Класіфікацыя маторных алеяў па ILSAC
Класіфікацыя ILSAC: агульныя палажэнні
У другой палове XX стагоддзі ЗША і Японія развіваліся ў цесным узаемадзеянні практычна ва ўсіх абласцях дзейнасці. Таму многія стандарты, спецыфікацыі і іншыя нарматыўныя дакументы ў розных галінах у гэтых краін пераклікаюцца або поўнасцю ідэнтычныя. Гэта з'ява не абыйшло бокам і сегмент маторных алеяў для аўто.
Наогул у свеце існуе 4 агульнапрызнаных маркіроўкі маторных алеяў: SAE, API, ACEA і ILSAC. І апошняя, японская класіфікацыя ILSAC, з'яўляецца самай маладой. Адразу адзначым, што падзел змазачных матэрыялаў на катэгорыі па японскай сістэме стандартызацыі ахоплівае толькі бензінавыя ДВС легкавых цывільных аўто. Допуск ILSAC не распаўсюджваецца на дызельныя маторы.
Першы стандарт GF-1 па ILSAC з'явіўся яшчэ ў 1992 годзе. Ён быў створаны на базе амерыканскага стандарту SH па API пры супрацоўніцтве японскай і амерыканскай асацыяцый аўтавытворцаў. Патрабаванні да аўтамасла, якія прад'яўляюцца ў гэтым дакуменце, у тэхнічным плане цалкам дублявалі API SH. Далей, у 1996 году, выйшаў новы стандарт ILSAC GF-2. Ён гэтак жа, як і папярэдні дакумент, быў копіяй амерыканскага класа API SJ, перапісанага на японскі манер.
Сёння гэтыя два класы лічацца састарэлымі і не выкарыстоўваюцца для маркіроўкі зноў вырабляюцца маторных алеяў. Аднак калі аўтамабіль патрабуе для свайго рухавіка змазак катэгорыі GF-1 ці GF-2, іх без асцярогі можна замяняць свежымі алеямі гэтага стандарту.
ILSAC GF-3
У 2001 году японскія вытворцы аўтамабільных маторных алеяў былі змушаныя перабудоўвацца пад новы стандарт: ILSAC GF-3. У тэхнічным плане ён скапіяваны з амерыканскага класа API SL. Аднак для японскага ўнутранага рынка да змазачных матэрыялаў новага класа GF-3 прад'яўляліся больш высокія патрабаванні да экалагічнасці выхлапаў. Ва ўмовах перанаселеных выспаў гэтае патрабаванне здаецца цалкам лагічным.
Таксама маторныя маслы ILSAC GF-3 павінны былі забяспечваць больш істотную эканамічнасць у плане спажывання паліва і падвышаную абарону рухавіка ад пашкоджанняў пры экстрэмальных нагрузках. Ужо ў тыя часы ў супольнасці японскіх аўтавытворцаў азначылася тэндэнцыя да зніжэння глейкасці маторных алеяў. А гэта патрабавала ад малавязкіх змазак падвышаных ахоўных уласцівасцяў пры працоўных тэмпературах.
У наш час гэты стандарт практычна не выкарыстоўваецца ў вытворчасці маторных алеяў, і ім на ўнутраным рынку Японіі ўжо некалькі гадоў не маркіруюцца каністры са свежымі змазкамі. Аднак па-за межамі гэтай краіны яшчэ можна сустрэць каністры з алеямі класа ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Гэты стандарт афіцыйна быў выпушчаны як кіраўніцтва для вытворцаў аўтамабільных алеяў у 2004 годзе. У сваю чаргу скапіяваны са стандарту амерыканскага інстытута нафты API SM. На ўнутраным рынку Японіі паступова сыходзіць з прылаўкаў, саступаючы першынство больш свежаму класу.
Стандарт ILSAC GF-4, апроч падвышэння патрабаванняў да экалагічнасці выкідаў якія адпрацавалі газаў і паліўнай эканамічнасці, рэгламентуе і вязкостные межы. Усе маслы класа GF-4 малавязкія. Глейкасць змазак ILSAC GF-4 вагаецца ў межах ад 0W-20 да 10W-30. Гэта значыць на рынку проста не існуе арыгінальных алеяў ILSAC GF-4 з глейкасцю, напрыклад, 15W-40.
Класіфікацыя ILSAC GF-4 у краінах-імпарцёрах японскіх аўтамабіляў распаўсюджана даволі шырока. Многія вытворцы змазачных матэрыялаў, якія выпускаюць маторныя маслы для ДВС японскіх аўто, выпускаюць прадукцыю стандарту GF-4 у шырокім асартыменце глейкасцяў.
ILSAC GF-5
На сёння стандарт ILSAC GF-5 з'яўляецца самым прагрэсіўным і распаўсюджаным. Паўтарае дзейны клас, зацверджаны амерыканскім інстытутам нафты для бензінавых ДВС API SM. Выпушчаны стандарт GF-5 як кіраўніцтва для вытворцаў аўтамабільных алеяў у 2010 годзе.
Апроч якія ўзрастаюць патрабаванняў да энергазберажэння і экалагічным паказчыкам, маслы класа ILSAC GF-5 павінны максімальна надзейна абараняць рухавік пры працы на біяэтаноле. Гэта паліва вядома сваёй "капрызнасцю" у параўнанні са звычайнымі бензінамі, атрыманымі прамой перагонкай з нафты, і патрабуе падвышанай абароны для рухавіка. Аднак экалагічныя стандарты і імкненне Японіі да мінімізацыі выкідаў паставілі вытворцаў аўтамасел у цвёрдыя рамкі. Таксама ILSAC GF-5 прадугледжвае вытворчасць змазак з беспрэцэдэнтнай на момант зацвярджэння дакумента глейкасцю: 0W-16.
У наш час японскімі і амерыканскімі інжынерамі аўтамабільнага транспарта і нафты вядзецца распрацоўка стандарту ILSAC GF-6. Першы прагноз на выхад абноўленай класіфікацыі маторных алеяў па ILSAC быў намечаны на студзень 2018 года. Аднак на пачатак 2019 года новы стандарт так і не з'явіўся.
Тым не менш, на англамоўных рэсурсах вядомыя вытворцы аўтамасел і прысадак ужо анансавалі з'яўленне маторных алеяў новага пакалення са стандартам ILSAC GF-6. Нават з'явілася інфармацыя, што новая класіфікацыя ILSAC будзе падзяляць стандарт GF-6 на два падкласы: GF-6 і GF-6В. У чым менавіта будзе заключацца розніца паміж гэтымі падкласамі пакуль дакладна невядома.
