Класіфікацыя і апісанне тармазной вадкасці DOT

Тармазная вадкасць уяўляе сабою адмысловае рэчыва, якое запаўняе тармазную сістэму аўтамабіля і гуляе ў яе працы найважную ролю. Яна перадае намаганне ад націску на педаль тормазу праз гідрапрывад да тармазных механізмаў, за кошт чаго адбываецца тармажэнне і спыненне транспартнага сродку. Падтрыманне неабходнай колькасці і якая адпавядае якасці тармазной вадкасці ў сістэме з'яўляецца закладам бяспечнага руху.

Прызначэнне і патрабаванні, якія прад'яўляюцца да тармазных вадкасцяў

Асноўнае прызначэнне тармазной вадкасці перадача намаганні ад галоўнага тармазнога цыліндру да тармазных механізмаў на колах.

Стабільнасць тармажэння аўтамабіля таксама напрамую звязана з якасцю тармазной вадкасці. Яна павінна адпавядаць усім асноўным патрабаванням, якія прад'яўляюцца да іх. Дадаткова варта зважаць на вытворцу вадкасці.

Асноўныя патрабаванні, якія прад'яўляюцца да тармазных вадкасцяў:

1. Высокая тэмпература кіпення. Чым яна вышэй, тым менш верагоднасць адукацыі бурбалак паветра ў вадкасці і, як следства, зніжэнне перадаецца намаганні.
2. Нізкая тэмпература замярзання.
3. Вадкасць павінна захоўваць стабільнасць сваіх уласцівасцяў на працягу ўсяго тэрміна сваёй службы.
4. Малая гіграскапічнасць (для гліколевых асноў). Наяўнасць вільгаці ў вадкасці можа прывесці да карозіі элементаў тармазной сістэмы. Таму вадкасць павінна валодаць такой уласцівасцю, як мінімальная гіграскапічнасць. Іншымі словамі, яна павінна як мага менш паглынаць вільгаць. Для гэтага ў яе дадаюць інгібітары карозіі, якія абараняюць элементы сістэмы ад апошняй. Гэта ставіцца да вадкасцяў на гліколевай аснове.
5. Змазвальныя ўласцівасці: для памяншэння зносу дэталяў тармазной сістэмы.
6. Адсутнасць шкоднага ўздзеяння на гумовыя дэталі (ушчыльняльныя кольцы, абшэўкі і г.д.).

Склад тармазной вадкасці

Тармазная вадкасць складаецца з асновы і розных прымешак (прысадак). Аснова складае да 98% складу вадкасці і прадстаўлена полигликолем або сіліконам. У большасці выпадкаў выкарыстоўваецца полигликоль.

У якасці асадак выступаюць эфіры, якія перашкаджаюць акісленню вадкасці кіслародам паветра і пры моцным нагрэве. Таксама асадкі абараняюць дэталі ад карозіі і валодаюць змазвальнымі ўласцівасцямі. Камбінаванне складнікаў тармазной вадкасці вызначае яе ўласцівасці.

Змешваць вадкасці можна толькі ў тым выпадку, калі яны складаюцца з адной асновы. У адваротным выпадку, асноўныя эксплуатацыйныя характарыстыкі рэчыва пагоршацца, што можа прывесці да пашкоджання элементаў тармазной сістэмы.

Класіфікацыя тармазных вадкасцей

Тармазныя вадкасці падзяляюцца на некалькі тыпаў. У аснове класіфікацыі ляжыць тэмпература кіпення вадкасці і яе кінематычная глейкасць па нормах DOT (Department of Transportation). Гэтыя нормы прыняты міністэрствам транспарту ЗША.

Кінематычная глейкасць адказвае за здольнасць вадкасці цыркуляваць у магістралі тармазной сістэмы пры крайніх працоўных тэмпературах (ад -40 да +100 градусаў Цэльсія).

Тэмпература кіпення адказвае за папярэджанне адукацыі паравой «коркі», якая ўтвараецца пры высокіх тэмпературах. Апошняя можа прывесці да таго, што педаль тормазу не спрацуе ў патрэбны момант. Па паказчыку тэмпературы звычайна ўлічваецца тэмпература кіпення "сухі" (без прымешак вады) і "ўвільготненай" вадкасці. Доля вады ў "ўвільготненай" вадкасці складае да 4%.

Існуе чатыры класы тармазных вадкасцяў: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 вытрымлівае тэмпературу: 205 градусаў – для «сухой» вадкасці і 140 градусаў – для «ўвільготненай». Гэтыя вадкасці ўжываюцца пры звычайных умовах эксплуатацыі ў аўтамабілях з тормазамі барабаннага ці дыскавага тыпу.
2. DOT 4 ужываецца на аўтатранспарце з дыскавымі тормазамі ва ўмовах гарадскога руху (рэжым разгон-тармажэнне ). Тэмпература кіпення тут будзе складаць 230 градусаў - для "сухой" вадкасці і 155 градусаў - для "ўвільготненай". Дадзеная вадкасць найболей распаўсюджана на сучасных аўтамабілях.
3. DOT 5 вырабляецца на аснове сілікону і яна несумяшчальная з астатнімі відамі вадкасцей. Тэмпература кіпення для такой вадкасці будзе 260 і 180 градусаў адпаведна. Гэтая вадкасць не раз'ядае фарбу і не паглынае ваду. На серыйных аўтамабілях, як правіла, яна не прымяняецца. Яе звычайна ўжываюць на спецтранспарце, які працуе ва ўмовах экстрэмальных для тармазной сістэмы тэмператур.
4. DOT 5.1 ужываецца на спартовых аўтамабілях і валодае той жа тэмпературай кіпення, што і DOT 5.

Кінематычная глейкасць усіх тыпаў вадкасцяў пры тэмпературы 100 градусаў складае не больш за 1,5 кв. мм/з., а пры -40 - яна адрозніваецца. Для першага тыпу гэтае значэнне складзе 1500 мм^2/з, для другога - 1800 мм^2/з, для апошніх - 900 мм^2/з.

Што да пераваг і недахопаў кожнага з тыпаў вадкасці, то можна вылучыць наступныя:

• чым ніжэй клас, тым ніжэй кошт;
• чым ніжэй клас, тым вышэй гіграскапічнасць;
• уздзеянне на гумовыя дэталі: DOT 3 раз'ядае гумовыя элементы, а вадкасці DOT 1 ужо цалкам сумяшчальныя з імі.

Пры выбары тармазной вадкасці аўтаўладальніку неабходна прытрымлівацца інструкцый вытворцы.

Асаблівасці эксплуатацыі і замены тармазной вадкасці

Як часта мяняць тармазную вадкасць? Тэрмін эксплуатацыі вадкасці устанаўлівае аўтавытворца. Замена тармазной вадкасці павінна рабіцца своечасова. Не варта чакаць, пакуль яе стан наблізіцца да крытычнага.

Візуальна вызначыць стан рэчыва можна па яго вонкавым выглядзе. Тармазная вадкасць павінна быць аднастайнай, празрыстай і без асадка. Акрамя таго, у аўтасэрвісах ацэньваюць тэмпературу кіпення вадкасці спецыяльнымі індыкатарамі.

Неабходны тэрмін для агляду стану вадкасці - адзін раз у год. Полиглигликолевую вадкасць трэба мяняць раз у два-тры гады, а сіліконавую - раз у дзесяць-пятнаццаць гадоў. Апошняя адрозніваецца даўгавечнасцю і хімічным складам, устойлівым да вонкавых фактараў.

Заключэнне

Да якасці і складу тармазной вадкасці прад'яўляюцца адмысловыя патрабаванні, бо менавіта ад яе залежыць надзейная праца тармазной сістэмы. Але нават якасная тармазная вадкасць з цягам часу мае ўласцівасць пагаршацца. Таму неабходна своечасова яе правяраць і мяняць.