ, лімузіна або ўніверсала. Выбар справа індывідуальная, у нашы рукі патрапілі самыя спартовыя з іх.
C-Class Coupe дэбютаваў у канцы 2015 года, праз паўтара гады пасля лімузіна. Ён прыцягнуў увагу публікі сваім падабенствам з топавым купэ S-класа, хоць у дадзеным выпадку мы маем справу з мадэллю на два сегменты менш. Пры гэтым кампанія паказала самыя моцныя гатункі, падпісаныя AMG, хаця ў аўтасалонах яны з'явіліся толькі ў сакавіку 2016 года. Любы, хто чакаў, што яны будуць выглядаць як спакаваны, пакрыты татуіроўкамі блеф, можа быць расчараваны. Хоць на шчытку маркіроўка C63, дарма шукаць агрэсіўна пашыраныя крылы, хоць перадпакоі маюць дадатковыя праёмы, а капот мае дадатковае цісненне. У астатнім кузаў цалкам сцёкавы, ідэнтычны базаваму рухавіку 1.6 магутнасцю 156 л.з., але ўпрыгожаны адмысловымі бакавымі спадніцамі і бамперамі. Спераду ёсць сплітар і адтуліны, каб магутны рухавік мог вольна дыхаць, а ззаду дыфузар і чатыры патрубка выхлапной сістэмы. Так што самае лепшае ў C63 утоена пад кузавам.
Менш і мацней
Калі Mercedes абвясціў аб канчатку выпуску свайго магутнага 8-літровага рухавіка V6,2, шматлікія аўтамабільныя фанаты сказалі, што гэта канец цэлай эпохі. Нішто не будзе такім, як раней. З новым рухавіком абыходзіліся так, як быццам ён выпаў з казінага хваста. Гэта правільна? Скажам так. Праўда, нешта цудоўнае скончылася, але да канца свету яшчэ далёка. І новы рухавік цудоўны ў многіх адносінах.
З пункту гледжання чалавека з маркіроўкай 6.2 захапленне нечым, да чаго можна прымацаваць значок 4.0, здаецца абсурдным. Але гэта не так. Па-першае, таму што сіла ўсё яшчэ здольная рухаць кантыненты, і хапіла б моманту, каб замарозіць сонца і ссунуць зямлю. Гэта, вядома, дзякуючы турбанагнетальнікам, якія робяць кожны літр магутнасці рухавіка здольным вырабляць 119 л.з., што ў суме складае 476 зручных коней. Крутоўны момант складае 650 Нм, што на 50 Нм больш, чым у вялізнага басовага генератара. Эфект складаецца ў тым, што новае купэ, нягледзячы на крыху больш высокую падрыхтаваную масу, значна хутчэй свайго папярэдніка. Пасля прыпынку хуткасць 100 км/ч з'яўляецца праз 4 секунды, на 0,4 секунды хутчэй, чым раней. Гэта выдатны вынік.
Справядлівасці дзеля дадамо, што гэта не найдужэйшая разнавіднасць, тут адсутнічае пазначэнне S, дададзенае да назову на дзверы багажніка. Топавая версія мае 510 л.з. і 700 Нм крутоўнага моманту, але гэта дазваляе скараціць час разгону да сотні ўсяго на 0,1 секунды, а максімальная хуткасць або завадская (250 км/ч), або разблакаваная (290 км/ч). ) ідэнтычны для абедзвюх версій. Тое ж, што спальваць. У S-ka яшчэ вялікія 19-цалевыя колы, электроннае кіраванне створкамі і актыўныя апоры рухавіка. За дадатковыя 34 л.з. версіі C63 S Mercedes просіць даплату ў памеры больш за 40 злотых. ззаду,.
Дзе Ціль Ліндэман?
Перад гукааператарамі была пастаўлена няпростая задача. Маленькі V8 павінен гусці і буркатаць так, каб ніводны з унутраных органаў не мог утрымацца на месцы. Для гэтага была сканструявана спецыяльная выхлапная сістэма, забяспечаная «корабам», усярэдзіне якога знаходзяцца два шлангі рознай даўжыні. Перамыкаць струмень выхлапных газаў паміж імі можна кнопкай на цэнтральнай кансолі, што выліваецца ў ціхі бас ці гучнае вуркатанне. Але праўда ў тым, што маюць рацыю ўсе тыя, хто скардзіцца , нудзяцца па папярэднім рухавіку. Стары добры V8 6.2 уздзейнічае на кіроўцу, як Ціль Ліндэман (саліст групы Rammstein) на публіку. Новы прыгожа гаворыць, але не зачароўвае натоўпу.
Калі вы паглядзіце на тэхнічныя дадзеныя, вы можаце прыйсці да высновы, што візіты на заправачныя станцыі будуць вельмі рэдкім выпадкам. У горадзе чатырохлітровае сэрца павінна ў сярэднім 11,4 літра на сотню, а ў змяшаным рэжыме павінна быць 8,6 літра. Гэта на 32% менш, чым у папярэдніка. Вось вам і замеры Мэрсэдэса на нейкім заказным выпрабавальным трэку ў гарах Іспаніі. Хоць цыліндры зараз прыкладна на 40% меншыя, у іх зусім няпростая праца. Магутнасць нават большая, чым была раней, а значыць, праз фарсункі праходзіць шмат паліва. На практыцы варшаўскія коркі не дазваляюць спакойна апусціцца ніжэй за 20 л/100 км, а мінімальны выдатак паліва ў дарозе складае каля 14 л/100 км, і гэта пры спакойным звароце з правай педаллю. Калі для вас гэта праблема, пашукайце што-небудзь з літарай д на дзверы багажніка. Гэты тып так сабе, ён любіць выпіць.
Зброя для барацьбы з M GmbH
Самым вялікім сюрпрызам купэ C63 з'яўляецца яго сістэма рулявога кіравання. Мэрсэдэс заўсёды быў вядомы тым, што яго машыны, нават самыя магутныя, паварочваюцца, але робяць гэта даволі своеасабліва. Якім бы словам вы ні апісвалі гэта, яно ўсё роўна не мела ніякага дачынення да спорту. Гэта не той выпадак тут. Пачуццё знаходзіцца на вышэйшым узроўні, што робіць яго першым, калі ён можа быць злучаны з BMW M4 на роўных, і пераможца далёка не відавочны. Дакладнасць найвышэйшай ступені, а счапленне здзівіць многіх вадзіцеляў.
У рэшце рэшт, наведванне трас мае сэнс, хоць інжынеры з Аффальтербаха не распрацоўвалі аўтамабіль для перавозкі яго на эвакуатары па гоначных трасах. Хоць ён можа зрабіць некалькі колаў для задавальнення, штодзённае ваджэнне таксама забяспечыць яго ў вялікіх дозах. А калі нам надакучыць спартовы аўтамабіль, уключаем рэжым «Камфорт» і забываем пра ўсе нязручнасці паўсядзённага жыцця.
Калі вам цікава, ці можа новы C63 Coupe па-ранейшаму пакрываць тэрыторыю белым дымам пад акампанемент рову рухавіка, адказ – так. Ранейшы дух вар'ята AMG застаўся. Гэта дасягаецца механічным блакаваннем задняга дыферэнцыяла і адмыслова наладжанай сістэмай ESP. Мае тры рэжымы працы: бяспечны, спартовы і выключаны. Першы мяркуе, што нам не падабаецца страта ўстойлівасці, другі дапушчае яе ў абмежаванай ступені, трэці дапушчае неабмежаваную разбурэнне задніх шын. Рэжымам кіравання прызначаюцца налады ESP, але іх можна змяняць індывідуальна, напрыклад калянасць падвескі. Для гэтага не трэба ўваходзіць у Індывідуальны рэжым, хаця ён дазваляе захаваць любімую кампазіцыю.
Сяміступеністая каробка перадач Speedshift MCT з падвойным счапленнем працуе бездакорна і не патрабуе ўмяшання кіроўцы для выканання сваёй працы. Прыгожыя перамыкачы для ручнога пераключэння можна выкарыстоўваць у якасці ўпрыгожвання інтэр'еру, калі толькі мы не любім гуляць з імі. Мы ўсё роўна не зможам перамагчы электроніку. Мінус толькі ў тым, што ў Мэрсэдэсе не прадугледзелі механічную каробку перадач, так што традыцыяналісты будуць няўцешныя.
Заднепрывадных сістэма і хадавая частка не маюць якіх-небудзь, лёгка прыкметных мінусаў, тым больш, што ў купэ ён адчувае сябе значна лепш, чым у седане або універсале. Сама па сабе гэта дастатковая нагода, каб без роздумаў адправіцца ў дылерскі цэнтр Mercedes і замовіць C63 Coupe, растаўшыся не менш за з 345 фунтаў стэрлінгаў. ззаду,. Але гэта яшчэ не ўсё, бо тое ж самае можна сказаць і аб інтэр'еры, дзе за ўвагу пасажыраў люта змагаюцца якасная скура з жоўтымі швамі, прыемная навобмацак алькантара, лёгкі карбон і бліскучы алюміній. З імі супернічаюць хупавыя дэталі, такія як мудрагелістыя вечкі дынамікаў Burmeister на дзвярах ці аналагавыя гадзіны IWC Schaffhausen, якія ўпрыгожваюць прыборную панэль. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта сесці на нізкае сядзенне, узяцца за прыемны навобмацак руль і любавацца ім.
Выданне 1 - Надпіс на рулі азначае, што гэта спецверсія. Дэкаратыўныя палосы на кузаве, дадатковая прострочка абіўкі, чорныя 19-цалевыя колавыя дыскі (стандартна 18), імітацыя колаў з цэнтральнай гайкай і керамічныя тормазы - адметныя рысы першага выдання.
рэзюмэ
Папярэдняе пакаленне Mercedes-AMG C63 кіпела ад магутнасці, з якой машына не магла зладзіцца ці, прынамсі, рабіла гэта неэфектыўна. Гэта зрабіла яго цудоўна якая гучыць машынай, якая знішчала шыны аблокамі згарэлай гумы. Новы AMG C-Class ужо ведае, што рабіць з патэнцыялам пад капотам. Выдатная кіравальнасць і выдатны руль не даюць нам хутка з ёй засумаваць, але зараз, апроч няспелых гульняў у стварэнне чорных слядоў на асфальце, мы можам яшчэ і атрымліваць асалоду ад хуткай яздой, не асцерагаючыся, што самым дзейсным параметрам будзе якасць гуку.
