Кітайская Tesla Model 3 SR+ – рэальная далёкасць 408 км пры 90 км/г, 300 км пры 120 км/г. Добра [відэа]

Б'ёрн Найланд правёў выпрабаванне дыяпазону Tesla Model 3 Standard Range Plus, вырабленага ў Кітаі, гэта значыць з цеплавой помпай і батарэяй, пабудаванай на літый-жалеза-фасфатных элементах. Па запасе ходу аўтамабіль апынуўся крыху лепш, чым варыянт, які пакідае Каліфорнію. Ён таксама быў крыху цяжэй і лепш трымаў зарад на зараднай прыладзе.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – тэст далёкасці

Аўтамабіль з'яўляецца стандартным, з 18-цалевымі колавымі дыскамі з каўпакамі Aero, таніраванымі заднімі вокнамі і алюмініевым пакрыццём пад шкляным дахам для памяншэння нагрэву салона – апошняе вынаходства Б'ёрна Найланда. Надвор'е было цудоўным, неба было амаль бясхмарным, тэмпература на вуліцы была 21-23, у адзін цудоўны момант 26 градусаў цяпла.

Як ужо згадвалася, кітайская (MIC) Tesla Model 3 мае акумулятар ёмістасцю крыху больш за 50 квтч з элементамі LFP. Машына атрымалася На 120 кг (7 адсоткаў) цяжэй, чым Мадэль 3 з вочкамі NCA вырабляецца ў Каліфорніі. Ён узважваўся з кіроўцам 1,84 тоны. Такі ж вага быў у Volkswagen ID.3, 1-й 58 квтч, на 20 кг менш у Nissan Leaf e + 58 (62) квтч, на 20 кг цяжэй Hyundai Kona на 64 квтч:

Падчас руху высветлілася, што на хуткасці 120 км/г аўтамабіль цішэй, чым у больш старых мадэлях Model 3. Канчатковае спажыванне энергіі складае 16,6 квтч / 100 км (166 Втч / км) пры 120 км / ч і 12,2 квтч / 100 км (122 Втч / км) пры 90 км / ч! У выніку на адной зарадцы рэальны асартымент Tesla Model 3 SR + "Зроблена ў Кітаі" складае:

• 408 кіламетраў пры 90 км/г,
• 286 кіламетраў пры 90 км/г пры руху ў рэжыме 80-10-80-… працэнтаў [нашы разлікі],
• 300 км пры 120 км/г,
• 210 км пры 120 км/г за 80-10-80-… працэнтаў [нашы разлікі].

Значэнні крыху лепш, чым у варыянце з вочкамі NCA, але падчас тэсту выявілася некалькі цікавых фактаў. Па-першае: хоць кіроўца можа атрымаць выгаду з вельмі падобнай батарэі ёмістасцю каля 50 квтч, батарэі з вочкамі LFP мелі большы буфер (рэзерв) чым на аснове клетак NCA.

Па-другое: з акумулятарам, зараджаным усяго на 8 працэнтаў, аўтамабіль па-ранейшаму меў магутнасць 186 кВт (253 л.с.). Так што гэта не падавалася павольным. Гэта вынік выкарыстання вочак LFP, якія маюць вельмі плоскую разрадную характарыстыку, дзякуючы чаму напруга на кантактах аднолькава практычна ва ўсім працоўным дыяпазоне (360+ У для батарэі пры 100%, 344 У пры 8%). . А стабільная напруга – гэта стабільная даступная магутнасць.

І нарэшце, трэцяе: пасля падлучэння да хуткай зарадкі машына завялася з месца з зарадкі магутнасцю 140-141 квт, г.зн. 2,8 С. Праз 14 хвілін пры 54 адсотках кітайская Model 3 SR+ трымала 91 квт, усё яшчэ шмат (1,8 C) таму крывая нагрузкі была больш спадзістай, чым у амерыканскай Model 3 SR+. А гэта азначае карацейшы прыпынак на станцыі:

Дарэчы, дадамо, што тыя, што за 14 хвілін папоўніліся 46 працэнтамі батарэй, дазваляюць ездзіць:

• 188 кіламетраў пры 90 км/г,
• 138 кіламетраў пры 120 км/г.

Так што пры руху па шашы гэта будзе 10 км / мін - хуткі прыпынак для туалета і размінка ног могуць дадаць такі запас ходу, што мы лёгка дабяромся да месца прызначэння.

Варта глядзець:

Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: як справядліва заўважыў Ніланд, зімой можа спатрэбіцца буфер большага памеру. Ячэйкі LFP вельмі не любяць мароз, таму дадатковая, здавалася б, недаступная карыстачу, ёмістасць акумулятара магла з'явіцца там спецыяльна, каб у аўтамабіля было дастаткова энергіі для нагрэву акумулятара.

Гэта можа вас зацікавіць: