Тэст драйв Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Дзеці

Ці зможа новая карэйская мадэль змагацца за годнае месца ў класе малалітражак

Даступныя цэны, добрае абсталяванне і працяглы гарантыйны тэрмін - вядомыя перавагі Kia. Аднак ад новага Rio чакаюць большага: ён павінен быць роўны лепшым у сваім класе. У першым параўнальным тэсце мадэль канкуруе з Micra, Fabia і Swift.

Спачатку быў Pride, затым Rio гісторыя невялікіх мадэльных шэрагаў Kia не нашмат даўжэй, чым гісторыя эўра. Самай выбітнай якасцю першага Rio 2000 гады было тое, што гэта быў самы танны новы аўтамабіль на рынку ЗША. І вось, праз тры пакаленні, мадэль гатова скласці канкурэнцыю канкурэнтам з Еўропы і Японіі. Паглядзім, ці працуе гэта. У гэтым параўнальным цесцю маленькая Kia будзе спаборнічаць з таксама даволі свежымі. Nissan Micra і Suzuki Swift, а таксама з вельмі вядомымі Skoda Fabia.

Бензінавыя рухавікі ад 90 да 100 л.з. сталі амаль стандартнымі для гэтай катэгорыі у апошні час часцей за ўсё як трехціліндровым паменшаныя машыны з турбанаддувам, як у Kia і Nissan, але таксама як чатырохцыліндравыя з фарсіраваным (Skoda) або атмасферным (Suzuki) напаўненнем. Аднак у выпадку з Fabia варта адзначыць, што тут мадэль удзельнічае з рухавіком 1.2/95 TSI. Ужо сёлета гэты сілавы агрэгат будзе заменены на адналітровы трехціліндровым рухавік магутнасцю 17 л.с. (Ад XNUMX еўра ў Германіі). Паколькі на момант выпрабавання новы рухавік яшчэ не быў даступны, права ўдзельнічаць зноў было дадзена яго чатырохцыліндравага аналагу.

Эканамічны Suzuki Swift

Гэта ні ў якім разе не павінна быць недахопам, як даказвае Swift. У гэтым цесцю ён абсталяваны чатырохцыліндравым рухавіком нават без турбонаддува, што ў дні памяншэння габарытаў робіць яго экзатычным. Натуральна, рухавік Сузукі на 90 л.с. яго, здавалася б, састарэлая тэхніка не засталася незаўважанай. Напрыклад, ён прыводзіць у рух каленчаты вал з даволі стомленымі 120 Нм крутоўнага моманту толькі пры 4400 аб / мін і суб'ектыўна адчувае сябе крыху перагружаным і шумным. Але на самой справе мае значэнне аб'ектыўны вынік.

У Swift з чатырохцыліндравым рухавіком Dualjet гэты вынік выяўляецца ў прымальных дынамічных характарыстыках, а таксама ўвага! - Самы нізкі выдатак паліва ў цесцю. Праўда, адрозненні не вельмі вялікія, але 0,4-0,5 літра пры паўсядзённай яздзе могуць быць аргументам у гэтым класе аўтамабіляў. Пры гадавым прабегу ў 10 000 км сённяшнія кошты на паліва ў Нямеччыне дазваляюць зэканоміць каля 70 эўра. Або, па-іншаму, 117 кілаграмаў СО2, што для некаторых таксама важна.

Аднак гэта амаль цалкам апісвае апісанне талентаў Сузукі. Нягледзячы на ​​зусім новую канструкцыю на іншай платформе, Swift мае некалькі выдатных функцый. Ён вельмі лёгкі, але ў звароце гэтага практычна не прыкметна. Аўтамабіль неахвотна змяняе кірунак, а дзіўна неадчувальная сістэма рулявога кіравання яшчэ больш зніжае задавальненне ад кіравання. Што тычыцца плошчы, Swift не ўваходзіць у лік лепшых выканаўцаў у сваім асяроддзі, хоць ёсць паляпшэння.

Абсталяванне і кошт засталіся ранейшымі, таму што (у Нямеччыне) мадэль Suzuki самая танная машына ў гэтым цесцю. З базавым рухавіком ён каштуе ад 13 790 еўра і вышэй, а паказаны тут варыянт Comfort уключаны ў прэйскурант па кошце 15 740 еўра. Дадаткова можна замовіць лак металік, радыё і кандыцыянер уваходзяць у стандартную камплектацыю. Асістэнт навігацыі і ўтрымання паласы руху даступны толькі для дарагога ўзроўню аздаблення салона Comfort Plus, які можна замовіць толькі з трехціліндровым рухавіком з турбанаддувам. У параўнанні з канкурэнтамі гэты дыяпазон даволі сціплы.

экстравертность Micra

Сярод разгляданых канкурэнтаў - Nissan Micra, выпушчаны ў колькасці сямі мільёнаў адзінак з 1982 года. Першы таксама насіў імя Datsun. У гэтым годзе выходзіць пятае пакаленне мадэлі, якая з першага погляду дзівіць даволі экстравертным дызайнам. Перш за ўсё, задняя частка з крута падымаецца лініяй вокнаў, а таксама спусцісты дах і скульптурныя заднія ліхтары паказваюць, што форма не заўсёды адпавядае функцыі тут.

Фактычна, крытыка дызайну не можа быць часткай параўнальнага тэсту, але Micra мае рэальныя функцыянальныя недахопы, такія як дрэнная обзорность, а таксама абмежаваную прастору на задніх сядзеннях і ў багажніку. У астатнім інтэр'ер уражвае годнай якасцю, добрай мэбляй і добразычлівай атмасферай. Асабліва, калі, як і наш тэставы аўтамабіль, ён мае асабліва багатае абсталяванне N-Connecta тады 16-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі, навігацыйная сістэма, запуск рухавіка без ключа, а таксама скураны датчык дажджу на рулявым коле з'яўляюцца часткай завадскога камплекта так што базавая кошт 18 еўра здаецца цалкам разлічанай.

Прывад забяспечвае трехціліндровым рухавік аб'ёмам 0,9 літра, які ў гэтым цесцю пакідае неадназначнае ўражанне. Ён здаецца адносна слабым, працуе нераўнамерна і шумна і спажывае больш за ўсё паліва, хоць адрозненні з рухавікамі Fabia і Rio мінімальныя. Гэта таксама няпроста з шасі яно цвёрда наладжана, не даючы Micra адмысловага таленту да кіравальнасці, якому мяшае нявызначана спагадлівае рулявое кіраванне. Такім чынам, мадэль Nissan не можа стварыць сапраўды дадатны профіль.

Жорсткая Шкода

Як-то мы абвыклі да таго, што ў параўнальных тэстах у B-сегменце Fabia варта на вяршыні ганаровых усходаў. Гэтым разам справа ідзе не так і не таму, што тэставы аўтамабіль працуе нашмат горш ці выкарыстае рухавік, які, як мы ўжо згадвалі, будзе заменены на працягу мадэльнага года.

Але давайце працягнем лінію: чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 90 л.з. адбываецца з сямейства модульных рухавікоў EA 211, а таксама трехціліндровым рухавіка магутнасцю 95 л.с., які неўзабаве яго заменіць. У гэтым цесцю ён уражвае добрымі манерамі, плыўнай хадой і стрыманасцю ў плане шуму. Але ён не спрынтар, таму Фабія ўваходзіць у лік больш стомленых удзельнікаў, толькі мадэль Nissan больш непаваротлівая, чым яна. І пры кошце 1.2 TSI паказвае сярэднія вынікі - гэта прыкладна на адным узроўні з канкурэнтамі.

З іншага боку, Fabia працягвае заставацца лідэрам у вобласці камфорту кіравання і ўнутранай прасторы. Акрамя таго, яго функцыі самыя простыя і інтуітыўна зразумелыя ў кіраванні, а ўзровень якасці - найвышэйшы. Мадэль дапускае невялікія недахопы ў абсталяванні бяспекі, дзе прайгравае некалькі балаў у параўнанні з Rio і Micra. Напрыклад, яны абсталяваны памагатымі па ўтрыманні паласы руху і аварыйнаму прыпынку на аснове камеры. Тут бачна, што з моманту прэзентацыі Fabia у 2014 годзе прайшло некалькі гадоў. У Нямеччыне гэта не асоба танна. Хоць Rio і Micra даражэй, яны прапануюць значна багацейшае абсталяванне па кошце. Да гэтага часу лідэрства ў іншых раздзелах заўсёды было дастатковым, але зараз яго няма Skoda фінішуе на некалькі ачкоў менш, чым Kia.

гарманічная Kia

Прычына не ў відавочным перавазе новага Rio. Ён вырабляе значна больш моцнае ўражанне дзякуючы гарманічнаму камплектацыі і, перш за ўсё, рашучасці, з якой дызайнеры Kia змагаліся з недахопамі папярэдніх мадэляў. Простае кіраванне функцыямі і стыльны, добра выкананы інтэр'ер былі аднымі з моцных бакоў папярэдняга пакалення. Аднак гэтага нельга было сказаць пра сістэму рулявога кіравання, якая да нядаўняга часу паказвала даволі невыразнасць і нясмелую зваротную сувязь.

Аднак у новым Rio ён робіць добрае ўражанне непасрэднай рэакцыяй і годнай кантактнай інфармацыяй. Тое ж самае і з камфортам падвескі. Не будучы цалкам на ўзроўні Skoda першым чынам, яшчэ ёсць магчымасці для паляпшэння рэакцыі на няроўнасці і тут адлегласць да лепшых у гэтым класе амаль цалкам знікла. А паколькі ў Rio зараз даволі зручныя, хоць і некалькі слабыя сядзенні з бакавой падтрымкай, па ўзроўні камфорту ён блізкі да Fabia.

У гэтым цесцю мадэль Kia паўстала з новым трехціліндровым турбомотором магутнасцю 100 л.з. і ў спалучэнні з пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Новы рухавік нядрэнна спраўляецца са сваёй задачай, прапануе лепшыя дынамічныя характарыстыкі і самыя ўпэўненыя адчуванні ад ваджэння. Па кошце ён на ўзроўні канкурэнтаў, што можа быць звязана з тым, што Rio крыху паўнаваты - амаль чатыры метры ў даўжыню і амаль на 50 кг цяжэй Fabia. Аднак ён перамагае супернікаў - гэтую Kia сёння па праве можна было б зноў назваць Pride.

Тэкст: Генрых Лингнер

Фота: Дзіна Эйселе

Ацэнка

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 балаў

Rio выйграе проста таму, што гэта самая гарманічная машына ў тэстах, з выдатным абсталяваннем і працяглай гарантыяй.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 балаў

Лепшай якасці, прастору і вытанчанага камфорту нядосыць мадэль Skoda ужо не зусім маладая.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 балаў

Для новенькай машыны мадэль трохі расчаравала. Абсталяванне для забеспячэння бяспекі і сувязі ў добрым стане.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 балаў

Свіфт - экстрэміст - маленькі, лёгкі і эканамічны. Але для перамогі ў тэсце якасцей не хапае.

тэхнічныя дадзеныя

1. Kia Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
працоўны аб'ём	998 куб	1197 куб	898 куб	1242 куб
Магутнасць	100 к.с. (74 кВт) пры 4500 аб. / Мін	90 к.с. (66 кВт) пры 4400 аб. / Мін	90 к.с. (66 кВт) пры 5500 аб. / Мін	90 к.с. (66 кВт) пры 6000 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	172 Нм пры 1500 аб. / Мін	160 Нм пры 1400 аб. / Мін	150 Нм пры 2250 аб. / Мін	120 Нм пры 4400 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	10,4 з	11,6 з	12,3 з	10,5 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	37,0 м	36,1 м	35,4 м	36,8 м
Максімальная хуткасць	186 км / г	182 км / г	175 км / г	180 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	6,5 л/100 км	6,5 л/100 км	6,6 л/100 км	6,1 л/100 км
базавая цана	18 590 еўра (у Германіі)	17 280 еўра (у Германіі)	18 590 еўра (у Германіі)	15 740 еўра (у Германіі)