Кіслародныя датчыкі УДК і ДДК на Прыёру

Аўтамабілі ВАЗ-2170 і іх мадыфікацыі абсталяваны прыладамі, званымі датчыкамі кіслароду. Яны ўстанаўліваюцца ў канструкцыю выхлапной сістэмы і выконваюць вельмі важныя функцыі. Яго паломкі адбіваюцца не толькі на павелічэнні шкодных выкідаў у атмасферу, але і пагаршаюць працу рухавіка. Прыёра абсталявана двума такімі прыборамі, якія яшчэ называюць лямбда-зондамі (па-навуковаму). Менавіта з гэтымі элементамі мы пазнаёмімся падрабязней і даведаемся іх прызначэнне, разнавіднасці, прыкметы няспраўнасцяў і асаблівасці правільнай замены ў Прыёры.

Матэрыяльны змест

• Прызначэнне і характарыстыкі датчыкаў кіслароду
• Канструктыўныя асаблівасці і прынцып працы датчыкаў кіслароду: цікавая і вельмі карысная інфармацыя
• Што адбываецца з аўтамабілем пры няспраўнасці кіслароднага датчыка: коды памылак
• Як правільна праверыць датчык кіслароду на спраўнасць Прыёры: інструкцыя
• Асаблівасці зняцця і замены датчыка кіслароду на ВАЗ-2170: артыкулы і мадэлі розных вытворцаў на Прыёру
• Рамонт лямбды на прыёры: як паправіць і асаблівасці правільнай чысткі
• Ці варта даваць Прыёры чыць замест лямбды?: раскрываем усе сакрэты выкарыстання чытоў

Прызначэнне і асаблівасці датчыкаў кіслароду

Кіслародны датчык - гэта прылада, якое вымярае колькасць кіслароду ў выхлапной сістэме. На Прыёры усталёўваецца некалькі такіх прылад, якія размяшчаюцца непасрэдна перад каталітычным нейтралізатарам і пасля яго. Лямбда-зонд выконвае важныя функцыі, і яго правільная праца ўплывае не толькі на зніжэнне шкодных выкідаў у атмасферу, але і падвышае ККД сілавога агрэгата. Аднак не ўсе аўтаўладальнікі згодны з гэтым меркаваннем. І каб зразумець, чаму гэта так, варта правесці падрабязны аналіз такіх прылад.

Цікавы! Такую назву датчык лямбда-зонда атрымаў нездарма. Грэцкая літара «λ» называецца лямбда, і ў аўтамабільнай прамысловасці яна ўяўляе сабой суадносіны лішку паветра ў паветрана-паліўнай сумесі.

Для пачатку звернем увагу на кіслародны датчык на Прыёры, які знаходзіцца пасля каталізатара. На фота ніжэй ён пазначаны стрэлкай. Ён называецца дыягнастычным датчыкам кіслароду, ці скарочана DDK.

Кіслародны датчык №2 у Прыёры

Асноўнае прызначэнне другога (яго яшчэ называюць дадатковым) датчыка - кантроль працы каталізатара адпрацаваўшых газаў. Калі гэты элемент адказвае за правільную працу фільтра выхлапных газаў, то навошта наогул патрэбен першы датчык, які паказаны ніжэй.

Кіслародны датчык Priora control

Датчык, размешчаны непасрэдна перад каталізатарам, выкарыстоўваецца для вызначэння колькасці кіслароду ў выхлапных газах. Яго называюць мэнэджэрам або скарочана УДК. ККД рухавіка залежыць ад колькасці кіслароду ў складзе выхлапных пар. Дзякуючы гэтаму элементу гарантуецца максімальна эфектыўнае згаранне паліўных элементаў і зніжаецца шкоднасць выхлапных газаў за кошт адсутнасці ў яго складзе незгарэлых кампанентаў бензіну.

Паглыбляючыся ў тэму прызначэнні лямбда-зонда ў аўтамабілях, варта шляхта, што такі прыбор вызначае не колькасць шкодных прымешак у выхлапе, а колькасць кіслароду. Яго значэнне роўна "1" пры дасягненні аптымальнага складу сумесі (аптымальным лічыцца значэнне, калі на 1 кг паліва прыходзіцца 14,7 кг паветра).

Цікавы! Дарэчы, значэнні суадносін паветра-газ складаюць 15,5 да 1, а для дызеля 14,6 да 1.

Для дасягнення ідэальных параметраў выкарыстоўваецца датчык кіслароду.

Пры наяўнасці вялікай колькасці кіслароду ў выхлапных газах датчык перадасць гэтую інфармацыю ў ЭБУ (электронны блок кіравання), які, у сваю чаргу, адрэгулюе паліўную зборку. Больш падрабязна аб прызначэнні кіслародных датчыкаў вы можаце даведацца з відэаматэрыялу ніжэй.

Канструктыўныя асаблівасці і прынцып працы кіслародных датчыкаў: цікавыя і вельмі карысныя звесткі

Канструкцыя і прынцып працы кіслароднага датчыка - інфармацыя, якая будзе карысная не толькі папярэднім уладальнікам, але і іншым аўтамабілям. Бо такая інфармацыя будзе ключавой і згуляе немалую ролю ва ўхіленні непаладак аўтамабіля пры розных паломках. Пераканаўшыся ў важнасці гэтай інфармацыі, прыступім да яе разгляду.

На сённяшні дзень маецца шмат інфармацыі аб прынцыпе працы кіслародных датчыкаў і іх прыладзе, але не заўсёды гэтаму пытанню надаецца дастаткова ўвагі. Адразу варта адзначыць, што датчыкі кіслароду дзеляцца на віды ў залежнасці ад тыпу матэрыялаў, з якіх яны выраблены. Аднак гэта не ўплывае на прынцып вашай працы, а наўпрост адлюстроўваецца ў працоўным рэсурсе і якасці працы. Яны бываюць наступных разнавіднасцяў:

1. Цырконій. Гэта самыя простыя выгляды вырабаў, корпус якіх выраблены са сталі, а ўсярэдзіне знаходзіцца керамічны элемент (цвёрды электраліт з дыяксіду цырконія). Звонку і ўнутры керамічны матэрыял пакрыты тонкімі пласцінамі, дзякуючы якім генеруецца электрычны ток. Нармальная работа такіх вырабаў адбываецца толькі пры дасягненні імі тэмпературных значэнняў 300-350 градусаў.
2. Тытан. Яны цалкам аналагічныя прыборам цырконіевага тыпу, толькі адрозніваюцца ад іх тым, што керамічны элемент выраблены з дыяксіду тытана. Яны маюць больш працяглы тэрмін службы, але самае галоўнае іх перавага ў тым, што дзякуючы тугаплаўкасці тытана гэтыя датчыкі абсталяваны функцыяй нагрэву. Награвальныя элементы інтэграваныя, таму прылада хутка награваецца, а значыць атрымліваюцца больш дакладныя значэнні сумесі, што важна пры запуску халоднага рухавіка.

Кошт датчыкаў залежыць не толькі ад тыпу матэрыялу, з якога яны выраблены, але і ад такіх фактараў, як якасць, колькасць дыяпазонаў (вузкапалосных і шырокапалосных), а таксама хто вытворца.

Прылада лямбда-зонда Цікава! Звычайныя вузкапалосныя прылады апісаны вышэй, тады як шырокапалосныя прылады адрозніваюцца наяўнасцю дадатковых вочак, дзякуючы чаму павялічваецца якасць, эфектыўнасць і даўгавечнасць працы прылад. Пры выбары паміж вузкапалоснымі і шырокапалоснымі элементамі перавага варта аддаць другому тыпу.

Ведаючы, якія бываюць датчыкі кіслароду, можна прыступіць да вывучэння працэсу іх працы. Ніжэй фота, на падставе якога можна зразумець канструкцыю і прынцып працы кіслародных датчыкаў.

На гэтай схеме паказаны наступныя важныя структурныя часткі:

• 1 - керамічны элемент з дыяксіду цырконія або тытана;
• 2 і 3 - вонкавае і ўнутранае абліцоўванне ўнутранага кажуха (экрана), якая складаецца з пласта аксіду ітрыю, пакрытага токаправоднымі сітаватымі плацінавымі электродамі;
• 4 - зазямляльныя кантакты, якія падключаюцца да знешніх электродаў;
• 5 - сігнальныя кантакты, падлучаныя да ўнутраных электродаў;
• 6 - імітацыя выхлапной трубы, у якой усталяваны датчык.

Праца прылады адбываецца толькі пасля яго нагрэву да высокіх тэмператур. Гэта дасягаецца за кошт праходжання гарачых выхлапных газаў. Час прагрэву складае прыкладна 5 хвілін, у залежнасці ад рухавіка і тэмпературы навакольнага асяроддзя. Калі датчык мае убудаваныя награвальныя элементы, то пры ўключэнні рухавіка ўнутраны корпус датчыка дадаткова награваецца, што дазваляе яму хутчэй пачаць працаваць. На фота ніжэй паказаны гэты тып датчыка ў разрэзе.

Цікавы! На Прыёрах першы і другі лямбда-зонды выкарыстоўваюцца з Тэнамі.

Пасля нагрэву датчыка цырконіевых (або тытанавы) электраліт пачынае ствараць ток за кошт розніцы ў складзе кіслароду ў атмасферы і ўнутры выхлапу, фармуючы такім чынам ЭРС або напружанне. Велічыня гэтай напругі залежыць ад колькасці кіслароду, які змяшчаецца ў выхлапе. Яно вар'іруецца ў межах ад 0,1 да 0,9 вольт. На падставе гэтых значэнняў напругі ЭБУ вызначае колькасць кіслароду ў выхлапе і карэктуе склад паліўных элементаў.

Цяпер пяройдзем да вывучэння прынцыпу працы другога кіслароднага датчыка на Прыёры. Калі першы элемент адказвае за правільную падрыхтоўку паліўных элементаў, то другі неабходзен для кантролю эфектыўнай працы каталізатара. Ён мае падобны прынцып працы і канструкцыю. ЭБУ параўноўвае паказанні першага і другога датчыкаў, і калі яны адрозніваюцца (другі прыбор пакажа меншае значэнне), тое гэта сведчыць аб няспраўнасці каталітычнага нейтралізатара (у прыватнасці, аб яго забруджванні).

Адрозненні датчыкаў кіслароду Priory UDC і DDC Цікава! Выкарыстанне двух кіслародных датчыкаў сведчыць аб адпаведнасці аўтамабіляў Priora экалагічным нормам Еўра-3 і Еўра-4. У сучасных аўтамабілях можа быць устаноўлена больш за 2-х датчыкаў.

Што здараецца з аўтамабілем пры няспраўнасці кіслароднага датчыка: коды памылак

Выйсце са строю датчыка кіслароду ў аўтамабілях Прыёра і іншых аўтамабілях (гаворка ідзе пра першы лямбда-зонд) прыводзіць да парушэння стабільнай працы ДВС. ЭБУ пры адсутнасці інфармацыі ад датчыка пераводзіць рухавік у рэжым працы, званы аварыйным. Ён працягвае працаваць, але адбываецца толькі падрыхтоўка твэлаў па сярэдніх значэннях, што праяўляецца ў выглядзе нестабільнай работы ДВС, павышанага расходу паліва, зніжэння магутнасці і павелічэння шкодных выкідаў у атмасферу.

Звычайна пераход рухавіка ў аварыйны рэжым суправаджаецца загараннем індыкацыі "Check Engine", што ў перакладзе з ангельскай азначае "праверце рухавік" (а не памылка). Прычынамі няспраўнасці датчыка могуць быць наступныя фактары:

• знос Лямбда-зонды маюць пэўны рэсурс, які залежыць ад розных фактараў. На Прыёры з завода ўсталёўваюцца звычайныя вузкапалосныя датчыкі цырконіевага тыпу, рэсурс якіх не перавышае 80 км прабегу (гэта зусім не значыць, што на такім прабегу выраб трэба мяняць);
• механічныя пашкоджанні вырабы ўсталяваныя ў выхлапной трубе, і калі першы датчык практычна не кантактуе з рознымі перашкодамі, якія могуць уздзейнічаць на яго падчас руху, то другі моцна схільны ім пры адсутнасці абароны рухавіка. Часта пашкоджваюцца электрычныя кантакты, што садзейнічае перадачы няслушных дадзеных на кампутар;
• парушэнне герметычнасці кажуха. Звычайна гэта адбываецца, калі выкарыстоўваюцца неарыгінальныя прадукты. Пры такім збоі кампутар можа выйсці з ладу, бо залішняя колькасць кіслароду спрыяе падачы адмоўнага сігналу на блок, які, у сваю чаргу, проста не прызначаны для гэтага. Менавіта таму не рэкамендуецца выбіраць танныя неарыгінальныя аналагі лямбда-зондаў невядомых вытворцаў;
• выкарыстанне няякаснага паліва, маслы і г.д. Калі выхлап характарызуецца наяўнасцю чорнага дыму, на датчыку ўтворыцца нагар, што прыводзіць да яго нестабільнай і некарэктнай працы. У гэтым выпадку праблема вырашаецца ачысткай ахоўнага экрана.

Характэрнымі прыкметамі выхаду са строю кіслароднага датчыка на Прыёры з'яўляюцца наступныя праявы:

1. На панэлі прыбораў загараецца індыкатар "Check Engine".
2. Нестабільная праца рухавіка, як на халастым ходу, так і падчас працы.
3. Падвышаны выдатак паліва.
4. Падвышаная таксічнасць выхлапу.
5. Узнікненне цюнінгу рухавіка.
6. Узнікненне няспраўнасцяў.
7. Нагар на электродах свечак запальвання.
8. Адпаведныя коды памылак з'яўляюцца на БК. Адпаведныя ім коды і прычыны пералічаны ніжэй.

Няспраўнасць кіслародных датчыкаў можна вызначыць па наяўнасці адпаведных кодаў памылак, якія адлюстроўваюцца на экране БК (пры наяўнасці) або па скане ELM327.

ELM327

Вось спіс гэтых кодаў памылак лямбда-зонда (ДК - датчык кіслароду) на Прыёры:

• P0130 - няслушны сігнал лямбда-зонда n. №1;
• P0131 - Нізкі ўзровень сігналу пастаяннага току №1;
• P0132 - Высокі ўзровень сігналу пастаяннага току №1;
• P0133 - павольная рэакцыя ДК №1 на ўзбагачэнне або збядненне сумесі;
• P0134 - абрыў ланцуга ДК №1;
• P0135 - Няспраўнасць ланцуга награвальніка пастаяннага току №1;
• Р0136 - кароткае замыканне на масу ланцуга пастаяннага току № 2;
• P0137 - Нізкі ўзровень сігналу пастаяннага току №2;
• P0138 - Высокі ўзровень сігналу пастаяннага току №2;
• P0140 - Абрыў ланцуга пастаяннага току №2;
• P0141 - Няспраўнасць ланцуга награвальніка пастаяннага току №2.

Пры з'яўленні вышэйпералічаных прыкмет не варта адразу спяшацца мяняць ДК на аўтамабілі "Прыёра". Праверце прычыну збою прылады па адпаведных памылках або праверыўшы яе.

Як правільна праверыць кіслародны датчык на спраўнасць Прыёра: інструкцыя

Калі ёсць падазрэнне на няспраўнасць самога лямбда-зонда, а не яго ланцугі, не рэкамендуецца спяшацца мяняць яго, папярэдне не праверыўшы. Праверка праводзіцца наступным чынам:

1. У КЦ, усталяваным у аўтамабілі, неабходна адлучыць яго раз'ём. Гэта павінна змяніць гук рухавіка. Рухавік павінен перайсці ў аварыйны рэжым, што зяўляецца прыкметай таго, што датчык працуе. Калі гэтага не адбылося, то рухавік ужо знаходзіцца ў аварыйным рэжыме і пастаянны ток не адпавядае са 100% упэўненасцю. Аднак калі пры адключэнні датчыка рухавік пераходзіць у аварыйны рэжым, гэта яшчэ не гарантыя поўнай працаздольнасці выраба.
2. Пераключыць тэстар у рэжым вымярэння напругі (мінімум да 1В).
3. Падлучыце мацы тестера да наступных кантактаў: ​​чырвоны мац да клемы чорнага провада ДК (ён адказвае за сігнал, які паступае на ЭБУ), а чорны мац мультыметра да клемы шэрага провада.
4. Ніжэй прадстаўлена распіноўка лямбда-зонда на Прыёры і да якіх кантактаў падлучаць мультыметр.
5. Далей трэба паглядзець паказанні з прыбора. Па меры прагрэву рухавіка яны павінны змяняцца на 0,9 У і памяншацца да 0,05 У. На халодным рухавіку значэння выходнай напругі вагаюцца ад 0,3 да 0,6 У. Калі значэнні не змяняюцца, гэта сведчыць аб няспраўнасці лямбда. Прылада неабходна замяніць. Нягледзячы на ​​тое, што прыбор мае ўбудаваны награвальны элемент, пасля запуску халоднага рухавіка здымаць паказанні і вызначаць правільнасць працы элемента можна толькі пасля яго прагрэву (каля 5 хвілін).

Аднак не выключана, што выйшаў са строю награвальны элемент датчыка. У гэтым выпадку прылада таксама не будзе працаваць належным чынам. Каб праверыць спраўнасць Тэна, запатрабуецца праверыць яго супраціў. Мультыметр перамыкаецца ў рэжым вымярэння супраціву, а яго мацы павінны дакранацца двух іншых высноў (чырвоны і сіні правады). Супраціў павінна быць ад 5 да 10 Ом, што кажа аб спраўнасці Тэна.

Важна! Колеры правадоў датчыка ў розных вытворцаў могуць адрознівацца, таму арыентуйцеся на распіноўку штэкера.

На падставе простых вымярэнняў можна меркаваць аб прыдатнасці пастаяннага току.

Цікавы! Калі ёсць падазрэнне на няспраўнасць ДК, то пасля працэдуры праверкі працоўную частку трэба разабраць і пачысціць. Потым паўтарыце вымярэнні.

Калі лямбда-зонд Прыёры працуе, не лішнім будзе праверыць стан ланцуга. Сілкаванне награвальніка правяраюць мультыметрам, вымяраючы напругу на кантактах разеткі, да якой падлучаны прыбор. Праверка сігнальнага ланцуга ажыццяўляецца праверкай праводкі. Для гэтага ў дапамогу прадстаўлена прынцыповая электрычная схема падлучэння.

Схема кіслароднага датчыка №1 Схема кіслароднага датчыка №2

Няспраўны датчык неабходна замяніць. Тэст абодвух датчыкаў ідэнтычны. Ніжэй прадстаўлена апісанне прынцыпу працы прылад з інструкцыі да аўтамабіляў Прыёра.

Апісанне УДК Прыёра Апісанне ДДЦ Прыёра

Важна разумець, што пры праверцы лямбды па выходнай напрузе нізкія паказанні сведчаць аб лішку кіслароду, гэта значыць у цыліндры падаецца збедненая сумесь. Калі паказанні высокія, то ТВС узбагачана і не змяшчае кіслароду. Пры пуску халоднага рухавіка сігнал сталага току адсутнічае з-за высокага значэння ўнутранага супраціву.

Асаблівасці зняцця і замены кіслароднага датчыка на ВАЗ-2170: артыкулы і мадэлі розных вытворцаў для Прыёры

Калі ў Прыёры няспраўны КД (і першасны, і другасны), яго варта замяніць. Працэс замены не складаны, але гэта з-за доступу да вырабаў, а таксама складанасці іх адкручвання, бо з часам яны прыліпаюць да выхлапной сістэмы. Ніжэй прадстаўлена схема каталітычнага прылады з датчыкамі кіслароду УДК і ДДК, усталяванымі на Прыёры.

І абазначэння складовых элементаў каталізатара і складнікаў яго прылад у аўтамабілі Прыёра.

Важна! У Прыёры абсалютна ідэнтычныя лямбда-зонды, якія маюць арыгінальны нумар 11180-3850010-00. Вонкава яны маюць толькі малаважнае адрозненне.

Кошт арыгінальнага кіслароднага датчыка на Прыёру каля 3000 рублёў у залежнасці ад рэгіёна.

Арыгінальны кіслародны датчык Прыёра

Аднак ёсць таннейшыя аналагі, купля якіх не заўсёды апраўдана. У якасці альтэрнатывы можна выкарыстоўваць універсальную прыладу вытворчасці Bosch пад нумарам 0-258-006-537.

Priory прапануе лямбды іншых вытворцаў:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - трэба будзе прылітаваць штэкер, бо лямбда пастаўляецца без яго;
• Stellox 20-00022-SX - Вам таксама спатрэбіцца прылітаваць штэкер.

Пяройдзем да непасрэднага працэсу замены гэтага важнага элемента ў канструкцыі сучаснага аўтамабіля. І адразу варта зрабіць невялікі адступ і падняць такую ​​тэму, як замена прашыўкі ЭБУ для зніжэння ўзроўню сумяшчальнасці з асяроддзем Еўра-2. Першая лямбда павінна быць усталявана на сучасныя аўтамабілі і павінна быць у спраўным стане. Бо ад гэтага залежыць правільная, стабільная і эканамічная праца рухавіка. Другі элемент можна зняць, каб не змяняць яго, што звычайна і робіцца з-за дастаткова высокага кошту выраба. Гэта важна разумець, таму пяройдзем да працэсу зняцця і замены кіслароднага датчыка на Прыёры:

1. Працэс разборкі ажыццяўляецца з маторнага адсека. Для працы спатрэбіцца накідны ключ на "22" або спецыяльная галоўка для кіслародных датчыкаў.
2. Працаваць над разборкай прылады лепш пасля прагрэву ДВС, бо на халодным адкруціць прыладу будзе праблематычна. Каб не апячыся, рэкамендуецца дачакацца астывання выхлапной сістэмы да тэмпературы 60 градусаў. Праца павінна рабіцца ў пальчатках.
3. Перад адкручваннем абавязкова апрацуйце датчык вадкасцю WD-40 (можна тармазной вадкасцю) і пачакайце не менш за 10 хвілін.
4. Відэлец адключаны
   
   
5. Трымальнік кабеля адшпільваецца.
6. Прылада выкручана.
7. Замена вырабляецца ў парадку, зваротным зняцці. Пры ўсталёўцы новых вырабаў рэкамендуецца папярэдне вышмараваць іх разьбярства графітавай змазкай. Важна адзначыць, што датчыкі №1 і №2 можна памяняць месцамі сябар з сябрам у выпадку пачатку спрацоўвання першага. Першы элемент значна важней, бо менавіта ён адказвае за працэс падрыхтоўкі твэлаў. Аднак другі датчык замяняць таксама не варта, бо яго выйсце з ладу таксама прывядзе да нестабільнай працы ДВС. Каб не купляць другі датчык, можна праапгрэйдзіць «мазгі» да Еўра-2, але гэтая паслуга таксама будзе каштаваць грошай.

Адрозненне працэсаў замены лямбды на Прыёры 8 затамкавай і 16 затамкавай у доступе да прыбораў. У 8-затамкавых «Прыёрах» дабрацца да абодвух выглядаў прадукцыі значна прасцей, чым у 16-затамкавых. Зняцце другога лямбда-зонда можна вырабляць як з маторнага адсека, так і знізу з назіральнай ямы. Каб дабрацца да другога РЦ з подкапотного прасторы на Прыёры 16 клапанаў, вам спатрэбіцца трашчотка з падаўжальнікам, як паказана на фота ніжэй.

Калі каталітычны нейтралізатар аўтамабіля спраўны, то не варта зноў уключаць мазгі на Еўра-2, каб пазбавіцца ад кіслароднага датчыка (другога). Гэта негатыўна адаб'ецца на стане рухавіка і яго параметрах. Прымайце толькі добра абдуманыя і ўзважаныя рашэнні, перш чым вырашыцца на сур'ёзныя мадыфікацыі аўтамабіля, у тым ліку выхлапную сістэму.

Рамонт лямбды на Прыёры: як паправіць і асаблівасці правільнай ачысткі

Няма сэнсу рамантаваць кіслародны датчык, калі ён ужо адслужыў больш за 100 тысяч кіламетраў. Вырабы рэдка ўкладваюцца ў гэтыя тэрміны, а праблемы з імі часта ўзнікаюць на прабегу ў 50 тыс. км. Калі прычынай няспраўнасці выраба з'яўляецца слабы водгук, яго можна паспрабаваць адрамантаваць. Працэс рамонту мяркуе ачыстку паверхні ад нагару. Аднак выдаліць нагар не вось так проста, а металічнай шчоткай такую ​​аперацыю правесці немагчыма. Чыннікам гэтага з'яўляецца канструкцыя выраба, бо вонкавая паверхня ўтрымоўвае напыленне плаціны. Механічнае ўздзеянне будзе азначаць яго адабранне.

Для ачысткі лямбды можна выкарыстоўваць просты прыём. Для гэтага вам спатрэбіцца ортофосфорная кіслата, у якую варта змясціць датчык. Рэкамендуемы час знаходжання прадукта ў кіслаце 20-30 хвілін. Для дасягнення найлепшых вынікаў варта зняць знешнюю частку датчыка. Лепш за ўсё гэта рабіць на такарным станку. Пасля кіслотнай ачысткі прылада неабходна прасушыць. Вечка вяртаюць, прыварыўшы яе аргоннай зваркай. Каб не здымаць ахоўны экран, у ім можна зрабіць невялікія адтуліны і прачысціць іх.

Вяртаючы дэталь на месца, не забудзьцеся апрацаваць разьбовую частку графітнай змазкай, што прадухіліць яе прыліпанне да корпуса каталізатара (выпускному калектара).

Ці варта ставіць падманку замест лямбды на Прыёру: раскрываем усе сакрэты выкарыстання падманак

Адразу варта адзначыць, што недахопам лямбда-зонда з'яўляецца спецыяльная ўстаўка, у якую ўкручваецца датчык. Гэта неабходна для таго, каб у выпадку няспраўнасці каталізатара (ці яго адсутнасці) дыягнастычны кіслародны датчык перадаў патрэбныя паказанні на ЭБУ. Ставіць корч замест лямбда-кантролю не рэкамендуецца, бо ў гэтым выпадку матор будзе працаваць няправільна. Прастаўка ставіцца толькі і выключна на той выпадак, калі кампутар уводзіць у зман адносна рэальнага становішча спраў у выхлапной сістэме.

Не рэкамендуецца эксплуатаваць аўтамабіль з няспраўным каталітычным нейтралізатарам, бо гэта прывядзе да іншых праблем. Менавіта таму на другой КЦ звычайна ўстанаўліваюцца трукі, каб паказаць ЭБУ, што каталізатар тэарэтычна працуе правільна (насамрэч ён можа быць няспраўны або адсутнічаць). У гэтым выпадку мяняць прашыўку на Еўра-2 не трэба. Таксама важна разумець, што прашыўка не вырашае праблему, калі датчык кіслароду няспраўны. Гэта прылада павінна працаваць спраўна, і толькі ў гэтым выпадку рухавік будзе працаваць спраўна.

Гэта нашмат танней нязручнасцяў, чым новы каталітычны нейтралізатар ці прашыўку ЭБУ. Працэс усталёўкі займае не больш за 15 хвілін.

У заключэнне неабходна падсумаваць і паказаць на той факт, што многія аўтаўладальнікі лічаць лямбда-зонд нязначным элементам у аўтамабілі і часта проста здымаюцца разам з каталітычнымі нейтралізатарамі, павукамі 4-2-1 і іншымі тыпамі ўстановак. Аднак такі падыход у корані няправільны. Пасля гэтага з'яўляюцца скаргі на вялікі выдатак, нізкую дынаміку і нестабільную працу ДВС. Гэтае дробнае абурэнне (на першы погляд незразумелае твар) ва ўсім вінавата. Важна адказна падысці да рамонту свайго аўтамабіля, бо любая пераробка спрыяе не толькі пагаршэнню яго функцыянальнасці, але і памяншэнню тэрміна яго эксплуатацыі.