Кіпіць тасол

Чаму кіпіць тасол? Такая сітуацыя можа ўзнікнуць па самых розных прычынах, напрыклад, адбылася разгерметызацыя вечка пашыральнага бачка сістэмы астуджэння, узнікла паломка тэрмастата, знізіўся ўзровень астуджальнай вадкасці, быў заліты дрэнны тасол, выйшаў са строю вентылятара астуджэння або датчык тэмпературы. Асноўнае, што павінен памятаць кіроўца аўтамабіля, у якой кіпіць антыфрыз, - далейшае рух немагчыма! Невыкананне гэтага правіла можа прывесці да поўнага выхаду ДВС са строю, што багата дарагімі і складанымі рамонтамі. Аднак ухіліць чыннікі кіпення тасола У рэчаіснасці не так складана, і сітавінай пад сілу нават пачаткоўцу аўтаўладальніку.

Прычыны закіпання і іх вырашэнне

Для пачатку дэталёва разбяром усе прычыны, з-за якіх закіпае тасол.

1. няспраўны тэрмастат. базавая задача гэтай прылады складаецца ў тым, для таго каб не падаваць астуджальную вадкасць да радыятара, пакуль ДВС не набярэ вызначаную працоўную тэмпературу (звычайна гэта +85°С), гэта значыць перакладаць яе на так званы "вялікі круг". Аднак калі агрэгат не ўлучыцца своечасова і не ажыццявіць цыркуляцыю астуджальнай вадкасці па сістэме, то яна хутка нагрэецца ў "малым крузе" разам з ДВСм і папросту закіпіць, паколькі не будзе паспяваць астуджацца.

   Брудны тэрмастат

2. Няспраўны радыятар. Функцыя гэтага вузла заключаецца ў астуджэнні антыфрызу і падтрыманні астуджальнай сістэмы ў працаздольным стане. Аднак ён можа атрымаць механічныя пашкоджанні ці папросту забіцца знутры ці звонку.
3. Паломка помпы (цэнтрабежнай помпы). Паколькі задача гэтага механізму складаецца ў перапампоўцы астуджальнай вадкасці, то пры выйсці яго з ладу яе цыркуляцыя спыняецца, і той аб'ём вадкасці, які знаходзіцца ў імянной блізкасці да ДВС, пачынае моцна награвацца і, як следства, закіпае.
4. Малы ўзровень антыфрызу. Ці не напоўненая да патрэбнага ўзроўня сістэма астуджэння не спраўляецца са сваёй задачай, таму тэмпература перавышае крытычную і вадкасць закіпае.
5. Паломка астуджальнага вентылятара. Яго функцыя заключаецца ў прымусовым астуджэнні элементаў аднайменнай сістэмы і вадкасці. Зразумела, што калі вентылятар не ўключаецца, то тэмпература не будзе апускацца і гэта можа скончыцца закіпаннем вадкасці антыфрызу. Асабліва дадзеная сітуацыя крытычная для цёплай пары года.
6. Наяўнасць паветранага корка. базавая прычына яе з'яўлення - разгерметызацыя сістэмы астуджэння. З прычыны гэтага з'яўляецца адразу некалькі шкодных для яе фактараў. а менавіта, падае ціск, а значыць, і змяншаецца тэмпература кіпення антыфрызу. далей пры працяглым знаходжанні паветра ў сістэме інгібітары, якія ўваходзяць у склад тасола, псуюцца, і не выконваюць сваю ахоўную функцыю. І нарэшце, падае ўзровень ОЖ. Пра гэта ўжо згадвалася раней.
7. Паломка датчыка тэмпературы. Тут усё проста. Гэты вузел не перадаў адпаведныя каманды на тэрмастат і/ці вентылятар. Яны не ўключыліся і сістэма астуджэння і радыятар закіпеў.

   Раз'едзеная тасолам помпа

8. Няякасны антыфрыз. Калі ў аўтамабілю заліты няякасны тасол, гэта значыць, вадкасць, якая не адпавядае неабходным патрабаванням, а значыць вялікая верагоднасць таго, што радыятар закіпіць. у прыватнасці, гаворка аб тым, што падробленая астуджальная вадкасць часцяком кіпіць пры тэмпературы ніжэй +100°С.
9. Вспенивание антыфрызу. Гэта можа адбыцца з розных прычынаў. Напрыклад, нізкая якасць астуджальнай вадкасці, змешванне несумяшчальных антыфрызаў, выкарыстанне непадыходнага для аўтамабіля тасола, пашкоджанне пракладкі блока цыліндраў, з-за чаго адбываецца трапленне паветра ў сістэму астуджэння, і як следства, яго хімічная рэакцыя з ОЖ з адукацыяй пены.
10. Разгерметызацыя вечка бачка. Праблема можа быць як у выхадзе са строю ахоўна-спускавога клапана, так і разгерметызацыі пракладкі вечка. Прычым, гэта дакранаецца як вечкі пашыральнага бачка, так і вечкі радыятара. З-за гэтага ціск у сістэме астуджэння параўноўваецца з атмасферным, і такім чынам, тэмпература кіпення антыфрызу змяншаецца.

для таго каб аднавіць працаздольнасць сістэмы астуджэння, і надалей не дапушчаць сітуацыі, калі хутка закіпае тосол або антыфрыз, трэба вырабіць рэвізію пералічаных вышэй вузлоў. Пералічоны, у якой паслядоўнасці трэба правяраць паказаныя вузлы ў адпаведнасці з тым, з якой верагоднасцю і частатой яны выходзяць са строю.

Вспенивание антыфрызу

1. Пашыральны бачок і яго вечка. Асабліва гэта актуальна для выпадкаў, калі закіпеў антыфрыз у пашыральным бачку, і з-пад яго ідзе пара. Лепш замяніць вечка з клапанам цалкам.
2. тэрмастат. Гэты вузел трэба правяраць, калі пры ўключаным ДВС радыятар халодны, а тосол кіпіць. таксама тэрмастат варта праверыць пасля замены астуджальнай вадкасці, калі яна тут жа закіпела.
3. Вентылятар астуджэння. Ён нячаста выходзіць са строю, аднак праверыць варта. звычайна, праблемы з'яўляюцца ў адпалых кантактах або прабоі ізаляцыі абмотак статара і/або ротара.
4. датчык тэмпературы. Прылада дастаткова надзейнае, аднак на старых машынах часам выходзіць са строю. Уласна ён тое і кіруе працай вентылятара на радыятары
5. Цэнтрабежная помпа (помпа). Тут аналагічна папярэдняму пункту.
6. Радыятар ахладжэння. трэба ўважліва агледзець яго на прадмет пашкоджанняў і магчымых уцечак астуджальнай вадкасці. Калі ён цячэ (гэта будзе суправаджацца сітуацыяй, калі сыходзіць антыфрыз), то трэба яго дэмантаваць і залітаваць. У крайнім выпадку мяняць на новы. Можна ж проста пачысціць, калі ён вельмі засмечаны. Для вонкавай чысткі яго лепш зняць. А ўнутраная чыстка адбываецца разам са ўсёй сістэмай астуджэння (без дэмантажу).
7. Праверыць узровень антыфрызу ў сістэме. Ён можа выцячы з пашкоджанай сістэмы, а астатні аб'ём не вытрымаць цеплавой нагрузкі і закіпець. Калі выкарыстоўваецца няякасная вадкасць з нізкай тэмпературай кіпення, тое яе трэба замяніць цалкам. У адваротным выпадку можна проста даліць антыфрыз.
8. Праверыць, ці падыходзіць заліты антыфрыз для бягучай аўтамабіля. У выпадку, калі мела месца змешванне дзвюх марак астуджальнай вадкасці, тое пераканацца, што сумяшчальныя паміж сабой.
9. Праверыць працу ахоўна-спускавога клапана. Праверыць працу клапана на вечку можна з дапамогай поліэтылену.
10. Праверыць якасць залітага антыфрызу. Гэта можна вырабляць некалькімі метадамі, выкарыстоўваючы як прафесійнае абсталяванне, так і падручныя сродкі, якія ёсць у гаражы ці дома.

Дрэнны тасол смерць матору

Тэмпература кіпення і замярзанні астуджальнай вадкасці залежыць ад складу. Наступства залівання дрэннага (падробленага) тасола - закіпанне і разбурэнне ДВС. Даведайцеся прыкметы і метады праверкі каб вызначыць што ён дрэнны

 

звычайна, трэба зрабіць толькі адзін з пералічаных пунктаў. Аднак у складаных сітуацыях магчымы выхад са строю некалькіх пералічаных вузлоў.

Памятайце, што ўсе рамонтныя і прафілактычныя працы з сістэмай астуджэння трэба выконваць толькі пры астылым ДВС. Ні ў якім разе нельга адчыняць вечка пашыральнага бачка пры гарачым ДВС! Дык вы рызыкуеце атрымаць моцны апёк!

Часцяком закіпанне адбываецца пры руху аўтамабіля на паніжанай перадачы пры працы ДВС на высокіх абарачэннях, напрыклад, пры працяглай яздзе ў гарах ці ў гарадскіх корках у летнюю спякоту. Сітуацыя пагаршаецца, калі ўключаны кандыцыянер, паколькі ён дае дадатковую нагрузку на сістэму астуджэння, а менавіта, на базавы радыятар. Таму перад паездкай у горы абавязкова праверце стан сістэмы астуджэння ДВС, у тым ліку ўзровень антыфрызу ў ёй. Пры патрэбнасці даліце ​​яго ці заменіце.

Не рэкамендуецца выкарыстоўваць антыфрыз, у склад якога ўваходзіць больш за 60% аб'ёму этыленгліколю і менш за 40% аб'ёму вады.

Нярэдка прычынай закіпання антыфрызу можа стаць адукацыю паветранага корка ў сістэме астуджэння. Сімптомамі яе ўтварэння з'яўляюцца праблемы ў рабоце тэрмастата, уцечка антыфрызу, праблемы з помпай і печкай салона. Таму калі хаця б адна з пералічаных праблем ёсць на вашай аўтамабілю, то рэкамендуецца выправіць сітуацыю, паколькі яе ігнараванне можа справакаваць і закіпанне матора.

Некаторых кіроўцаў цікавіць пытанне аб тым, чаму кіпіць антыфрыз пасля прыпынку? Тут магчымы некалькі варыянтаў. Першы пры стаялай аўтамабілю з запушчаным ДВСм. Значыць, гэта проста супадзенне, і вам пашанцавала, што вы выявілі ўзнікненне сітуацыі, калі закіпеў тасол не ў руху, а на дарозе ці ў гаражы. У гэтым выпадку адразу ж глушыце ДВС і ўсталёўвайце машыну на ручны тормаз. Аб далейшых дзеяннях пагаворым крыху пазней.

Нізкі ўзровень антыфрызу

Іншы варыянт складаецца ў тым, што дым (пар) працягвае ісці з-пад капота ўжо пасля таго, як вы выявілі закіпанне і спыніліся ў абочыны. трэба разумець, што большасць вадкасцяў, і антыфрыз не выключэнне, валодае высокай цеплаўдзельнасцю. А гэта азначае, што награваецца і астуджаецца ён дастаткова доўга. Таму ў наяўнасці сітуацыя, калі вы назіраеце кіпячую астуджальную вадкасць, якая праз некаторы час пасля прыпынку ДВС перастане выпарацца.

Існуюць экзатычныя варыянты, калі бурліць у пашыральным бачку пасля таго як ДВС заглушаны. Напрыклад, апісаная далей сітуацыя актуальная для аўтамабіля Chrysler Stratus. Складаецца яна ў тым, што пасля глушэння ДВС ахоўна-спускавы клапан радыятара скідае ціск у пашыральны бачок. І з'яўляецца эфект, што тамака ўсё кіпіць. Многія вадзіцелі прымаюць такі працэс як прабіццё пракладкі ГБЦ і спяшаюцца памяняць яе. Аднак спяшацца не трэба, а замест гэтага варта ўважліва вывучыць схему сістэмы ахладжэння канкрэтнага аўтамабіля.

Якія наступствы калі антыфрыз закіпеў

Наступствы таго, што закіпеў антыфрыз, залежаць ад таго, наколькі перагрэўся ДВС. А гэта, у сваю чаргу залежыць ад маркі аўтамабіля (магутнасці ДВС і масы корпуса), канструкцыі матора, а таксама часу паміж тым як менавіта адбылося закіпанне ДВС і яго прыпынкам (момантам, калі ён выключыўся і пачаў астываць). Умоўна падзелім магчымыя наступствы на тры ступені - лёгкую, сярэднюю і цяжкую.

Так, пры лёгкім перагрэве ДВС (Да 10 хвілін) магчыма нязначнае аплаўленне поршняў ДВС. Пры гэтым яны малаважна могуць змяніць сваю геаметрыю. У большасці выпадкаў гэтая сітуацыя не з'яўляецца крытычнай, хіба што ў выпадку, калі з геаметрыяй і да гэтага былі праблемы. Калі своечасова заўважыць закіпанне тасола і прыняць адпаведныя меры, пра якія пойдзе гаворка далей, то дастаткова ўхіліць чыннік паломкі і ўсё будзе ў парадку.

Перагрэў ДВС

Для таго каб даведацца прычыну перагрэву ДВС трэба праверыць ці не забіты ці радыятар, таксама ... Больш падрабязна

 

Сярэдні выпадак перагрэву надыходзіць прыблізна праз 20 хвілін пасля таго, як закіпеў тосол або антыфрыз. Так, магчымы наступныя тыпы паломак:

• скрыўленне корпуса галоўкі блока цыліндраў (актуальна пры дасягненні тэмпературы ДВС +120 градусаў і вышэй);
• на ГБЦ могуць з'явіцца расколіны (як мікратрэшчыны, так і расколіны, бачныя чалавечаму воку);
• расплаўленне або прагаранне пракладкі блока цыліндраў;
• выхад са строю (звычайна поўнае разбурэнне) межкольцевых перагародак, якія стаяць на ДВСных поршнях;
• сальнікі пачнуць прапускаць алей, і яно можа як выцякаць вонкі, так і змешвацца з закіпелым антыфрызам.

Ужо пералічаных паломак дастаткова для таго, каб прадставіць маштаб трагедыі, якая можа здарыцца з аўтамабілем у выпадку, калі закіпеў тасол. Усё гэта багата выкананнем капітальнага рамонту рухавічка.

Пашыральны бачок з вечкам

Аднак калі кіроўца па якіх-небудзь прычынах праігнараваў закіпанне і працягвае ехаць далей, то надыходзіць так званая крытычная "хваля разбурэнняў". У вельмі рэдкіх выпадках матор можа папросту ўзарвацца, гэта значыць цалкам лопнуць і выйсці са строю, аднак такое здараецца нячаста. звычайна, разбурэнні адбываюцца ў наступнай паслядоўнасці:

1. Аплаўленне і згаранне поршняў ДВС.
2. Падчас згаданага аплаўлення расплаўлены метал пападае на сценкі цыліндраў, тым самым абцяжарваючы ход поршняў. У канчатковым выніку поршань таксама руйнуецца.
3. Часта пасля выхаду са строю поршняў машына проста глухне і спыняецца. Аднак калі гэтага не адбываецца, то пачынаюцца праблемы з маторным маслам.
4. З-за таго, што алей таксама набірае крытычную тэмпературу, яно губляе свае эксплуатацыйныя ўласцівасці, з-за чаго пад удар ставяцца ўсе якія труцца дэталі ДВС.
5. Звычайна дробныя дэталі аплаўляюцца, і ў вадкім выглядзе яны прыліпаюць да каленчатага вала, што натуральнай выявай абцяжарвае яго кручэнне.
6. Пасля гэтага пачынаюць вылятаць затамкавыя гнёзды. Гэта прыводзіць да таго, што пад уздзеяннем хаця б аднаго поршня каленчаты вал папросту ламаецца, ці, у крайнім выпадку, выгінаецца.
7. Зламаны вал можа лёгка прабіць адну са сценак блока цыліндраў, а гэта ўжо раўнасільна поўнаму вынахаду ДВС з ладу, і што самае цікавае, узнаўленню такі матор ужо ці наўрад падлягае.

Відавочна, што наступствы закіпання тасола ў сістэме астуджэння могуць быць вельмі сумнымі як для аўтамабіля, так і для яго ўладальніка. Адпаведна, трэба падтрымліваць астуджальную сістэму ў парадку, рэгулярна сачыць за ўзроўнем антыфрызу, а пры патрэбнасці даліваць яго да нармальнага ўзроўню. А ў выпадку, калі закіпанне ўсё ж адбылося, то трэба зрэагаваць як мага хутчэй, і распачаць дзеянні па ўхіленні непаладкі.

Што вырабляць калі кіпіць антыфрыз

Што вырабляць калі закіпеў ДВС

Аднак самым цікавым і цікавым кіроўцаў пытаннем з'яўляецца наступны - што вырабляць, калі закіпеў антыфрыз/тосол у дарозе ці на стаянцы. Першае, пра што трэба памятаць - не панікаваць, гэта значыць трымаць сітуацыю пад кантролем! Пажадана як мага раней звярнуць увагу на тое, што сістэма ахладжэння часткова выйшла са строю. Гэта можна вырабляць як з дапамогай прыбораў на панэлі, так і візуальна па які выходзіць з-пад капота пару. Чым раней вы распачнеце якія адпавядаюць дзеянні - тым больш верагоднасць вырабляцца недарагім рамонтам.

Існуе нескладаны алгарытм, які павінен шляхта любы аўтааматар, нават той, які ні разу не сутыкаўся з падобнай сітуацыяй. Складаецца ён з наступных крокаў:

1. Перайсці на нейтральную хуткасць і скінуць абароты ДВС да ўзроўню халастых.
2. Працягнуць рух, І не скідаць рэзка хуткасць. Сустрэчнае паветра будзе максімальна абдзімаць ДВС для яго ахаладжэння.
3. таксама на хаду уключыць печку салона, на максімальна магчымую тэмпературу. Прычым вырабляць гэта трэба незалежна ад пары года, гэта значыць, пры патрэбнасці нават у летнюю спёку. Дадзеная працэдура робіцца з тым, каб максімальна адвесці цяпло ад радыятара і ён таксама на хуткасці без нагрузкі максімальна астыў.
4. Каціцца трэба максімальна доўга, да поўнага прыпынку (калі справа адбываецца ўлетку, то пажадана. знайсці месца прыпынку дзе-небудзь у цені, без траплення прамых сонечных прамянёў). Пасля ДВС трэба заглушыць. Пры гэтым запальванне трэба пакінуць уключаным для таго, каб даць печцы папрацаваць таксама хвілін 5…10. Пасля гэтага выключыць і запальванне.
5. Адкрыць капот з тым, для таго каб даць максімальны доступ прыроднага паветра ў подкапотное прастору. Не чапаючы ніякія дэталі ДВС рукамі (цяпер яны маюць надзвычай высокую тэмпературу) пачакаць пэўны час. Улетку гэта каля 40…50 хвілін, узімку - каля 20. Залежыць ад пагодных умоў і часу, пакуль машына кіпела .
6. Выклікаць эвакуатар ці машыну, Якая адбуксуе машына на СТА або да добрага майстру з адпаведным дыягнастычным абсталяваннем.

   Брудны радыятар

7. У выпадку, калі машын паблізу няма, то праз згаданы час, пераканаўшыся, што кіпення ўжо няма, і вадкасць "супакоілася", акуратна адкруціць вечка пашыральнага бачка ахаладжальнай сістэмы і даліць чыстай вады. Калі ехаць недалёка, то можна выкарыстоўваць якія-небудзь негазаваныя напоі. Заліць да адзнакі.
8. Завесці машыну, уключыць печку на максімум і на нізкіх абарачэннях працягнуць шлях. Як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці стане роўная +90 ° С, трэба вырабляць прыпынак і зноў чакаць хвілін 40. Калі ехаць недалёка, то вам павезла. У адваротным выпадку трэба шукаць варыянт з эвакуатарам ці буксірам.
9. Па прыездзе на станцыю тэхнічнага абслугоўвання раскажыце майстрам аб праблеме, звычайна яны без працы знойдуць паломку (сярод апісаных вышэй) і паправяць яе.
10. таксама абавязкова папытаеце іх памяняць антыфрыз, паколькі вадкасць, якая знаходзіцца на гэты момант у сістэме, ужо страціла свае эксплуатацыйныя ўласцівасці.
11. зрабіць дыягностыку паломкі з тым, каб знайсці прычыну закіпання і ліквідаваць яе, каб сітуацыя не паўтаралася надалей.

Алгарытм дзеянняў нескладаны, і з ім можа зладзіцца нават малавопытны кіроўца. Галоўнае, своечасова заўважыць сам працэс закіпання антыфрызу. І пажадана заўсёды мець у багажніку невялікі запас астуджальнай вадкасці (аналагічную ці сумяшчальную з выкарыстоўванай на гэты момант), як і маторнага алею. Шмат месца каністра не займае, а можа спатрэбіцца ў крытычны момант.

Чаго нельга вырабляць, калі кіпіць ДВС

Існуе шэраг строгіх правіл, якія абмяжоўваюць дзеянне кіроўцы падчас узнікнення сітуацыі, калі кіпіць антыфрыз у радыятары, пашыральным бачку ці іншым элеменце сістэмы астуджэння. Гэтыя правілы закліканы засцерагчы чалавечае здароўе ад нанясення яму цяжкіх траўмаў, так і ад таго, каб мінімізаваць матэрыяльныя страты, якія могуць узнікнуць у апісанай сітуацыі.

1. Не нагружаць ДВС (не газаваць, а замест гэтага трэба максімальна скінуць абарачэнні да значэння халастых, звычайна ў раёне 1000 аб/мін).
2. Рэзка не спыняцца і глушыць матор, думаючы што ДВС перастане кіпець, наадварот усё толькі пагоршыцца.
3. Не дакранацца да распаленых дэталяў падкапотнай прасторы!
4. Пакуль ідзе пара з-пад крышкі пашыральнага бачка ці іншага вузла і пакуль бурліць тасол у сістэме катэгарычна нельга адчыняць вечка пашыральнага бачка! вырабляць гэта можна толькі па сканчэнні паказанага вышэй чакай.
5. Нельга паліваць ДВС халоднай вадой! Трэба дачакацца, каб матор астыў самастойна.
6. Пасля астывання ДВС і даліванні новага антыфрызу нельга ехаць пасля дасягнення тэмпературы больш за +90 градусаў.

Захаванне гэтых нескладаных правіл гарантуе бяспеку вадзіцеля, а таксама мінімізуе ступень паломкі і, такім чынам, магчымыя матэрыяльныя затраты.