Калі і як неабходна рэгуляваць клапаны на ВАЗ 2105: паслядоўнасць працэсу з фота і відэа
Змест
Нягледзячы на простую канструкцыю клапанаў і маслосъемных каўпачкоў рухавіка, гэтыя элементы выконваюць важную працу, без якой немагчыма звычайнае функцыянаванне сілавога агрэгата. Ад правільнага спрацоўвання клапанаў напрамую залежыць эфектыўнасць працы матора: магутнасць, таксічнасць, выдатак паліва. Таму іх цэласнасць, як рэгуляванне зазораў, вельмі важныя.
Прызначэнне клапанаў у рухавіку ВАЗ 2105
У рухавіку ВАЗ 2105, як і ў любым іншым маторы ўнутранага згарання, клапаны з'яўляюцца важным элементам газаразмеркавальнага механізму. На «пяцёрцы» у сілавым агрэгаце выкарыстоўваецца 8 клапанаў: на кожны цыліндр прыходзіцца па 2 клапаны, асноўнае прызначэнне якіх - правільнае размеркавання газаў. З дапамогай кланаў у камеру згарання падводзіцца сумесь паліва і паветра праз впускной калектар і адводзяцца якія адпрацавалі газы праз сістэму выпуску. Пры ўзнікненні паломак з якім-небудзь клапанам, праца механізму газаразмеркавання, як і ў цэлым усяго рухавіка, парушаецца.
Рэгуляванне клапанаў на ВАЗ 2105
Аўтамабілі сямейства ВАЗ, такія як ВАЗ 2101/07, абсталёўваюцца маторамі са падобнай канструкцыяй. Адрозненні заключаюцца, як правіла, у некаторых тэхнічных характарыстыках. Гэта дазваляе выконваць працы па абслугоўванні і рамонце самастойна. Стабільнае функцыянаванне рухавіка ВАЗ 2105 немагчыма без правільна адрэгуляваных клапанаў. Працэдура падыходзіць для ўсіх сілавых установак класічных мадэляў "Жыгулёў". Сутнасць рэгулявання складаецца ў змене зазору паміж рокерам і кулачком распредвала. Варта ўлічваць, што рэгуляванне павінна праводзіцца на лядоўні маторы.
Калі і для чаго неабходна рэгуляванне клапанаў
Да рэгулявання клапанаў на ВАЗ 2105 прыступаюць у выпадку парушэння зазору. Каб зразумець, якія прыкметы і да чаго можа прывесці няправільны зазор, варта разабрацца ў гэтым моманце больш дэталёва. Асноўная прыкмета няправільнага зазору механізму ГРМ - прысутнасць металічнага груку ў вобласці ГБЦ. Спачатку гэты стук прыкметны толькі на адным з рэжымаў працы матора, напрыклад, на халастых абарачэннях, але па меры эксплуатацыі аўта ён будзе назірацца на ўсіх рэжымах.
Зазор можа адрознівацца як у меншы, так і ў вялікі бок ад намінальнага значэння. У любым выпадку няправільны параметр будзе адбівацца на зніжэнні магутнасці рухавіка. У выпадку з паменшаным зазорам, клапан будзе падціскацца рокерам, што прывядзе да парушэння герметычнасці ў цыліндры і зніжэнню кампрэсіі. Як вынік, магчыма падгаранне працоўнай абзы клапана і яго сядла.
Пры павялічаным зазоры знізіцца паступленне ў камеру згарання сумесі з паліва і паветра з-за меншага часу адкрыцця клапана. Да таго ж газы будуць адводзіцца ў няпоўным аб'ёме. Як раз для таго каб пазбегнуць пералічаных нюансаў на "пяцёрцы", патрабуецца рэгуляванне клапанаў праз кожныя 15-20 тыс. км. прабегу.
Інструменты для рэгулявання
Адным з умоў правільнага рэгулявання клапанаў з'яўляецца наяўнасць неабходнай прылады і веданне паслядоўнасці дзеянняў. З інструментаў спатрэбіцца падрыхтаваць наступны пералік:
- спецыяльны ключ для кручэння каленчатага вала;
- ключы ражковыя і тарцовыя (на 8, 10, 13, 17);
- адвёртка плоская;
- мац з таўшчынёй 0,15 мм.
Працэс рэгулявання выконваецца спецыяльным шырокім мацам, які выкарыстоўваецца для разгляданага працэсу.
Парадак рэгулявання
Перад рэгуляваннем неабходна правесці дэмантаж некаторых элементаў, а менавіта паветранага фільтра і яго корпуса, троса падсмоктвання з карбюратара, цягі дросельнай засланкі, а таксама затамкавага вечка. Нялішнім будзе зняць вечка з размеркавальніка запальвання, каб не было перашкод пры рэгуляванні. Першапачаткова неабходна выставіць механізмы рухавіка па пазнаках: на шківе коленвала і на пярэднім вечку ГРМ ёсць пазнакі. Выстаўляем пазнаку на шківе насупраць даўжынёй рыскі на вечку.
Варта ўлічыць, што клапаны рэгулююць у вызначанай паслядоўнасці. Толькі так можна правільна наладзіць механізм ГРМ.
Працэс рэгулявання складаецца з наступных дзеянняў:
- Пасля таго як выстаўлена становішча каленчатага вала па пазнаках, правяраем зазор пры дапамозе маца на 6 і 8 кулачках распредвала. Для гэтага ўстаўляемы інструмент паміж рокерам і кулачком размеркавальнага вала. Калі мац уваходзіць з невялікім высілкам, тое рэгуляванне не патрэбна.
Для адзнакі цепавага зазору клапанаў устаўляемы мац паміж рокерам і кулачком распредвала. - Рэгуляванне неабходная ў тым выпадку, калі мац уваходзіць з працай або занадта вольна. Працэс выконваем ключамі на 13 і 17. Першым утрымліваем галоўку ніта, другім злёгку адварочваем контргайку. Затым устаўляемы мац і, круцячы ніт, выбіраемы неабходнае становішча. Пасля заварочваем гайку і праводжаны кантрольны замер.Для рэгулявання зазору выкарыстоўваем ключы на 13 і 17. Першым утрымліваем ніт, другім адварочваем контргайку. Шляхам кручэння ніта дамагаемся патрэбнага зазору
- Замер і рэгуляванне зазору на астатніх клапанах здзяйсняем у аналагічнай паслядоўнасці. Для гэтага круцім каленчаты вал на 180˚ і рэгулюем 4 і 7 клапаны.
- Пракручваем коленвал яшчэ на паўабарота для рэгулявання 1 і 3 клапанаў.Адмысловым ключом пракручваем коленвал яшчэ на падлогу абарачэння для рэгулявання 1 і 3 клапанаў
- У завяршэнні працэсу рэгулюем зазор на 2 і 5 клапанах.
Працэс рэгулявання не столькі складзены, колькі патрабуе ўвагі, акуратнасці і дакладнасці. Пры кручэнні коленвала важна выразна сумяшчаць пазнакі. Для лепшага разумеючы працэсу, прыводзіцца табліца, з якой становіцца зразумела, які клапан і пры якім становішчы каленчатага вала трэба рэгуляваць.
Табліца: рэгуляванне цеплавога зазору клапанаў ВАЗ 2105
| Кут павароту каленчаты вал (гр) | Кут павароту размеркавальны вал (гр) | Нумары цыліндраў | Нумары рэгуляваных клапанаў |
| 0 | 0 | 4 і 3 | 8 і 6 |
| 180 | 90 | 2 і 4 | 4 і 7 |
| 360 | 180 | 1 і 2 | 1 і 3 |
| 540 | 270 | 3 і 1 | 5 і 2 |
Пасля праведзенага мерапрыемства зборку дэмантаваных элементаў вырабляем у зваротнай паслядоўнасці.
Відэа: рэгуляванне клапанаў на прыкладзе ВАЗ 2105 з раменным прывадам
Значэнні зазораў
Падчас прац рухавіка адбываецца нагрэў і пашырэнне яго дэталяў. Каб забяспечыць шчыльнае прыляганне клапана патрэбен цеплавы зазор, які на аўтамабілях ВАЗ 2101/07 павінен складаць 0,15 мм, чаму і адпавядае памернасць маца, выкарыстоўванага пры рэгуляванні.
Маслас'ёмныя каўпачкі
Маслаздымныя каўпачкі, якія таксама называюць сальнікамі клапанаў, перш за ўсё, выключаюць пранікненне алею ў камеру згарання матора. Як і іншыя дэталі сілавога агрэгата, каўпачкі з часам зношваюцца, што адбіваецца на зніжэнні эфектыўнасці іх працы. У выніку зносу сальнікі пачынаюць прапускаць алей. Гэта прыводзіць да павялічанага выдатку змазкі і іншым характэрным праблемам.
Для чаго патрэбны сальнікі клапанаў
У механізме ГРМ выкарыстоўваюцца два тыпу клапанаў: впускныя і выпускныя. Верхняя частка штока клапана знаходзіцца ў сталым судотыку з распредвалом, праца якога прыводзіць да адукацыі смугі з маторнага алею. Адваротны бок впускного клапана знаходзіцца ў вобласці, дзе варта завісь з кропель паліва, а выпускны элемент размешчаны ў вобласці з гарачых выхлапных газаў.
Размеркавальны вал не можа працаваць без сталай падачы змазкі. Аднак трапленне масла ўнутр цыліндру з'яўляецца непажаданым працэсам. Якраз для таго каб прадухіліць пранікненне змазкі ў камеру згарання і былі створаны маслаздымныя каўпачкі. Канструкцыя сальніка такая, што з яго дапамогай пры зваротна-паступальным руху клапана, алей здымаецца са штока.
Якія ставіць маслосъемные каўпачкі на ВАЗ 2105
Пры неабходнасці замены сальнікаў клапанаў на «пяцёрцы», узнікае спадарожнае пытанне - якія каўпачкі абраць, каб яны праслужылі як мага даўжэй? Зыходзячы з досведу шматлікіх аўтамабілістаў, перавага варта аддаваць такім вытворцам, як Elring, Victor Reinz і Corteco.
Да чаго прыводзіць знос маслосъемных каўпачкоў
Каб зразумець, якія магчымыя наступствы эксплуатацыі рухавіка з зношанымі сальнікамі клапанаў, варта разгледзець прыкметы іх выйсця з ладу. Задумацца над тым, што каўпачкі прыйшлі ў непрыдатнасць і патрабуюць замены, неабходна ў наступных выпадках:
- шызы дым пры запуску рухавіка, а па меры прагрэву яго знікненне;
- нагар на свечках запальвання;
- падвышаны выдатак алею.
Першая прыкмета сведчыць аб тым, што зношаны каўпачок прапускае алей на лядоўню, а пасля прагрэву рухавіка ў выніку пашырэнні, дэталь здольная выконваць свае функцыі. З'яўленне нагара можа быць злучана не толькі з сальнікамі клапанаў, таму запатрабуецца выканаць дыягностыку матора для дакладнага вызначэння праблемы. Варта ўлічваць, што сярэдні тэрмін службы абшэўка складае каля 70-80 тыс. км. Калі пасля такога прабегу з'яўляюцца прыкметы іх зносу, дык верагоднасць таго, што праблема менавіта ў іх, павялічваецца.
Некаторыя аўтаўладальнікі не надаюць асаблівага значэння прыкметам няспраўнасці ўшчыльняльных элементаў і насамрэч дарма. Нягледзячы на тое, што аўтамабіль па-ранейшаму едзе і якіх-небудзь адчувальных праблем не ўзнікае, сур'ёзныя непаладкі з маторам магчымыя ў далейшым. Узяць хоць бы выдатак алею. Пры яго падвышэнні з'яўляецца алейнае галаданне матора, што прыводзіць да заўчаснага зносу дэталяў, пасля чаго патрабуецца капітальны рамонт. Да таго ж маторная змазка каштуе не так ужо танна. Калі спатрэбіцца пастаянна даліваць масла, то на бюджэце гэта адаб'ецца не лепшым чынам.
Пры сталым трапленні алею ў камеру згарання, свечкі заўчасна выходзяць са строю, што негатыўна адбіваецца на працы сілавога агрэгата. Акрамя гэтага, нагар утвараецца не толькі на свечках, але і на клапанах, поршнях, сценках цыліндраў. Чым гэта пагражае? Найбольш распаўсюджаная праблема - прагаранне клапанаў. З гэтага можна зрабіць выснову, што знос абшэўкі можа прывесці да сур'ёзных наступстваў і немалым фінансавым выдаткам. Таму пры выяўленні прыкмет зносу ўшчыльняльнікаў не варта зацягваць з іх заменай.
Як мяняць маслаздымныя каўпачкі на ВАЗ 2105
Замена каўпачкоў немагчымая без якая адпавядае прылады, таму варта паклапаціцца пра яго падрыхтоўку. Для правядзення гэтай працэдуры нам спатрэбяцца:
- рассухарывальнік клапанаў;
- прыстасаванне для здымання каўпачкоў;
- пінцэт, даўгагубцы або магнітная дзяржальня;
- пруток з мяккага металу.
Перш трэба выканаць падрыхтоўчыя працы, якія зводзяцца да дэмантажу ўсяго, што будзе мяшаць замене каўпачкоў. Да такіх элементаў ставіцца паветраны фільтр разам з корпусам, вечка клапанаў, трос падсмоктвання і цяга ад педалі газу да карбюратара. У астатнім працэс замены складаецца з наступных крокаў:
- Каленчаты вал усталёўваны ў становішча, пры якім 1 і 4 цыліндры будуць знаходзіцца ў ВМТ.Каленчаты вал усталёўваны ў становішча, пры якім 1 і 4 цыліндры будуць знаходзіцца ў ВМТ: пазнака на шківе павінна размяшчацца насупраць даўжынёй рыскі на вечку ГРМ.
- Саслабляем ніт мацавання шасцярні распредвала.Адгінаем край стопорной шайбы ніта мацавання зорачкі размеркавальнага вала, пасля чаго саслабляем крапёж.
- Адварочваем мацаванне нацягвальніка ланцуга, саслабляем ланцуг і зацягваем гайку.Ключом на 13 саслабляем зацяжку каўпачковай гайкі нацягвальніка ланцуга. Упіраючыся мантажнай лапаткай у чаравік нацягвальніка, адціскаем шток нацягвальніка і фіксуем яго, зацягнуўшы каўпачковую гайку
- Выкручваем ніт мацавання шасцярні распредвала і здымаем яе. Каб выключыць падзенне ланцуга, для фіксацыі можна выкарыстоўваць дрот.Здымаем зорачку разам з ланцугом размеркавальнага вала і які ўкладваецца ў галоўку блока. Каб ланцуг не пераскочыў, прывязваем яго да зорачкі
- Адварочваем крапеж корпуса падшыпнікаў і дэмантуем вузел з галоўкі блока.Ключом на 13 адварочваем дзевяць гаек мацавання корпуса падшыпнікаў размеркавальнага вала.
- Выкручваем свечку першага цыліндру і ўстаўляемы ў адтуліну пруток з мяккага матэрыялу для ўтрымання клапана.Паміж поршнем і талеркай клапана (на якім змяняем каўпачок) устаўляемы пруток з мяккага металу, дыяметрам каля 8 мм. У крайнім выпадку можна выкарыстоўваць адвёртку
- Для сціску спружыны ўжываем рассухариватель, а з дапамогай даўгагубцаў або пінцэта вымаем сухары клапанаў. Для зручнасці можна выкарыстоўваць магніт.Сціскаем рассухаривателем спружыны клапана і пінцэтам здабываем сухары
- Здымаем верхнюю талерку, спружыны і апорныя шайбы.Здымаем верхнюю талерку, спружыны і апорныя шайбы са штока клапана
- Змяшчаем здымнік каўпачкоў на клапан і выдаляны сальнік.Зняць каўпачок можна адвёрткай або спецыяльным прыстасаваннем
- Каб усталяваць новую абшэўку, папярэдне змочваем яе ў маторнай змазцы і з дапамогай здымніка мантуем на шток клапана.Змазваем працоўны беражок новага каўпачка маторным маслам і надзяваем яго на стрыжань клапана.
- Паўтараем тую ж працэдуру з чацвёртым клапанам.
- Правярнуўшы каленчаты вал на паўабарота, рассухарваем 2 і 3 клапаны. Замену сальнікаў ажыццяўляем аналагічнай выявай.
- Пракручваючы коленвал на 180˚, а пасля яшчэ на паўабарота, вырабляем замену каўпачкоў на адпаведных клапанах.
Пасля мантажу ўсіх ушчыльняльнікаў, збіраем механізм у зваротным парадку. Перад тым як паставіць на месца распредвал, шляхам кручэння каленчатага вала, лятунок трамблера выстаўляемы ў такое становішча, пры якім вырабляўся яго дэмантаж. Пасля зборкі застанецца адрэгуляваць цеплавы зазор клапанаў.
Відэа: замена маслаз'ёных каўпачкоў на класічных мадэлях ВАЗ
Клапаная крышка
Уладальнікі ВАЗ 2105, як і іншых класічных мадэляў, нярэдка сутыкаюцца з праблемай замасленага рухавіка. Непрыемная сітуацыя можа выяўляцца як у выглядзе невялікіх, так і значных падцёкаў, што кажа аб выхадзе са строю пракладкі затамкавага вечка. Замена ўшчыльняльніка не з'яўляецца складаным мерапрыемствам і запатрабуе мінімум намаганняў і інструментаў, такіх як:
- плоская адвёртка;
- гаечны ключ на 10;
- 10 храпавік.
Замена пракладкі затамкавая крышка на ВАЗ 2105
Працу па замене ўшчыльняльніка вечка клапанаў на «пяцёрцы» вырабляем у наступнай паслядоўнасці:
- Для вызвалення доступу да вечка дэмантуем паветраны фільтр і корпус, які мацуецца да карбюратара.Каб забяспечыць доступ да затамкавага вечка, запатрабуецца зняць паветраны фільтр і яго корпус
- Здымаем шланг адводу картэрных газаў, саслабляючы хамут.
- Адлучаем цягу прывада дросельнай засланкі карбюратара і тросік падсмоктвання.Тонкай адвёрткай поддеваем і здымаем спружынны клямар, адлучаем цягу ад валіка прывада дросельнай засланкі
- Адкручваем гайкі мацавання затамкавага вечка ключом на 10. Для выгоды можна выкарыстоўваць ляскотку з галоўкай якая адпавядае памернасці.Ключом на 10 адварочваем восем гаек мацавання вечка галоўкі блока цыліндраў
- Пасля адварочвання крапяжу, прыбіраем шайбы і дэмантуем вечка са шпілек пад пэўным вуглом.Клапанае вечка неабходна здымаць са шпілек пад вызначаным кутом
- Калі вечка будзе знята, выдаляны старую пракладку і праціраем пасадачныя месцы на ГБЦ і самым вечку чыстым рыззём. Затым надзяваем новы ўшчыльняльнік на шпількі.Выдаляем старую пракладку, праціраем пасадачныя месцы на галоўцы і вечку, усталёўваны новы ўшчыльняльнік
- Мантуем вечка і ўсе элементы ў зваротнай паслядоўнасці.
Парадак зацяжкі затамкавага вечка
Каб пазбегнуць перакосаў пры мантажы затамкавага вечка, зацяжку гаек неабходна вырабляць у вызначаным парадку, пра што можна судзіць з ніжэйпрыведзенага малюнка.
З'яўленне любых няспраўнасцяў ці нават іх прыкмет, злучаных з зносам сальнікаў клапанаў ці самімі клапанамі, не варта ігнараваць. Калі замяніць якая выйшла са строю дэталь або выканаць неабходнае рэгуляванне своечасова, то атрымаецца пазбегнуць дарагога рамонту рухавіка. Таму важна сачыць за тэхнічным станам сілавога агрэгата і выконваць неабходнае абслугоўванне паводле рэкамендацый вытворцы.
