Тэст драйв Кіа Оптыма: Аптымальнае рашэнне

Дзякуючы свайму прывабнаму знешняму выгляду новая Kia Optima упэўнена сустракае прызнаных гульцоў сярэдняга класа. Паглядзім, на што здольны тэхналагічны аналог Hyundai i40.

Kia Optima - адзін з самых сучасных прадстаўнікоў у сваім класе, але на самой справе гэта не зусім новая з'ява на рынку. Двухгадовая мадэль прадаецца ў роднай Паўднёвай Карэі пад пазначэннем K5, элегантны пятиместный седан амерыканцы таксама ўжо ацанілі. Цяпер машына едзе на Стары кантынент, каб пагрузіцца ў воды сярэдняга класа, які, як мы добра ведаем, у гэтых шыротах кішыць акуламі, а гэтая акалічнасць, у сваю чаргу, дадатна не палягчае місію карэйцаў.

Што ў багажніку

Галоўны вінаваты прывабнага вонкавага выгляду гэтай Kia родам з Нямеччыны і часта носіць сонцаахоўныя акуляры: яго клічуць Піцер Шрайер, раней ён працаваў у дызайнерскіх аддзелах VW і Audi. Хоць задняя частка Optima мае прыкметна нахільную форму, вечка багажніка выканана ў стылі класічнага седана. Такім чынам, зазор да 505-літровага грузавога адсека нечакана малы, а некаторыя дэталі ў самім багажніку, напрыклад, яго не абітая верхняя частка са вольна віслымі дынамікамі ў прасторы аўдыёсістэмы, пакідаюць не вельмі добрае ўражанне якасці. Складванне спінак задніх сядзенняў дае грузавую прастору даўжынёй да 1,90 м.

Прасторы за рулём і магчымасці знайсці зручнае становішча абсалютна дастаткова нават для людзей ростам ад двух метраў. Палажэнне на перадпакоях сядзеннях з шчыльнай абіўкай і электрорегулировкой, абаграваннем і вентыляцыяй імкліва высокае, што паляпшае агляд. Як няцяжка здагадацца, пералічаныя "экстры" з'яўляюцца прыярытэтам не базавай камплектацыі, а топавай мадэлі, якая ў Нямеччыне завецца Spirit, а ў нашай краіне - TX. Разгляданая лінейка абсталявання стандартна пастаўляецца з 18-цалевымі коламі, навігацыйнай сістэмай, 11-канальнай аўдыёсістэмай, ксенонавымі фарамі, камерай задняга выгляду, паркавальным асістэнтам, сістэмай адчынення аўтамабіля без ключа і круіз-кантролем.

Час ісці

1,7-літровы рухавік магутнасцю 136 конскіх сіл запускаецца кнопкай, а яго выразны металічны стук адназначна кажа аб тым, што ён працуе па прынцыпе самазагарання. На дадзены момант адзінай альтэрнатывай з пункта гледжання сілавой усталёўкі з'яўляецца двухлітровы безнаддувный бензінавы рухавік, які, аднак, з'явіцца ў асартыменце толькі ўлетку. А пакуль звернем увагу на версію 1.7 CRDi з аўтаматычнай каробкай перадач. Апошні з'яўляецца тыповым прадстаўніком старой школы і адрозніваецца плыўным крананнем з месца і мяккім пераключэннем перадач, але абарачэнні рухавіка не заўсёды прапарцыйныя становішчу педалі акселератара.

Максімальны круцячы момант у 325 ньютан-метраў даступны з 2000 аб / мін. Цяга параўнальная з двухлітровымі канкурэнтамі, але ў цэлым узровень абарачэнняў вышэй, чым у іх. З пункту гледжання акустыкі і вібрацыі ёсць магчымасці для паляпшэння - CRDi з'яўляецца адным з вакальных прадстаўнікоў свайго роду і ў той жа час моцна вібруе на халастым ходу.

Спакойны ход

Вядома, гэта не мяшае Оптыме спакойна і ўпэўнена ездзіць па загарадных дарогах. Сістэма рулявога кіравання з электрамеханічным узмацняльнікам руля працуе з здавальняючай дакладнасцю і не спатыкаецца на нервовасць ці непаваротлівасць т.е. яго падача трапляе ў калонку "залатая сярэдзіна". Манеўраваць у абмежаванай прасторы не праблема, камера задняга выгляду выдатна спраўляецца, а для баязлівейшых ёсць аўтаматычны памагаты пры паркоўцы. Купеобразная форма кузава, натуральна, абцяжарвае агляд ззаду, але гэта тыповы недахоп амаль усіх сучасных мадэляў гэтага класа.

Водгукі аб хадавой таксама станоўчыя незалежна ад 18-цалевых колаў з нізкапрофільнымі шынамі, Оптыма ездзіць камфортна, шчыльна праходзіць праз дробныя і вялікія няроўнасці і не турбуе пасажыраў лішнімі штуршкамі і трасянінай. У адрозненне ад папярэднікаў, Kia Optima абяцае задавальненне ад спартовага стылю кіравання. Тут амбіцыі часткова апраўданыя рашуча і рашуча ўмешваецца сістэма ESP, што насамрэч добра для бяспекі, але ў некаторай ступені забівае цягу да дынамічнага ваджэння.

погляд знутры

Кіроўца Optima акружаны элегантнай атмасферай з лёгкім футурыстычным адценнем. Некаторыя функцыянальныя элементы стрымана аздобленыя хромам, дзе-нідзе панэль прыбораў абіта экаскурай, надпісы на кнопках выразныя і празрыстыя. Толькі кнопкі злева ад руля разглядзець складаней, асабліва ўначы. Шкалы круглых органаў кіравання выдатныя, каляровы экран бартавога кампутара не стварае ніякіх праблем. Сэнсарны дысплей інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы таксама з'яўляецца годным прыкладам з яго зручнымі меню і інтуітыўна зразумелай логікай кіравання.

Камфортнасць задніх сядзенняў на здзіўленне добрая, месцы таксама звышдастаткова месца для ног уражвае, спуск і ўздым максімальна лёгкія, толькі прастора па вышыні здаецца злёгку парушаным пры наяўнасці шклянога панарамнага даху. Усё гэта добрыя перадумовы для доўгіх і плыўных пераходаў тое ж самае можна сказаць аб вялікім прабегу на адной зарадцы, што з'яўляецца вынікам спалучэння вялікага 70-літровага бака і ўмеранага выдатку паліва 7,9 л / 100 км. Яшчэ невядома, ці зможа гэты захапляльны набор якасцей у спалучэнні з сямігадовай гарантыяй перамагчы акул, якія традыцыйна засяляюць воды сярэдняга класа Еўропы.

тэкст: Ёрн Томас

Ацэнка

Kia Optima 1.7 CRDi TX

За прывабнай знешнасцю хаваецца аўтамабіль сярэдняга класа на добрым, але не зусім вышэйшым узроўні. Оптыма прасторная ўнутры, мае бяспечны зварот і экстравагантную стандартную мэблю. Ёсць некаторыя кампрамісы паміж якасцю выраба і эрганомікай, і камбінацыя дызельнага рухавіка і аўтаматычнай каробкі перадач можа быць прадстаўлена больш пераканаўча.

тэхнічныя дадзеныя

Kia Optima 1.7 CRDi TX
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	136 л.з
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	11,2 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м
Максімальная хуткасць	197 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,9 л
базавая цана	58 116 леваў